里程不焦慮 蔚來ES6 610KM續航測試

●外觀內飾回顧

　　做完了續航測試，接下來就簡單回顧一下這臺蔚來ES6(參數|詢價) 610KM的靜態內容。相信大家對蔚來ES6已經非常熟悉了，和ES8相似的外觀設計對消費者有一定的吸引力，而2020款蔚來ES6的外觀，與2019款車型相比也沒什么變化。

　　2020款蔚來ES6的內飾相比2019款車型稍有變化，那就是使用了屏占比更大的液晶儀表，尺寸也順勢增加1英寸達到了9.8英寸。除此以外，在“可視范圍內”2020款與2019款車型之間就沒有什么區別了。如果您要說所搭載的電池不一樣，那老款車型也可選擇升級不是。

　　有關ES6的空間體驗我就不再贅述啦，想看詳細體驗的朋友可以點擊下方的圖片鏈接。

實拍體驗回顧：

●動力系統

　　這臺換裝100kWh電池的ES6是擁有前后雙電機的車型，前電機為永磁同步電機，后電機為交流異步電機，在兩臺電機的協同工作下，可輸出400kW的總功率和725N·m的總扭矩。車輛的懸架為前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，并配備有空氣懸架，懸架高度及軟硬可調。

●駕駛感受

　　因為只是換了電池，所以不變的除了靜態部分，這臺ES6的駕駛感受也和此前沒什么大的區別。雖然100kWh的電池要比70kWh的電池重約50kg，但對于純電動車來說，增加的這部分重量對于性能的影響并不大，這在后面的測試中有所體現。當然增加的重量還是會對續航有一些影響，就靠更大的容量去抵消了。

　　節能、舒適和運動三種駕駛模式，對應著不同的0-100km/h加速能力，官方給出節能模式下0-100km/h的加速時間為9.9s，舒適模式為6.9s，運動模式為4.7s，這還是保守的數據。其實在節能模式下，相比一臺“10s破百”的燃油車，ES6的起步初段加速也是非常輕快的，所以輕易不要去“挑逗”加速踏板。此外在續航測試中，以節能模式行駛在高速公路上，想要超車也并不費勁，多踩一些加速踏板，速度很快就能提上來。

　　對于想要駕駛樂趣的朋友，推薦日常使用運動模式，或者在個性化模式中將懸架調成“較硬”，并將轉向力度調至“穩重”。在運動模式下，空氣懸架會自動降低車身，就像前面靜態圖里的那樣，有些低趴的感覺；而在舒適或節能模式下，當車速超過110km/h后，懸架也會自動降低車身以提升續航能力。

　　不過要說車頭的指向性，只能用一般來形容了，此外這臺車還是2019款車型，所以剎車的感覺還是“老樣子”，即在剎車踏板前半段行程里，制動力偏軟，熟悉掌握之后這也不算什么大問題。