科技化加持海外試新款Tiguan eHYBRID

蔣易辰

2020年11月05日 00:00 原創來源：汽車之家

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駕駛感受

　　這款Tiguan eHYBRID車型依然采用按鈕的方式來啟動車輛，和其他混動車型一樣，在啟動之后發動機通常不會點火，只會在儀表盤上顯示Ready的字樣，表示已經準備好可以行車。只要車輛開始移動，車外的行人預警音就會跟著響起來，這個聲音可以在純電動模式下發出合適的響聲來提示周邊的交通參與者，并且只會在車外聽見，而不會干擾到車內乘客。只要條件允許，這款Tiguan eHYBRID會一直以純電模式起步。大眾宣稱，其純電續航里程最多可達65km，純電行駛的最高時速可達130km/h。在我們實際的試駕過程中，以國道為主的工況下，它只能以純電模式行駛44km，之后發動機就會自動介入，

　　Tiguan eHYBRID的駕駛感受是比較細膩的，它油電切換的過程不容易察覺，行駛品質比較高。另外就是混動系統的加入使得整車品質感有所提升，中低速基本是電機驅動，也沒什么環境噪音，車廂內非常安靜。

GTE模式

　　常規駕駛感受說完，我們來分享一些有意思的地方。這臺車在換擋桿旁邊有一個按鈕，按下去可以激活車輛的“GTE”模式。此時，電動機和內燃機處于同時激活的狀態，相輔相成一起輸出動力，給駕駛員帶來出乎意料的推背感。

　　在GTE模式下，每次在紅綠燈起步以及超車時都能給駕駛員帶來極大的滿足感。美中不足的是：每當發動機轉速在3200rpm往上時，這臺1.4升的小四缸機的嘶吼聲讓人略感不快。

預測型混動策略

　　除新增混動車型以外，車內搭載的新一代的中控娛樂信息系統是這代途觀最重要的創新。例如，導航系統如今可以和車輛能量管理系統一起協同工作：只要駕駛員輸入目的地，系統就會按照當前的情況自動選擇最合適的路線，以求在旅途中盡可能地用到動能回收，給電池充電。

　　大眾稱這套系統為“預測型混動策略”，它會結合導航系統里的數據以提高混合動力系統的工作效率。除此之外，儀表盤上還會顯示油門踏板的踩踏提示：如果車輛準備進入城區或者接近限速區域，儀表盤上就會出現提示，讓駕駛員不要繼續踩踏油門。這樣，混動系統就通過動能回收自動選擇合適的減速度，在限速牌前減至目標速度，重要的是這整個過程沒有機械制動損失。

　　在這套策略的幫助下，車輛還可以在接近目的地范圍時保持足夠的電量，以保證在目的地有足夠的純電續航里程。如果目的地在城市中，系統則會在高速上少用電，為最后的市區行駛保存電力，或者在電量不夠的時候使用內燃機及時將高壓電池包充電至所需水平。如果駕駛員喜歡，還可以手動對最終剩余電量的百分比進行限定，以保證個性化的需求。

駕駛輔助功能

　　很意外，這套搭載于Tiguan上的“Travel Assist”駕駛輔助系統憑借著優秀的可靠性給我留下了深刻的印象。雖然它本質上也是基于ACC自適應巡航以及Lane Assist車道保持系統做的一套L2級駕駛輔助系統，速度上限可達到210km/h。但它在崎嶇不平的路面上依然能穩定可靠地偵測到車道。即使是在道路右側的車道標記消失的路段，它也能很好地把車輛保持在車道內。在這種情況下，車道保持系統有能力依靠道路邊緣的石塊和植被來確定邊界。

總結

　　我們前面提到，這臺Tiguan大致相當于大眾純電動車型ID.4的尺寸，但內部空間卻比ID.4略小一點。由于兩者在價格上也密切相關，因此這兩臺車也是大眾內部僅次于全新一代高爾夫和ID.3的重量級車型。把Tiguan和ID.4放在一起看，就能看出，這是兩個同級產品在新舊時代的自家競爭。放眼整個市場，誰也沒法確定純電動路線一定被大家所廣泛接受，但在這之前，大眾顯然是做好了更多方案的準備。（文/汽車之家德國撰稿人編譯/蔣易辰）

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