豪華品牌的實力展現 試駕華晨寶馬iX3

　　[汽車之家 原創試駕]  以特斯拉、蔚來等為代表的新生勢力車企已經在國內中高端純電動車領域生根發芽；作為中高端燃油車領域的霸主級品牌，奔馳、奧迪也已在國內推出了EQC、e-tron兩款純電動SUV；對此，寶馬絕不能坐視不理，今天我們就試到了華晨寶馬的首款國產純電動SUV——iX3。相信你們已經看過關于iX3的報道了，變異的“X3”？我們希望通過今天的試駕發現些不一樣的東西。

　　目前華晨寶馬iX3還處于預售階段，該車共推出了兩款車型，預售價格區間為47.00-51.00萬元。在大家關心的續航方面，低配車型NEDC續航里程為500km，高配車型NEDC續航里程為490km。作為國產車型，我們希望它的售價能被壓低，最終結果能否符合我們預期，還要等2020年廣州車展新車正式上市時揭曉。在這之前，拋開未知的售價，我們先來好好感受下產品如何。

●外觀——“雙腎”重生

　　iX3外觀依然延續了我們很熟悉的這套設計，確實一眼看過去沒有太多新鮮感，但好在X3原有的這套造型看起來還是挺大氣的，而且iX3融入一些新能源特征后的視覺效果也不別扭；今天我們來簡單回顧一下這輛新車在外觀設計上所采用的新元素。

　　根據車身顏色的不同，中網的裝飾條顏色也不同，比如白色、銀色、灰色、黑色車身的車型均在中網內側設有啞光藍色裝飾條，這將進一步突出新車的純電動特征，而且具備一定進深的裝飾條也能增強中網的視覺立體感。此外我們可以看到中網并不是完全封閉的樣式，其實黑色裝飾板下方還設有進氣口，因為該車依然配備了主動閉合式進氣格柵功能。

　　在燃油版X3上，豪華套裝和運動套裝車型的前包圍兩側均設有大尺寸進氣口裝飾，相比之下，iX3前包圍兩側通風口的造型看起來顯得很含蓄，也符合純電動車的身份。至于頭燈，雖然造型沒什么新鮮的，但像自適應遠近光、轉向頭燈這些功能都是全系標配的，很實用。

　　iX3車側線條還是那么硬朗，在車身尺寸上，新車比X3稍大，但與同樣定位為純電動中型SUV的北京奔馳EQC相比，iX3的車長、軸距都要小一些。在車側，低風阻造型的輪圈很吸引眼球，兼顧運動氛圍的基礎上，這套輪圈配在該車上也顯得很典雅。

　　相比前臉，車尾的新設計細節較少，整體還是很端莊穩重，追求層次感的營造。但從“iX3”的尾標和后包圍的裝飾板能看出來這輛車的特殊身份�？傊�，iX3在外觀設計上沒有脫胎換骨般的變化，不過每一處細節的改變單拎出來也都很耐看，放在一起也很和諧；但如果可能的話，還是希望該車未來能加入更多全新設計語言，以更符合其純電動身份。

●內飾——欠缺科技感、前衛氛圍

　　相比于外觀，iX3車內更加傳統，因為除了部分藍色裝飾條外，該車完全復制了X3的內飾造型。寶馬車型的內飾一直飽受爭議，主要原因是其科技氛圍稍有欠缺，對于一款純電動車型而言，這一短板會被放大。

　　全液晶儀表的界面設計、信息布局與寶馬現有的插電式混合動力車型幾乎相同，功能性豐富，車輛設置、車輛信息以及導航等內容都得到了展示。但對于一款純電動車型而言，我希望它能更加突出剩余續航里程、電量等重要信息的顯示。

　　在智能互聯部分，iX3車機加入了大量第三方應用，比如喜馬拉雅、QQ音樂、西瓜視頻等，天貓精靈也可實現智能家居互聯。結合騰訊小程序，車機還可實現凱叔講故事、小游戲等功能。此外針對純電動車車主的充電需求，全新的寶馬手機App也融入了充電樁查找服務，且官方號稱該App已經打通了所有充電樁的支付服務，這將大大提升用戶的用車便利性。

　　還是那個觀點，這套內飾設計比較成熟，但不足就是缺乏科技感，更不具備純電動車應有的前衛氛圍。最后在一些舒適性/便利性配置方面，iX3的表現比較優秀，像前排座椅加熱、可開啟全景天窗、全速自適應巡航、自動泊車等功能都是全系標配；高配車型還擁有感應后備廂、前排手機無線充電、16喇叭的哈曼卡頓音響等配置。

●空間——沒有“縮水”

　　由于新車在底盤部分加入了動力電池組，所以我們很好奇iX3乘坐空間會不會因此“縮水”，結果還好，這仍然是一輛能滿足家用的中型SUV�？上У氖牵�雖然iX3是一輛純電動車型，且其只在后橋配備了一臺電機，但新車后排地板中間仍有較大隆起，影響滿員乘坐。

　　對于身高185cm的體驗者為例，iX3前后排頭部空間尚可，后排腿部空間不至于頂腿，但已經幾乎余量。我們還請身高178cm的體驗者進行了體驗，同樣是將主駕駛座椅調至合適位置后，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞，但家用沒問題。

　　iX3后備廂容積沒有受到動力電池組的影響，其內部高度與X3相同，而且后備廂內部空間也足夠規整。不過很多純電動車型還擁有前備廂儲物空間，但iX3并不具備。

●動態——豪華品牌底蘊足

　　iX3目前兩款車型的動力參數相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機，官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。搭載2.0T高功率發動機的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps），雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時間也為6.8s，但電機的動力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現出更加直接的主觀提速感受。（試駕條件、時間有限，本文只能和大家簡單分享一下iX3的日常駕駛感受，如有不周，請見諒；等到測試車，我們會為大家帶來更詳細的內容）

　　iX3有SPORT（運動）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節能）三種駕駛模式，電機動力輸出比較直接，加上調校比較輕快的加速踏板，ECO PRO模式下的動力表現就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求。當然，為了得到更好的駕駛體驗，我推薦您使用動力響應更敏捷的、提速表現大概達到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新車動力大概處于“剛剛好偏上”的水平，不過因為iX3車重達到了2.2噸，所以在該駕駛模式下，車輛也沒有“竄”、不好駕控的感覺；換句話說，雖然iX3動力表現夠用，但如果您想體驗純電動車極致的提速感受，iX3還達不到那個水平。

　　三種常規的動能回收力度（高、中、低）之間區別明顯，當處于低動能回收力度時，駕駛員松開加速踏板后，車輛減速度不明顯，與燃油車的滑行效果幾乎相同；中、高擋位下動能回收力度逐漸增強。

　　而當駕駛員將動能回收級別設為自適應時，動能回收力度大小由車輛與前車距離決定，用起來比較省心，可以避免沒有意義的突然減速；但這也需要適應，比如在高速上出匝道，您可能習慣于通過動能回收的拖曳力來實現車輛減速，而當車道前方沒有其它車輛時，自適應動能回收力度非常小，不會達到減速效果，此時仍需要您通過制動踏板來減速。此外，iX3還擁有B擋，車輛在B擋模式下可實現單踏板效果。

　　iX3懸架調校依然具備豪華品牌車型的質感，在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸經過了有效過濾，而且減振的動作利索，不拖泥帶水。試駕中，官方還特意強調即便iX3是輛純電動車，但它依然沒有放棄寶馬應有操控性能，在小型賽道的駕駛中我們也確實發現，懸架在車輛重心快速轉移時可以撐住、拉住車身，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會顯得很高。

　　此外，我們還在開放道路簡單體驗了一下寶馬iX3的輔助駕駛功能。該車標配了并線輔助、車道保持、道路交通標識識別、主動剎車、全速自適應巡航等功能；主要說兩個比較有意思的體驗，一是該車在60km/h以下時可開啟“擁堵輔助”，該功能允許駕駛員脫手（方向盤綠色指示燈點亮即代表駕駛員可以脫手），這確實能大大減輕駕車疲勞感，但還是要提醒您，一定要注意行車安全，做好隨時接管車輛的準備。

　　另外，并線輔助是很多車型都已經配備的輔助駕駛功能之一，但從目前很多產品的實際表現來看，主要有兩個問題：一是安全冗余過大，變道條件非�？量�；二是變道動作緩慢，拖泥帶水。寶馬iX3的并線輔助確實給了我們驚喜，大部分駕駛員認為比較安全可以變道的情況，它都能實現自動變道，而且整個變道過程很干脆，很迅速，甚至已經很接近手動駕駛的感受了。

　　寶馬還對iX3的充電能力非常自信，所以官方人員還特意將車輛開到公共充電站為我們展示了iX3的充電速度。目前國內絕大部分純電動車都是在80%或90%電量后進入涓流充電階段，而iX3達到98%電量后才會進入涓流充電，這便于用戶耗費更少的時間充入更多的電量。

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總結：

　　單論產品實力，我覺得寶馬iX3在各方面的表現都挺均衡，而且各方面水平都不低，無論是動力、舒適性、操控還是空間或配置。但該車也有兩個比較明顯的“問題”，一是外觀、內飾整體設計與科技感、未來感相差甚遠，您是喜歡新勢力品牌車型的那種前衛還是iX3的傳統？第二個“問題”就是售價了，以目前的新車預售價來看，iX3確實有點貴，該車將于2020年廣州車展正式上市，期待寶馬能為iX3帶來一個合理的售價。作為寶馬首款國產純電動車型，您認為iX3達到預期了嗎？（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）