重任在肩 一汽紅旗HS5長期測試（一）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是汽車之家評測編輯付博，日常主要工作是寫一些測試和試駕類的文章，這輛紅旗HS5是我接到的第一輛長測車，在接下來的半年時間里，我將會產出8篇文章來展示這臺車的方方面面，大家有關于這臺車的任何問題都可以在文章的評論區、我的編輯博客或者我的微博進行留言，我會盡快給大家回復。

　　1958年，一汽在技術空白、物資匱乏的條件下，靠著雙手制造出了中國第一輛自己的“東風”牌轎車。隨后不久，一汽提出了“乘東風展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的口號，開始了紅旗高級轎車的研制。1958年8月1日，第一輛紅旗牌轎車誕生了。

　　紅旗這個品牌在很多朋友心目中都是“高大上”的存在，它曾經是中國汽車工業的代表，又經常于國事活動中亮相，普通消費者能接觸到它的機會并不多，但是從紅旗H5開始，紅旗品牌也開始走向了年輕化的路線，我們要進行長測的這臺紅旗HS5就是紅旗品牌在年輕化路線上的一款重量級產品。

　　這臺車是我們部門自購的工作車，交到我手里的時候已經行駛了近2000公里，所以沒辦法為大家展示提車、上牌等信息了，在第一期內容里我們先從這臺車的外觀和內飾說起，畢竟表面上能看到的第一印象很重要。

　　在接下來半年時間的長測中，您將看到紅旗HS5的外觀解析、試駕感受、長途駕駛體驗、多媒體系統解析、空間展示和同事眼中的HS5等方面的內容，如果您是HS5的車主或潛在車主，也歡迎您在編輯博客留言與我進行交流。

● 外觀及外部配置初體驗

　　我們原來熟悉的立標紅旗被換成了這樣抽象化的設計，這樣的改變是出于行人安全保護方面的考慮，在設計方面，這樣的改變保留了“紅旗”的精髓，也讓設計變得更加簡潔，更加年輕化。

　　紅旗HS5的外觀造型還是很吸引人目光的，我雖然開這車還沒多長時間，但已經接受了“無數”的注目禮了，也遇到了好幾位朋友來問我關于這車的情況，可見，大家對于紅旗HS5的關注度和期待還是比較高的。

● 內飾展現了豪華感

　　比起外觀設計，紅旗HS5的內飾造型和用料給了我更多的驚喜，雖然在設計上沒有多么的年輕化或個性化，但在豪華感和科技感方面的營造已經足夠打動人了。

　　 通過上文敘述我們可以看出，紅旗HS5的外觀設計比較大氣穩重，內飾設計和用料也展現出了十足的豪華感，但仍然有兩點小細節不太令人滿意。

　　不過這也不算什么大問題，只是細節之處如果處理得更細膩一些能給用戶帶來更好的使用體驗，還希望日后的產品能有所改善。

　　在第一期長測的最后我們再來看看這臺車的配置，全系標配電子手剎、胎壓監測、前后駐車雷達、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入、一鍵啟動、全液晶儀表、主副駕駛座椅電動調節、LED大燈、自動空調、車內氛圍燈、無線充電板、HUD抬頭顯示系統、電動尾門、主動安全系統等等，配置可以說是相當豐富了，豐富的配置也是這款產品能夠打動更多消費者的保障。

● 油耗

● 小結：

　　我對于這臺HS5的靜態表現還是比較滿意的，外觀設計沉穩大氣，內飾有一定豪華感，配置方面更是讓人挑不出毛病來。靜態表現的越優秀，也就讓人更期待它的動態表現，在第二期長測文章中我將為大家帶來這款車的動態駕駛體驗，咱們下篇文章見。（圖/文/攝 汽車之家 付博）

● 擴展閱讀：

　　[汽車之家 長期測試]  時間過得可真快，轉眼又是金秋了，紅旗HS5長期測試的第二篇文章也該上線啦！在本期內容中，我將和大家分享下這臺車的駕駛感受，在上一期文章中我們看到了紅旗HS5的配置還是很令人滿意的，那么在駕駛體驗方面，紅旗HS5能給我們帶來什么驚喜嗎？

● 動力總成

　　首先來看動力方面，紅旗HS5全系只有一種動力總成：2.0T發動機+6AT變速箱，所以在選擇的時候只需要考慮是否選擇四驅車型就好了，其它也不用過多糾結。

　　這臺代號為CA4GC20的發動機是一汽集團自主研發的第三代增壓直噴汽油機平臺產品，采用了高壓縮比米勒循環燃燒、350bar精確燃油噴射等技術，這臺發動機也會搭載在奔騰T99車型上。

● 駕駛模式與四驅

　　紅旗HS5使用了基于橫置前驅平臺的NexTrac適時四驅系統。這套四驅系統的結構比較緊湊、簡單，依靠電磁力來控制多片離合器，從而將動力傳送到后橋。這類四驅系統主要通過ECU來偵測前橋的牽引力，一旦某個輪胎的附著力明顯降低，系統會自動分配動力給其它驅動輪，不需要人為干預。

● 駕駛體驗

　　紅旗HS5的外觀設計很新潮，但是駕駛起來卻給人一種沉穩有加的感覺，我覺得這并不違和，作為這么大尺寸的一臺SUV車型來說，沉穩舒適的駕駛風格與它更為匹配。動力方面的表現不需要擔心，無論是初段還是后段的動力都能讓駕駛者感到滿意，雖然不能稱之為動力澎湃，但用“有勁兒”來形容卻一點也不為過。

　　油門踏板比較輕，反應并不算靈敏，上變速箱的反應速度也不夠迅速，當你在擁堵路段想要變換個車道的時候，一把方向掰出來了，但是動力卻沒有及時跟上，看著后面的車眼瞅著到跟前了，還真的有點“害怕”。

　　日常駕駛時，變速箱的換擋動作很輕柔，平順性較好，但當你需要急加速，快速踩下油門踏板時，它的反應并沒有那么快，你需要稍稍等一下才能感受到動力的傳遞。在我近一個月的駕駛中，這臺變速箱出現了幾次低速蠕行工況下的換擋頓挫情況，但頓挫感比較輕微，總體還可以接受。

　　這樣的頓挫也是發生在擁堵路段跟車或者前面需要停車而此時行車速度又比較高的時候，踩下剎車踏板，能明顯感受到降擋時有一點沖擊感。剎車踏板的腳感偏軟，前段還有點虛位，我個人并不太喜歡這種剎車的感覺。

　　當我第一次開這臺車的時候，我最直觀的感受就是：哇，這臺車還挺寬的啊！當時以為這臺車開起來會比較笨拙，但其實并非如此，HS5的視野非常好，轉向輕盈，指向精準，還配備有HUD抬頭顯示系統。所以，即使是平時開小車習慣了的駕駛者也能很快的上手駕駛這臺車。

　　在正常的鋪裝公路上行駛時，HS5底盤的沉穩感比同級別的中國品牌SUV車型要好一些，路感的傳遞比較清晰。在經過一些細小的顛簸時，懸架對于振動的過濾吸收到位，但是經過大的坑洼路面時，后懸架會產生一點多余的振動，影響了整體質感�？偟膩碚f，HS5的底盤表現符合我心目中的預期，但HS5如果想走高端路線，打出舒適、豪華的標簽，那么在底盤的調校方面還有一定進步空間。

　　當車速超過100km/h時，風噪會比較的明顯，在A柱附近的風噪聲格外煩人，從汽車之家論壇里可以看到，很多車主也反映了這個問題，有的車主已經去4S店報修了，但4S店目前也難以給出令人滿意的答復，希望廠家能盡快找到解決辦法，修正這一問題。

● 微體驗

● 小結：

　　總的來說，我對紅旗HS5的日常行駛表現還是比較滿意的。首先，動力方面確實沒得說，2.0T發動機的動力充足，無論是日常市區代步還是高速行駛，充足的動力儲備都能給你十足的底氣；其次，底盤的調校沉穩、緊致，絲毫沒有松散的感覺，雖然距離“高級感”還有些差距，但我覺得能做到這個程度也挺值得鼓勵了；最后，四驅系統和豐富的主被動安全配置也能讓駕駛者更為安心。

● 油耗情況

　　我平時開車都是使用經濟駕駛模式，但HS5作為我們的工作車，需要它出力的地方比較多，面對的擁堵路況環境也多，所以平均時速一直沒有上來，但平均油耗隨著行駛里程的增長已經有所降低了。

● 總結：

　　在這次的更新中，我為大家介紹了紅旗HS5的駕駛體驗，總的來說我對這臺車的行駛表現還是滿意的，它達到了我的心理預期，但我們也看到了HS5還有很多可以提升的點，我們也希望在它改款或者換代的時候能進行針對性的改善，大家都期待著看到一臺更優秀的紅旗HS5不是嗎？（文/圖/攝 汽車之家 付博）

　　[汽車之家 長期測試]　　上一期的長測文章更新了紅旗HS5的日常駕駛體驗，文章上線的時候已經是九月末了。炎熱夏季過去的時候，一年當中最為期待的十一長假就來了，我也借著十一長假的機會開著紅旗HS5從北京到威海來了一次長途旅行，所以在本文中，我將和大家分享紅旗HS5的長途駕駛體驗。

　　大概五六年前吧，我曾經開著DS6從北京到南京，那是我至今為止開過最遠的一次，堵在南京長江二橋上的場景還歷歷在目。為什么此行的目的地選擇威海呢？一：十一長假，北京附近的景點肯定是人山人海，躲之不及；二：我的爺爺奶奶在威海生活，此行的主要目的也是為了探望下爺爺奶奶。

　　其實我對于威海這座城市還是比較陌生的，唯一有一點了解的就是在甲午中日戰爭中，北洋水師在威海衛一役全軍覆沒，從某種程度上說，威海見證了近代中國的屈辱歷史，不過，現在不同了，威�，F已經成為了全國知名的宜居城市和旅游城市。

　　早在上一期的駕駛體驗文章中我就跟大家分享過，HS5的動力表現是沒有問題的，在高速駕駛時，2.0T發動機的動力表現也絕不會讓駕駛者著急。時速120km/h進行巡航時，再進行超車、變線等動作也不費勁，后勁兒比較足。

　　因為出發的比較早，所以路況還比較好，一路趕到濰坊市也沒有發生嚴重的擁堵，只有在發生交通事故的時候才會擁堵一段，在節假日高速車流量大的情況下，一般發生事故都是多車的連續追尾，其實只要保持注意力集中，控制合理車距，這樣的事故是可以避免的。在這也給各位網友朋友們提個醒，長途開車時，累了就休息，注意跟車距離，欲速則不達，平安才是最重要的。我開的這款HS5配備有主動安全系統，車距過近的時候會有碰撞提示，如果駕駛員不進行操作，車輛會主動進行制動。

　　紅旗HS5只有頂配的兩款車型才配備有全速自適應巡航功能，我開的這款智聯旗享四驅版并未配備，其實在高速駕駛的時候，除非路況特別好，否則定速巡航的用處并不大，駕駛員還是需要時刻控制著剎車。但全速自適應巡航就不一樣了，它可以主動控制跟車或者制動，駕駛員可以更省力，所以在買車的時候，如果預算允許，買一款帶有自適應巡航功能的車還是很有必要的。

　　除了一些駕駛方面的主被動安全配置外，大家肯定更關心HS5在高速駕駛時底盤的表現。在高速行駛時，紅旗HS5的底盤展現出了應有的穩重感，很貼服地面，不發飄，這一點對于高速行駛的質感很重要，如果車速剛起來，車就開始發飄了，那擱誰也得害怕。

　　這一路八百多公里開下來，我對紅旗HS5的整體表現還是非常滿意的，動力充足，底盤沉穩，座椅雖然沒有什么包裹感，但勝在寬大柔軟，所以長時間乘坐也并不累，但就是在噪音控制方面，HS5還需要加強，尤其是時速超過100km/h時，風噪較為明顯，網友朋友們反映的A柱附近的“哨聲”在我開的這臺車上也有所出現。

●趕海體驗

　　其實旅行并非是一定要去多遠的地方，游覽多么著名的景點，比起這些，跟家人在一起去分享旅途中的分分秒秒才更有意義，景點與娛樂項目不過是物質化的載體，精神的愉悅才是最終目的。

●微體驗

●小結：

　　這一趟往返將近1700公里的旅程下來，紅旗HS5并沒有掉鏈子，高速行駛時的動力表現充足，底盤沉穩，除了風噪大了一點之外很難挑出別的毛病，盲區監測、車載導航、定速巡航等功能也具備一定實用性�？偟膩碚f，紅旗HS5達到了這個級別家用車應該達到的水準，整體表現令人滿意。

●油耗

　　終于開出城跑一跑大段的高速路了，這臺紅旗HS5的平均時速也又提高了一點，油耗也相應的有所下降，最終，長測總平均油耗來到了11.1L/100km。

●總結：

　　在此次的更新中，我為大家介紹了紅旗HS5的長途駕駛體驗，這臺HS5在高速駕駛時表現得很“穩重”，動力也比較充沛，我覺得能把這兩點做好就可以了。一轉眼，這臺長測車也到了該保養的時候了，在下一期文章中我將為大家更新紅旗HS5的“大保健”內容。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

　　[汽車之家 長期測試]　　各位朋友久等啦，又到了紅旗HS5長期測試的更新時刻了！其實，上次從北京往返煙臺之后，HS5的里程數已經到達了首保要求的數值，但由于最近比較忙，一直拖著沒去保養，這周我終于不能再忍了，因為超過廠家規定的首保里程數太多的話會影響原廠質保政策，各位車友也要注意哦！

　　我選擇保養的4S店是位于北京市房山區澎湃汽車園內的北京嘉程紅旗體驗中心，選擇這個店的原因有兩點，一：交通便利，從公司出發，走四環上京港澳高速，四十分鐘就到了，不堵車；二：這是一家新開業不久的4S店，人應該不會很多，不需要排隊。我并沒有提前進行預約，直接就去了。

● 出發去保養

　　服務接待室就在維修通道的旁邊，服務接待人員透過玻璃看到來店里的客戶后，可以立即上前提供服務，實現無縫銜接，省去了客戶等待的時間。

　　紅旗HS5的首保里程應該在5000公里左右，但我實際來保養時的里程已經超過了里程數要求，工作人員告訴我，如果超過規定的里程數太多再去保養的話可能會影響原廠質保，所以各位朋友在用車的時候也要注意這一點，養成良好的用車保養習慣，不吃虧。首保過后，每10000公里做一次保養就可以了。

● 維修車間稍顯簡陋

　　HS5的首次保養加注了機油5.3L，一桶規格為4L的，兩桶規格為1L的，剩下的機油車主可以選擇自己帶走，也可以交給4S店處理，我覺得帶著比較麻煩，所以就留給4S店處理了。

　　采取普通的重力換油方式一般不會把發動機內部的機油放得很干凈，有一部分舊機油會殘存在發動機內部的油路里面，所以在加注新機油的時候需要分幾次加注，加完一次檢查一次機油液位，添加新的機油至機油尺最大和最低液位之間的中間位置即可。

　　這次是首保，保養的項目也很常規，主要就是換新機油、機濾，再更換一下空調濾芯，做完這些主要的項目后，維修技師還會對車輛的燈光、喇叭和輪圈等處做一個檢查，確認沒有問題后再交還給客戶。

● 紅旗4S店什么樣？

　　展廳內沒什么人看車，可能有兩個原因，一是因為我保養的那天是周一，第一個工作日，大家工作都比較忙，沒時間出來看車；二是因為這家店的地理位置有點偏，所以來的人并不是很多。

　　我來的這家4S店規模不小，展廳的二層設有兒童活動區、觀影區、上網區和茶歇區等等，只是新店剛成立，這些區域還沒有正式投入使用，等再過些時日，來的客戶多了，這些功能區一定熱鬧非凡，來店看車或保養的客戶也能享受到更多的服務了。店內還展出和售賣著紅旗的周邊產品，比如車模、紅旗牌的鋼筆、墨鏡等等，但是價格不菲，這無疑是為真愛粉準備的了！

● 微體驗

● 小結

　　HS5的首保項目不多，而且至今為止，車輛的使用沒有出現過什么問題，所以只用了1小時的時間就完成了保養工作。接待人員和維修技師的服務態度都非常好，因為該店建設還未完整完工，所以暫時無法提供洗車服務。整體一套保養流程下來，我覺得紅旗跟同級別的合資品牌的售后保養服務相比一點不差，整體感到滿意。不過，我也期待著這家店建設完善的時候能再來體驗一次。

　　這臺紅旗HS5在我的手上已經行駛了近6000公里了，我日常開著它的時候都比較溫柔，盡力去做到省油一點。長測文章來到第四期的時候，這臺車的實測油耗已經從剛拿車時候的11.8L/100km下降到了10.6L/100km了，我也期待著等到半年長測結束的時候，看看HS5的油耗表現能達到什么水平。

● 總結:

　　總體來看，紅旗HS5的這次首保體驗還是比較令人滿意的，無論是服務人員的服務態度、效率還是維修技師工作的精細程度都讓人挑不出什么毛病來。唯一遺憾的就是沒能體驗到這家4S店客戶休息區、茶歇區以及娛樂區的服務，我爭取下次保養的時候再來這家店，體驗個“全套”的服務。好啦，本次關于HS5保養的文章就到這里了，如果大家對于這臺長測車有什么疑問，可以在我的編輯博客留言交流，下次見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 付博）

　　[汽車之家 長期測試]  各位朋友大家好，我們的長測來到第五期，在本期內容中，我將為大家帶來紅旗HS5空間方面的使用體驗，包括乘坐空間、儲物空間和后備廂空間等。如果您對這臺車感興趣，卻還沒有接觸過實車的話，相信本篇文章能讓您對這臺車的細節有更多的了解。

● 儲物空間

　　咱們先從儲物空間開始說起，作為一臺家用中型SUV，車內的儲物空間自然是會被潛在消費者所看重的，那么HS5的儲物空間夠不夠多？好不好用？我們逐一來看一下。

　　方向盤左側的小儲物格很多車上都有，HS5的這個儲物格空間不算大，放點高速收費票據、停車票什么的比較合適，票據不亂扔，車內就顯得整潔很多，我一般會把行駛本也放在這里。

　　門板上方沒有設置儲物格，我原來習慣把手機放在門板上方的儲物格里，開HS5之后就不能這么做了，感覺有點不太習慣。

　　前門板下方的儲物格空間比較大，1000毫升容量的水壺都能放進去，要是放容量500毫升左右的飲料瓶，放個四五瓶也一點問題都沒有。我一般把抹布也放在這里，萬一在車里喝水的時候不小心撒了，可以及時擦干。

　　前排杯架的設計就是比較常規的了，優點是杯架內部設置有限位機構，水瓶放進去會比較穩定，但還是有一個問題，HS5的空調操作面板是向杯架方向傾斜的，所以，如果水瓶比較高的話，水瓶就會和空調操作面板碰撞，進而就不能放進杯架里面了。

　　扶手箱的尺寸不大，造型四四方方的，也不深，放進去容量500毫升的飲料瓶后就蓋不上蓋子了，使用體驗比較差。USB電源接口設置在扶手箱內部，我覺得把接口放在這里挺好，如果露在明面上，長時間使用把接口附近劃花了就不好看了。

　　手套箱的內部空間不錯，如果可以多設計一個分層隔板就更好了。手套箱內部有植絨處理，不是光禿禿的塑料，看起來挺有檔次感，開啟和閉合時的阻尼感也挺好。

　　座位后面這個網兜式的儲物設計也是比較常見的，放水瓶之類的網兜會撐開，放些雜志或報紙還是可以的，不占用后排乘客腿部空間的同時也避免了書報雜志的亂擺亂放。

　　后排杯架設計得比較巧妙，是隱藏在扶手內部的，這樣的設計節省了扶手的空間，后排乘客的手臂可以更舒適的放在扶手上了。

　　通過上文我們可以看出，紅旗HS5的儲物空間設計比較常規，并未有什么十分討巧的設計，日常正常使用倒是沒什么問題，但其實整體來看還是有可以提升的空間的，比如，門板上方設計一個小儲物格、前排杯架位置后移一點、扶手箱的空間再大一些等，簡單的一些改變就能帶來更好的使用感受。

● 乘坐空間

　　通過我們論壇里車友的反饋也能看出來，各位購買了HS5的朋友對它的后排空間還是比較滿意的，其實我日常就一個人用車，用到后排的時候很少，這次也是請來了兩位同事一起體驗體驗。

注意：這個坐姿只作為空間展示用，大家任何時候坐車都要保證合理坐姿，注意安全。

　　很多坐過這車后排的同事都說這車空間挺寬敞的，后排的大空間也是HS5的賣點之一，不僅“規矩”的乘坐沒壓力，即使是慵懶地躺在后排或者翹個二郎腿什么的都不在話下。后排座墊比較長，對于后排乘客大腿的承托效果較好，長時間乘坐也不會累。

● 后備廂空間

　　后備廂的空間表現就比較一般了，放兩個24寸的行李箱和一個小箱子之后就比較擁擠了，日常用來買菜、裝小件物品還是沒有壓力的，但是如果有大件物品需要裝載可能就有點費勁了，你看，后排乘坐的大空間不是白來的吧！

　　總的來說，HS5的乘坐空間表現較好，沒有玩兒“短座墊、假空間”那一套，可以說是比較“實在”了，但是后備廂空間確實不算大，不過，話說回來，誰也不是天天搬家呢，這個空間表現應對日常的載物需求已經夠用了。

● 微體驗

　　我這臺HS5的座椅通風和座椅加熱功能可以同時打開，這本是一對矛盾的功能，能同時開啟，讓人感覺有點“不可思議”，經過我親身試驗，當這兩個功能同時開啟的時候，座椅通風的作用會更明顯一些，大家在日常使用的時候也要注意一下，不要同時開啟。

● 油耗

　　因為我拿到這臺車的時候，它已經行駛了三千多公里了，油耗測試是從我拿車開始算的，目前總里程數已經一萬出頭了，我平時的行駛軌跡比較穩定，隨著行駛里程的增加，油耗也愈發穩定，截至發稿，HS5長測期間的百公里平均耗油量為11升。

● 總結

　　HS5的儲物空間表現在同級別車型對比中屬于中等偏上的水準，各個儲物空間使用起來還算順手，但我并沒有發現什么特別巧妙地設計，雖然有缺點，但對于絕大多數用車場景來說，它也能夠滿足需求。所以，從儲物空間和乘坐空間方面評判，HS5的表現合格。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

　　[汽車之家 長期測試]  嗨！各位朋友新年好，轉眼間，2019年已經從我們的指縫中溜走了，再過20多天就要到春節了，各位朋友在自駕出行或者返鄉的路上肯定少不了車輛多媒體系統的陪伴，所以在本期長測文章內，我們聊一聊紅旗HS5多媒體系統的使用感受！

　　紅旗HS5配備了一套與東軟合作研發的智能車聯系統，硬件上配備有雙12.3英寸的中控屏幕和全液晶儀表盤，而且這套貫穿式的“雙屏”是全系車型的標配。

●車機系統體驗

　　首先我們一起來看看這臺車的車機系統，這套系統的功能是比較豐富的，常用的藍牙、導航、語音識別控制、手機互聯和車載互聯網等功能都有所配備。

　　主界面是三屏選項卡，觸控滑動就可以進行切換操作，第一屏是我的座駕、導航和多媒體，各個功能選項按鈕可以長按拖動，重新排列位置，跟智能手機的操作方法是一樣的。

　　在這里要夸贊一番這套車載導航系統，反應速度快，還可以顯示路況，支持語音控制，而且導航地圖也可以投射在全液晶儀表盤上，使用起來很方便，從此告別手機導航。

　　比如，主駕駛說：“我熱了”，旗寶會降低主駕駛區域的空調溫度，副駕駛發出指令則會降低副駕駛區域的空調溫度。

　　系統的部分功能支持免喚醒詞控制，比如導航時的放大、縮小地圖，退出導航、上一首/下一首等等，都不需要先說出“你好紅旗”的喚醒詞，但是這樣的設定也會帶來一點小麻煩，比如車上的乘客正常交流時不一定哪個詞語就會觸發“旗寶”，“旗寶”突然回應一句：我在！有時候還真的會嚇一跳。

　　HS5的貫穿式中控屏幕外觀設計的美觀度比較高，也有效地提升了車內的科技感，實際使用起來的感受也不錯，界面清晰簡潔，菜單邏輯簡單，易用程度高，而且語音控制支持雙區聲源定位，識別率也還可以，總體令人滿意。

　　看過了基本的多媒體功能后，我們再來聊聊這臺車的互聯網功能。車載互聯網功能已經成為當下很多家用車的賣點之一，的確，豐富好用的車載互聯網功能能帶來很多便利。

　　比如您通過語音指令說：我要聽搖滾樂，系統會自動播放搖滾類型的音樂，具體的展示請在文章最后通過視頻觀看。

　　下載CarLife的App后通過數據線可以跟車機系統進行連接，其實CarLife能實現的功能，HS5的原生系統也能做到，而且連接后的CarLife界面有些卡頓，用起來不如原車的系統。

　　泊車雷達的靈敏度比較高，經常發生離障礙物還挺遠呢，但雷達已經發出很急促的聲音了，嚇得你不敢停。這樣的設定最大程度的保證了泊車安全，但是如果你的停車環境比較擁擠，您就得熟悉下這個雷達的“套路”了，以便更好地泊車。

　　京東生態下的小京魚體系有超過200個品類的大量智能家居產品，如果預算富足到可以把家里的家居產品換一遍的話，那還是能體會到這項功能的好處的，這個功能看得我心癢癢，什么時候有條件了我也得體驗體驗智能家居。

●車機系統體驗小視頻

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● 微體驗

●油耗

　　因為這幾周忙于測試車和出差，所以沒怎么開紅旗HS5，油耗也沒有明顯的變化，長測到目前為止，實測的油耗為10.9L/100km。

總結：　　

　　HS5的中控屏幕造型整體上沒得挑，科技感和實用性都做得不錯，很難想象曾經我腦袋里那個“老氣的紅旗車”能把中控系統做到這個程度。功能性方面，導航、互聯、車載互聯網、語音控制等功能一個不缺，而且整體的使用感受都挺好，雖然在某系細節方面還不完美，如屏幕邊緣的黑邊、旗寶的形象和語音控制系統會被車內乘客不經意的聊天話語給激活等，但我覺得HS5能把車機互聯系統做到這個程度已經值得肯定了，這也從側面反映出來了紅旗品牌年輕化的決心。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友朋友們大家春節好！今天是農歷鼠年的大年初二，在這個歲末春初，一場突如其來的傳染性疾病打破了春節團圓熱烈的氛圍。除夕之夜，各地的醫護人員依然奮戰在一線，在這里，向所有正在與病魔進行斗爭的人們致敬！我們普通人要做好自身防護，不傳謠不信謠，堅信最終的勝利一定屬于我們。

　　到這篇文章上線的時候，長測已經進行了將近半年的時間，半個月后，長測就將結束了，在本期文章中，我找來了我們組的兩名同事，他們在日常工作中使用這臺HS5的時間也比較多，我們來看看他們對這臺車的看法是怎么樣的呢？

● 王澤石眼中的紅旗HS5

　　我是來自車輛評測團隊的編輯王澤石，前段時間我終于結束了我的5系長測，雖然時間比較長，但并沒有“太監”，相信大家對我還有些印象。我們平時工作的時候也會用到這臺HS5，今天我就先說說對它的一些印象。

　　好多人都說喜歡紅旗HS5的外觀設計，其實我覺得這就跟小孩一直考60分，有一天突然考了75分的感覺，這種喜歡來自跟之前對比的反差，而不是真正的有了“好成績”。HS5的車尾設計圓潤又有厚重感，是我最喜歡的部分。

　　紅旗HS5的中控屏幕很大，上面沒有調節音量的快捷鍵，在屏幕上進行音量調節只能通過下拉菜單，使用不便利，在擋桿附近設置一個調節音量的旋鈕會方便很多。

　　這臺車剛來編輯部的時候我就開過，那時候，這臺車的底盤質感還是很緊實的，但是一萬多公里過去了，HS5的后懸架明顯感覺不如之前了，整體的底盤質感也變散了。在經過一些顛簸路段、上馬路牙子的時候，C柱附近也會有“咯吱咯吱”的異響。

● 洪冰清怎么看待紅旗HS5

　　大家好，我是車輛評測團隊的洪冰清，我曾經執行過起亞KX7和傳祺GS8的長測文章，簡直是SUV長測專業戶了，對這臺HS5呢也很熟悉，下面我就聊聊我的看法。

　　我和王澤石的意見不一樣，我就覺得紅旗HS5的外觀設計很好看，整體看起來很大氣，前臉的造型也很有特點。從機艙蓋延續到中網上的抽象“紅旗”顯示了它“特殊”的身份，年輕消費者容易接受，也更能喚起中老年消費者的“紅旗情懷”。

　　HS5帶有自動解鎖的自動落鎖的功能，只要你揣著鑰匙，走進車輛附近，車輛會自動解鎖，離開車輛，車輛會自動落鎖，但是這個功能還有個問題，當這個功能開啟的時候，你下車，關閉前門，準備去后備廂拿東西，可是當你走到后備廂后面的時候會發現，車門已經落鎖了，所以，這套系統的邏輯還有優化的空間。

　　也許我對紅旗品牌還是有一些“情懷”的，我覺得紅旗HS5身上有很多元素的設計都是充滿情懷的，機蓋上的抽象“紅旗Logo”、儀表盤上飄揚的紅旗、方向盤上的Logo等都讓我愛不釋手。

　　目前，紅旗HS5的行駛質感比它剛來編輯部的時候有了明顯下降，這一點我認同王澤石的看法。與我長測過的起亞KX7和傳祺GS8相比，紅旗能排在中間的位置。6AT變速箱的表現一般，甚至能開出“雙離合”的感覺，調校方面還有待加強。

● 微體驗

　　紅旗HS5的發動機啟停系統使用體驗比較差，首先，在停車時，踩踏剎車踏板的力度要稍微重一點才能激活啟停系統，有點刻意的感覺；在準備繼續行駛，腳離開剎車踏板的一瞬間，發動機立刻點火，然后動力傳遞的很快，車輛會往前一竄，第一次使用這個功能一定會嚇一跳，如果離前車太近，甚至可能發生輕微剮蹭，所以，HS5的這個功能還有很大優化空間。

● 油耗

　　長測進行到第七期，這臺車在我手里已經跑了一萬多公里，隨著里程的增加，油耗逐漸穩定，由于最近跑了點高速，所以油耗又往下走了一點，目前來到了10.8L/100km，這個油耗水平在預料之內。

總結：

　　我今天請的這兩位同事對紅旗HS5的評價很中肯，直言他們感覺的優缺點。紅旗HS5在2019年的銷量成績不錯，但是要想延續更好的銷量成績和實現進一步提高，產品力上還要有針對性的進行增強。作為汽車媒體從業者，我們比誰都希望中國品牌的產品能做得好，這也是我們直言不諱的初衷。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

　　[汽車之家 長期測試]  冬去春來，萬物復蘇，雖然在稿件發布的時候，已困擾大家一個多月的“新冠肺炎”疫情還未完全被消滅，但我相信，隨著春暖花開而來的也一定會是一個更加美好的2020年。2019年8月，我開始執行這臺紅旗HS5的長測文章，現在半年期限已到，是時候跟它說一聲再見了，不過，長測的結束也意味著它工作車“職業生涯”的開始。在最后一篇文章中，我來跟大家分享下這半年來的用車體會，做一個公正客觀的總結。

● 不想看圖文？請看下方總結視頻！

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● 我喜歡紅旗HS5的哪些方面？

　　首先，我來聊聊HS5的哪些方面是我比較喜歡的，主要在兩個方面，一是外觀設計比較滿意（也不是全滿意，下面會展開說），二是配置足夠豐富，雖然不是頂配車，但配置的豐富程度已經能讓人滿意了。

　　紅旗HS5的外觀設計比較年輕化，不再是老氣橫秋的風格，就拿HS5來說，四十歲的人開顯得穩重，三十歲的人開也絕不會顯得老氣，而且就不久前紅旗官方發布的數據來看，紅旗品牌80后、90后車主占比已達60%以上。有一次我在洗車店洗車，遇到一位五十歲左右的大叔，開著同款車來洗車，洗干凈以后，洗車店的小哥們一直夸這車好看，車主大叔都笑開花了，我想很多HS5的車主應該都有過被夸贊的體驗吧？

　　紅旗HS5智聯旗享四驅版的指導售價為21.38萬元，是全系的次頂配車型，配置已經是相當豐富了。燈光方面為全LED光源，配有LED日間行車燈，自動頭燈、轉向輔助燈、轉向頭燈和大燈延時關閉等功能；座椅通風和加熱功能也是日常用車時能給乘車人帶來極大幸福感的配置，用一次基本就離不開了。

　　紅旗HS5的多媒體系統是比較令人滿意的，在線聽歌、聽電臺很方便，內容也挺全面，使用起來雖然不是特別的流暢但也不算卡頓，屬于中等稍稍偏上的水準，車載高德導航地圖也很實用，整體的體驗感受能給好評。以上是對它多媒體系統一個客觀的評價，其實我日常用車的時候基本不用這套系統，上車就連接手機已經成為了一種習慣，所以從我個人角度出發，我還是希望，HS5在改款的時候能夠增加蘋果CarPlay的功能。

　　紅旗HS5的儲物空間應對日常的儲物需求一點問題沒有，方向盤左邊的票據盒用起來很方便，票據整理好之后就不會出現找不到的情況了。后排空間的表現出色，無論是頭部空間、腿部空間還是橫向的寬度，我都很滿意。有些時候，我們開著這臺車出去吃飯，后排坐三位男同事也不會很擁擠。最后，吹毛求疵的挑個毛病，如果在門板上方車窗控制鍵附近在摳出來一個小儲物格就好了，因為有不少朋友在開車的時候習慣把手機放在這里。

● 有哪些地方我不太滿意？

　　說完了滿意的地方我再來談談不滿意的地方，這些不滿意的點可能跟我個人的使用習慣有關，所以大家不要對號入座，具體問題具體分析，才是正確看待問題的方式。

　　現在越來越多的車都配備有語音控制系統了，但是易用程度可是千差萬別，紅旗HS5的語音控制系統對于自然語義的識別率不高，有時候你發送指令后，它識別不出來，搞得駕駛員像個“傻子”一樣在那自己喊；還有一點就是，這套語音系統很容易被“喚醒”，有時候車內的人在聊天，明明沒有說到紅旗等關鍵詞，“旗寶”也會被召喚出來，有點莫名其妙；第三點，當收音機里出現喚醒關鍵詞時，語音系統也可能被喚醒，這幾點體驗還需要進一步優化。

　　上面說到這個問題也有一個辦法可以解決，那就是開啟自動解鎖和自動落鎖功能，當車主走近車輛時，車輛自動解鎖，車主離開時，車輛自動落鎖。但是我剛用這個功能時，我總是擔心我離開了，車輛不會落鎖，讓人心里覺得不踏實。

　　倒車影像方面也有一點小問題，在車輛尾部接近障礙物的時候，影像的視角會突然變成從上向下看的視角，其實我感覺這樣的視角有些不利于觀察。（請看下面的視頻展示）

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● 駕駛感受好嗎？

　　最后一點不滿意的還是老生常談的駕駛方面，其實我覺得這方面的不滿意更多的是來源于對它過高的期待。動力層面上，HS5表現的沒有問題，無論是城市內駕駛還是高速路行駛，動力都可以滿足駕駛者的需求，變速箱的降擋速度有點慢，表現比較“拖后腿”；轉向的手感有點過于輕了，而且通過方向盤能傳遞給駕駛者的路面信息少之又少，這讓我不太喜歡。

　　底盤缺乏一些沉穩厚重的感覺，在經過較大起伏路面的時候，車尾偶爾會有多余的彈跳，底盤懸架對于路面振動的過濾和化解還有優化的空間；最后，經過16000多公里的行駛之后，后懸架的質感比新車的時候有所降低，稍微有些松散的感覺，這是大家都不愿看到的。噪音控制方面，紅旗HS5整體做得還不算太好，車速超過80km/h的時候，風噪就會比較明顯了，正如開頭視頻里所說，隨著車速升高，風噪會越來越大，A柱附近的口哨聲也比較煩人。

　　本次的微體驗也是最后一次的微體驗，還是說一下小問題吧，就是在駕駛者掛入倒擋的時候，倒車影像隨之啟動，但是車輛已經開始移動了，影像還會停留在初始畫面（卡頓約1-2秒鐘），如果停車在擁擠的環境中，這樣的情況就比較危險了，這個現象之前沒有發生過，但是最近多次發生，不知道大家有沒有遇到過這樣的情況？

● 油耗

　　最后一次文章更新，由于過春節和疫情的原因，這次文章更新多間隔了一周，添加了幾箱油耗的數據，對總油耗并沒有產生多大的影響，最終的油耗數據定格在10.7L/100km。這個油耗水平符合我的預期，但是如果油耗能進一步降低，那肯定是大家都喜聞樂見的事情。

注：上面這個表格里呈現的是我駕駛的里程數和油耗數據，這臺車作為工作車和拍攝車時由其他同事補充的燃油數據和里程數據不在其內。

　　 再跟大家說一下我的用車場景吧，我駕駛這臺車主要就是上下班代步，走一段高速路，然后就是北京的四環路，平均時速在32-24km/h之間徘徊，增減幅度取決于路況和假日里是否走高速出行，我平時開車都是經濟（ECO）駕駛模式，駕駛風格溫柔，不會暴力駕駛。

全文總結：

　　到這里這臺紅旗HS5的長期測試文章就全部更新完畢了，感謝大家半年來的關注與支持，我也很高興能跟大家分享我的用車體會，有些主觀的觀點可能與大家有所不同，歡迎大家來我的編輯博客或者個人微博留言，進行交流討論�？偟膩碇v，紅旗HS5是一臺綜合實力還不錯的車，如果你有一點“紅旗情懷”，那它就更值得推薦了，從我的連載文章中大家也能看出來，它不是完美的，也不是不值一提的，這世界上還沒有完美的車，你喜不喜歡，它適不適合你，這兩點考慮清楚了，再做決定就不會錯啦！最后，不管您買了什么車，都祝您用車愉快，平安出行，有機會再見啦！拜!（文/圖/攝 汽車之家 付博）

　　[汽車之家 長期測試]  嗨！各位網友朋友們大家好，本來已經結束的紅旗HS5長測又“更新”了！驚不驚喜，意不意外？紅旗HS5作為長期測試車的使命已經結束了，目前已轉為日常工作車，從這篇文章開始，我將繼續負責更新這臺車在使用過程中所出現的問題，沒問題的話就更新下日常使用中的“小發現”，盡力實現每月一更，但更新篇幅不定，如果您是紅旗HS5的車主或是準車主，希望您繼續關注支持我們的長測哦！

　　在將車輛轉為工作車之前，正好趕上了HS5到了第二次保養的期限，在一個風和日麗的早晨，我將車輛送到4S店后便去公司工作了，沒想到，等我晚上去取車的時候才知道“大事不妙”了！

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　　后續在跟技師溝通中得知，這項升級服務不一定要在店里進行，車輛連接網絡狀態下，系統會推送升級提示，在家停車的時候也可以自助升級，聽到這個消息我有點“后怕”，幸虧我是在店里升級時候黑屏的，這要是在家黑屏了，那我只能叫拖車了。

　　在我的再三追問下，師傅也沒有說出這次升級出現問題的原因。因為，這位工人師傅也是剛剛接觸紅旗車型，還不是非常熟悉，但是可以確定的是，這個升級中的黑屏問題應該是個別現象，并非群體性現象。

　　這次出現的問題實屬意外，這毛病說大不大，說小可也不小，萬一車主在家自己升級的時候出現了問題那就不好解決了，值得肯定和表揚的是紅旗4S店服務顧問和維修技師的積極解決問題的態度，他們熱情的服務，讓“車主”的情緒舒緩了許多。

　　升級后的音響系統確實有所提升，音樂播放的效果比之前有所提升，環繞感更為強烈，雖然升級之路有些波折，但是萬幸結果是好的。

● 油耗

　　油耗方面，我將繼續更新這臺車的油耗數據，因為用車的路線是相對固定的，所以油耗方面也沒有大的波動，目前仍然穩定在每百公里10升油出頭的水平。

注：上面這個表格里呈現的是我駕駛的里程數和油耗數據，這臺車作為工作車和拍攝車時由其他同事補充的燃油數據和里程數據不在其內。

● 總結

　　從這篇文章往后的更新，我就不說那么多“廢話”了，出現問題更新問題，沒問題更新油耗，大家有什么想問的，愿意交流的，歡迎到我的編輯博客留言。在下一期文章中，我將更新HS5更換傳動軸的內容，請大家保持關注哦，再見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 付博）

　　[汽車之家 長期測試]  嗨！各位關心紅旗HS5的朋友們，你們好！好久不見！您現在看到的是紅旗HS5長測文章的第十期，距離上一次更新已經有3個月之久了，為什么這么久呢？因為在這段時間內，這臺車都沒有出現什么問題，但現在又更新了，說明這臺HS5出現了一點小毛病。在未來的日子里，長測文章也會繼續更新，但只會更新它所出現的問題。

　　在上一期文章的末尾，我給大家的預告是更換傳動軸，但是最近這段時間以來，傳動軸的振動現象有所好轉，我們準備再繼續觀察一段時間，發現問題會跟大家及時分享。

　　這臺紅旗HS5目前作為我們部門的工作車使用，就在兩周以前，這臺車把我們同事給“扔”在路上了。同事反映的情況是，發動機抖動的很嚴重、怠速不穩定、轉速最高只能到1800rpm，無法正常行駛了。

● 詳情請看視頻展示

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● 免費救援給好評

　　接到同事的反饋后，我們就猜測是火花塞的問題，有一個火花塞不點火了，導致了發動機缺缸。于是我們將車拖到了附近的紅旗4S店進行修理。

　　紅旗品牌為購車用戶提供四年或十萬公里的免費保養，終身免費維修和終身免費道路救援服務。給4S店的聯系人打過電話不久，救援車輛就來了，把我們這臺HS5順利送到了修理車間。紅旗品牌這幾項售后服務政策還真是挺貼心的，而且不花錢就能拖車的感覺真好。

　　進入維修車間后，維修人員看了看情況，根據經驗判斷是火花塞的問題，然后用排除法，確定了出現問題的是二號缸的火花塞。

　　顧名思義，火花塞的作用就是產生產生火花達到點火的目的。在高電壓的作用下，火花塞中心電極與側電極間的空氣將迅速發生電離作用，當電極間的電壓達到一定值時，氣體中的離子、電子數目迅速增加，從而使空氣失去絕緣性，間隙便形成放電通道。此時，氣體形成發光體，即“火花”。這種電火花的溫度可高達2000～3000℃，足以點燃氣缸燃燒室內的混合氣體。

　　隨著發動機的運轉或汽車行駛距離的增加，火花塞電極間隙所必須的放電電壓也在不斷地上升，會越來越接近點火線圈所提供的電壓極限，于是點火越來越困難，并最終發生了斷火�；鸹ㄈ�的使用壽命也就終結于此，一般火花塞的壽命在15000公里到30000公里之間，質量很高的鉑金火花塞則可以達到50000-60000公里。

　　紅旗HS5的保養手冊上推薦在25000公里時更換火花塞，也是第三次保養的時間，但是我們的車比較“倒霉”，沒能堅持到第三次“進站”，提前一點就需要更換了。按照保養手冊要求，第一次更換火花塞之后，每三萬公里再更換一次就可以了。

　　火花塞屬于易耗品，不在質保的范圍內，但是4S店的工作人員還是免費為我更換了一支火花塞，因為距離三保的時間已經很近了，其它三支火花塞過幾天在第三次保養時換掉。

　　其實這次出的問題對于日常用車來說不算什么大問題，很多車主自己應該也動手更換過火花塞，值得表揚的是紅旗的售后服務，免費拖車、免費更換，雖然車壞了，但品牌的服務還讓人能有一些安慰。

　　如果您想了解關于火花塞的更多信息，請點擊《實用型技術手冊（4） 火花塞技術揭秘》。

● 油耗

　　油耗方面，我也會繼續更新這臺車的油耗數據，因為用車的路線和時間都是相對固定的，所以，目前來看，這臺車的油耗水平也比較穩定，隨著里程的增加，平均油耗也在緩緩降低。

總結：

　　這已經是紅旗HS5長測文章的第十期了，這么多期文章過后，該說的信息早都已經說過了，在接下來的文章中我將只更新它在使用中的問題和油耗。

　　我看了看網上部分紅旗HS5車主的反饋，有幾位車主比我還要倒霉，半年的時間就發現有火花塞壞了，看來我不是一個人！如果您在用車方面有各種問題，歡迎您到我的編輯博客與我交流。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

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　　[汽車之家 長期測試]  大家好，紅旗HS5的長測文章突然又更新了！驚不驚喜、意不意外！之前我在文章中說過，只有當車輛出現問題時才會再次更新，那么這回紅旗HS5又給我們“玩”了一點什么新花樣呢？

　　一直關注長測文章的朋友們都知道，我們這臺HS5的傳動軸在車輛高速行駛時有抖動的情況，早就說要去更換，最近終于騰出來時間把傳動軸換了，并且這回還做了第三次保養，更換了右前大燈總成以及后排座椅靠背。

　　在一個風和日麗的下午，我們正要出去干活，走到車前突然發現這臺車右前方大燈的轉向燈燈帶出現了頻閃和不亮的情況，雖然不影響駕駛，但我們也不能就讓它過了。

● 詳情請看視頻展示

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● 從第三次保養說起

　　好，看完了這臺車出現的問題，我們來看看4S店是如何逐個解決的，先從第三次保養開始吧！這次保養是這臺車的第三次保養，本次保養中，不僅做了更換機油機濾和空調濾芯等常規項目，還更換了火花塞。

　　看完了保養項目的賬單后我們再來看看“索賠”賬單，本次進廠我們還更換了左前輪線束總成、傳動軸總成、右前大燈總成以及后排座椅靠背，這些項目加起來一共價值10682.46元，其中最貴的是標價為4485元的大燈總成。這些項目也是免費更換的，零件免費，而且也沒有工時費。

　　在這里要解釋一下，之前的文章中有人質疑我是否使用了低品質燃油導致火花塞壽命降低，在此我負責任地告訴大家，這臺車一直在中石化加油，沒去過那些“雜牌”油站。關于保養費用，目前這臺車還處在免費保養的期限內，所以，本次保養的花費還是0元。

　　椅背開膠的問題其實不是我發現的，因為作為工作車，這臺紅旗HS5的后排很少坐人。4S店的工作人員告訴我說，后排座椅開膠是一個普遍現象，很多車主都已經更換了，所以我也需要進行更換，既然不用花錢，當然要換了！更換后新椅背的表面的覆蓋層是“壓”進縫線里的，這樣的改進就降低了開膠的概率。

　　我們這臺HS5傳動軸的問題一直都存在，只是不太影響駕駛，所以一直拖著，這回終于抽出時間去更換了。傳動軸是傳遞動力的主要部件，如果它出現問題，車輛就會產生抖動和噪音，我們這臺車在車速120km/h時，傳動軸的抖動最為明顯，駕駛員從方向盤上能明顯的感受到，影響駕駛感受。

　　4S店為我們這臺車更換了一根新的傳動軸，新的傳動軸優化了連接處的做工，軸體兩端也進行了精細化的升級，更換之后，果然不抖了，高速行駛時也穩了起來，所以那些跟我們有一樣問題的車主們趕緊去4S店更換吧，不用花錢。

● 油耗表現穩定

　　到目前為止，這臺HS5在我們手上已經行駛了三萬公里，因為行駛的路線和工況大體都是一致的，所以油耗水平的表現很穩定，10.4L/100km的油耗表現屬于正常水平。

● 總結：

　　這是這篇長測文章的第十一期，出現的幾個問題都被順利解決了，而且沒花錢，但是大燈、后排座椅和傳動軸所出現的問題實在是不應該，口碑建立起來不容易，倒下卻很簡單，品控管理是一件難事但更是一件非常重要的事。好了，本次更新就到這里，關于這臺車大家有什么疑問可以到我們的編輯博客或者微博找我，下次見。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

車型圖片
基本參數	紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯旗享四驅版
廠商指導價	21.38萬
經銷商報價
廠商	一汽紅旗
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.05
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	340
發動機	2.0T 224馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4760*1907*1700
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	204
官方0-100km/h加速(s)	8.7
實測0-100km/h加速(s)	9.69
實測100-0km/h制動(m)	39.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4
實測油耗(L/100km)	10.8
整車質保	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯旗享四驅版
長度(mm)	4760
寬度(mm)	1907
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2870
前輪距(mm)	1630
后輪距(mm)	1630
空載最小離地間隙(mm)	200
接近角(°)	22
離去角(°)	20
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	64
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1805
發動機	紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯旗享四驅版
發動機型號	CA4GC20TD-32
排量(mL)	1989
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	160
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯旗享四驅版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯旗享四驅版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯旗享四驅版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/45 R20
后輪胎規格	255/45 R20
備胎規格	非全尺寸