叫板銷量王 對比測試本田雅閣和K5凱酷

底盤懸架

　　雅閣和凱酷兩款車型都采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，在架構上沒有太大區別。 

行駛感受

　　雅閣底盤給人的感覺還是比較扎實的，整體感不錯，只是稍微顯得有點單薄。兩款車型對振動的處理都能給出較高的分數，凱酷的懸架比雅閣要硬一些，或者說韌一些，通過減速帶一類較大顛簸時，后排乘客的彈跳感比雅閣明顯一些，但勝在厚重感更強，尤其高速行駛時，雅閣車內會有一些細碎的顛簸，而凱酷對路面的隔絕做的更好，高級感更強。

　　雅閣的轉向比較靈活，初段反應靈敏，車頭的反應速度也比較快，凱酷的轉向就是普通家用車的感覺，中間有小幅度虛位，車頭響應速度中規中矩。

剎車結構 

　　此前在老款K5上，有部分用戶反饋后剎車盤尺寸過小。這次我們拿到測試車后對此事情重點關注，通過和雅閣對比發現，新款K5凱酷后剎車盤仍比對手的直徑小了25mm，而前剎車盤尺寸保持一致，至于這些會不會影響剎車成績我們后面說。

剎車測試

　　剎車測試環節，兩臺車取得了幾乎一樣的成績，并且十次連續制動后均沒有明顯的熱衰退現象�？紤]到兩車使用的輪胎都偏向靜音舒適性，抓地力不是強項，它們的剎車系統都應該得到肯定。凱酷的剎車腳感比雅閣的更自然，后者的踏板阻尼隨行程匹配的不是很好，通俗地說像踩一個彈簧。

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繞樁測試

　　繞樁測試的表現，兩臺車各有千秋。雅閣勝在底盤，雖然彈簧設定整體較軟，但車身跟隨性一點不差，配合上響應靈敏的車頭，駕駛員很容易找到節奏。凱酷的底盤沒有雅閣那么“跟手”，但它的油門確實要好一些，駕駛員能夠更加準確地在繞樁過程中踩下油門無需顧及動力延遲。