一夫當關 試駕2021款大眾途銳eHybrid

　　[汽車之家 原創試駕]　　麗江地處高原，陽光明媚，四季如春，這里有著名的玉龍雪山、瀘沽湖，也有豐富的人文景觀�？傊�，這里是一個非常適合旅行的地方。說到旅行，有一臺可靠的車是十分必要的，從汽車誕生開始，吃得少和跑得快就是一對難以調和的矛盾，近些年來，混動動力系統發展的很快，它將內燃機與電動機的優勢優化并結合，力求達成低能耗、高性能表現。

　　大眾是很受中國消費者喜愛的品牌，這一點從銷量上就能佐證，我們今天試駕的主角是大眾汽車的拳頭產品—途銳，而且是插電混動版的途銳。想看途銳的測試文章？點這里《甜品級配置 測試大眾途銳2.0TSI 銳翼》。

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● 很大眾 很耐看

　　在外觀設計方面，插電混動車型與燃油版車型并沒有很大的卻別，通過中網上的eHYBRID銘牌能更容易地將二者區分開來。頭燈組采用了扁平化的設計，看上去更精致，矩陣式LED大燈不僅照明效果出眾而且也能體現出一些科技感。

　　車尾的造型圓潤飽滿，是我們更熟悉的“途銳”風格，尾燈組的造型與頭燈組形成呼應，光源方面自然也是LED光源。雙邊共兩出的排氣貨真價實，沒有搞隱藏式排氣那一套。

　　就外觀來說，其實途銳的造型并不驚艷，而且看起來好像沒有多“貴”，但就像很多大眾的車型一樣，途銳也是那種乍看一般般，久看也不厭的類型。

　　中控臺的設計體現了以駕駛員為核心的思想，中控屏幕向駕駛員一側傾斜，更方便其進行操作。大眾高端車型的內飾做工無可挑剔，銀色拉絲飾條、金屬質感的面板、細密的縫線以及聲音清脆的旋鈕都展示出了它應有的品質感。

　　12英寸的儀表盤顯示效果細膩，導航、音樂、車輛設置等等功能都可以呈現在這里，因為這是混動車型，所以傳統的轉速表被一分為二，左半邊顯示電能信息，右半邊則是發動機轉速信息。

　　15英寸的中控屏幕在同級別車型中算是比較大的了，因為這塊屏幕的出現，所有的實體按鍵都被取消了，常用的空調、座椅加熱/通風等功能也需要在屏幕上進行操作，值得“慶幸”的是，音量調節功能還是保留了實體旋鈕。屏幕的顯示效果出色，觸控、滑動等操作反應迅速，不會出現卡頓，但它的語音識別功能依舊是很難用。

　　手機互聯方面，車輛配備大眾“眾行家”車聯網服務以及集成了MirrorLink、蘋果CarPlay和百度CarLife的手機映射功能（App-Connect）。

● 開起來怎么樣

　　第三代EA888系列2.0 TSI發動機，最大功率：252馬力/5000-6000rpm，最大扭矩：370�！っ�/1600-4500rpm；電動機最大功率100千瓦，最大扭矩350牛米。這套動力系統的綜合最大輸出功率為270千瓦，峰值扭矩為700�！っ�。發動機和電動機優勢互補，提升了車輛行駛時的動力響應速度，同時也降低了能耗，官方公布的這臺車的續航里程超過1000km。

● 愉快的駕駛感受

　　跟很多的混動車型一樣，當你按下啟動按鈕，車輛發動機并不會點火，只是儀表盤上會給你可以行車的提示，此時車輛采用電機驅動。低速起步時，車輛會發出警示音來提醒周圍的交通參與者。

　　這臺車在電池有電的情況下，起步非常的輕快，就是標準的電動車駕駛感受，動力輸出順暢直接，如果你一腳油門到底的話，起步的瞬間可能會讓你的脖子有點不適。在純電模式下，這臺車的最高車速為140km/h，完全可以覆蓋國內道路的使用場景了。

　　因為有了電動機的幫助，所以行駛質感也得到了提升。首先在車輛啟動時不會有噪音的打擾，低速行駛時，車內的靜謐感讓人滿意；其次，途銳eHybrid油電切換的動作很隱秘，駕駛員如果不是十分注意這一點的話，那就很難察覺到。

　　8AT變速箱的表現很好，對于駕駛員的指令能夠快速有效的執行，而且換擋邏輯也很合理，能夠領會駕駛員的意圖，低速行駛時也不會出現頓挫，雖然整體上沒有DSG那般爽快，但我覺得對于這款車來說，平順、省心才是更為重要的。

　　途銳eHybrid并未配備空氣懸架，但是底盤的質感依然很出色。整體緊繃但不生硬，面對細碎的顛簸能夠有效地化解，在經過一些大幅度的起伏路時，車身姿態也能保持的很穩定，車尾不會出現多余的彈跳。避振的初段軟，中后段硬，這樣的設定保證了日常駕駛時的舒適性，同時在激烈駕駛時也能給駕駛員更好的操控體驗。

　　途銳eHybrid還搭載了Travel Assist駕駛輔助系統，可以實現0-200km/h的全速域自適應巡航，包括低速跟車等功能。主動剎車系統也毫不意外的出現在了這臺車的身上。

　　作為大眾的旗艦SUV，拋棄外觀造型不談，無論從動力、駕駛輔助配置、科技配置還是舒適性配置，途銳eHybrid都做得很好，絕對對得起旗艦的地位。

● 總結

　　我們身處在一個變化飛快的時代，走過了百年歷史的內燃機已經走到了瀕臨淘汰的邊緣，以前那些V8、V10、V12的猛獸以后恐怕再難見不到了，想想還是挺遺憾的，但是電力系統的加入確實讓車輛的性能得到了提升，同時還降低了能耗，這不正是我們所期待的嗎？我們也有理由相信，未來如果會有“純電途銳”的話，它肯定還能給我們更多的驚喜。（文/圖/攝 汽車之家 付博 視頻 張超）

● 擴展閱讀

車型圖片
基本參數	途銳新能源 2021款 eHybrid
廠商指導價	67.98萬
經銷商報價
廠商	大眾(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	插電式混合動力
環保標準	國VI
上市時間	2020.11
NEDC純電續航里程(km)	58
快充時間(小時)	2.5
慢充時間(小時)	10.8
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	270
最大扭矩(N·m)	700
發動機	2.0T 252馬力 L4
電動機(Ps)	136
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4878*1984*1711
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	5.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.3
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	途銳新能源 2021款 eHybrid
長度(mm)	4878
寬度(mm)	1984
高度(mm)	1711
軸距(mm)	2894
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	76
后備廂容積(L)	610-1600
整備質量(kg)	2362
發動機	途銳新能源 2021款 eHybrid
發動機型號	DFK
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	185
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	98號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
電動機	途銳新能源 2021款 eHybrid
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	100
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	350
前電動機最大功率(kW)	100
前電動機最大扭矩(N·m)	350
系統綜合功率(kW)	270
系統綜合功率(Ps)	367
系統綜合扭矩(N·m)	700
驅動電機數	-
電機布局	-
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	58
電池能量(kWh)	18
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	待查
快充功能	支持
快充時間(小時)	2.5
慢充時間(小時)	10.8
快充電量(%)	-
變速箱	途銳新能源 2021款 eHybrid
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	途銳新能源 2021款 eHybrid
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	托森式差速器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	途銳新能源 2021款 eHybrid
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/55 R19
后輪胎規格	255/55 R19
備胎規格	無

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