●可以帶你去遠(yuǎn)方
最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，同樣是3.0T V6，全新車型的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相比上代都有著一定的提升。此外，新車不再使用之前托森式中央限滑差速器，而是改為了多片離合器式中央限滑差速器，四驅(qū)形式也由全時(shí)四驅(qū)改為了適時(shí)四驅(qū)。
不得不承認(rèn)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)終究還是有它的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)行時(shí)的質(zhì)感出色，低扭相當(dāng)充沛，中途加速的底氣也明顯更足了。基本上油門踩下1/2，就能完成絕大多數(shù)的超車動(dòng)作了。或許是調(diào)校的過于線性了，Allroad在加速時(shí)的持續(xù)性非常好，但給人推背感并不是很強(qiáng)。
節(jié)能、舒適和自動(dòng)模式下支持滑行熄火功能，該功能可以從55-160km/h的車速區(qū)間內(nèi)激活。懸架共有五種高度，當(dāng)你選擇運(yùn)動(dòng)模式，車速在120km/h以上，懸架會(huì)再降低一擋。不過這個(gè)功能在國內(nèi)恐怕是用不上了。
變速箱的總體表現(xiàn)和Avant車型一致，舒適和自動(dòng)模式下的升擋并不積極，降擋的動(dòng)作還是以順滑為主。60km/h和80km/h勻速行駛，兩車的轉(zhuǎn)速均為1000rpm左右。其實(shí)總體來講，不管是Avant還是Allroad車型，它們都是一款好上手也很好開的車。
A6 Allroad的整體行駛質(zhì)感出色，底盤很有韌性，給人的高級(jí)感很強(qiáng)。在舒適模式下的懸架會(huì)比較軟也比較舒服一些，動(dòng)態(tài)模式則立刻變得緊繃起來，儼然有一副性能車的味道。不過當(dāng)你成為車主之后，也千萬別去深挖它的極限，畢竟是一臺(tái)跨界旅行車，即便懸架可以調(diào)低，但它依舊不是一輛在山路里瘋狂馳騁的車。
在拍攝過程中需要走一段泥濘路段，底盤升高之后可以非常輕松的通過。事實(shí)上也是有了這個(gè)功能，才讓A6 Allroad變成了一位全能選手。當(dāng)然，走走小幅度起伏的非鋪裝路段，它還是可以應(yīng)付的。要說真正的越野，A6 Allroad恐怕無法勝任了。
●全文總結(jié)
與它相處的一天，A6 Allroad在性能，空間以及非鋪裝路面行駛都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，獨(dú)特的外形也讓人印象深刻。總體來講，結(jié)合以上幾點(diǎn)，它的綜合實(shí)力毋庸置疑。對(duì)于目前中國汽車市場(chǎng)，奧迪是唯一一個(gè)同時(shí)引入中大型旅行車和旅行跨界車的品牌。如果旅行車是你的菜，是你的理想，是你的生活態(tài)度，那么千萬別猶豫趕快下單吧，因?yàn)橹覆欢ㄓ幸惶焖鼈兙蜁?huì)永遠(yuǎn)的退出舞臺(tái)。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）
