開啟新能源出行 比亞迪漢長測（完）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是成都分站編輯周楚然。去年經過與比亞迪宋Pro半年的接觸之后，它的高顏值/配置、大空間以及出色的舒適性給我留下了很深的印象，讓我對比亞迪車型的看法發生了轉變，甚至有了一些好感。而時間來到2020年即將結束的時候，宋Pro的老大哥——漢來到了我眼前，并將與我一同度過接下來的一年時光。編輯將從駕駛感受、能耗表現、售后服務以及空調體驗等各個方面詳細體驗這款車型。最重要的是看看這樣一臺續航超過600km（NEDC）的純電車型能否滿足日常需求，是否還會讓人里程焦慮，相信這也是諸多潛在購車者最為關心的問題。

　　目前在售的漢分為EV以及DM兩種能源類型。其中，純電車型又提供了采用單電機的超長續航版和雙電機的四驅高性能版供消費者選擇。對于編輯這類初次成為新能源“車主”的駕駛者來說，更長的續航里程顯然更符合我的用車需求，也更能讓人有“安全感”，且為了更好的展示新車各方面的功能，編輯這次便選擇了售價25.58萬元的2020款 EV 超長續航版尊貴型（以下簡稱漢EV），它也是超長續航版的頂配車型。

■ 顏值型選手

　　毫無疑問，想要不被漢EV的外觀所吸引，幾乎無法辦到。無論是在路上行駛、停車，還是洗車，它都能吸引非常多關注的目光。簡潔的車身設計、流程的線條，再加上奪目的紅色車漆，整體視覺效果堪稱近幾年中國品牌車型中的最具顏值的選手了。

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　　當然，除了整體造型不錯之外，新車日間行車燈、隱藏式車門把手以及前翼子板處的鍍鉻飾條等設計同樣頗為講究。特別是隱藏式車門把手，不僅具有功能性和視覺效果，內部的“漢”字標識也展現出一臺旗艦級車型對細節的追求。

　　作為一臺新能源車型，設計師除了要考慮車輛的“顏值”之外，更多的還要與相關工程師一起緊密合作提升整車的空氣動力學效應，以降低風阻、提高巡航能力。畢竟在不增加電池容量的情況下，想增長續航里程唯有優化空氣動力學才行。另外，近乎全封閉的輪圈自然也是為了空氣動力學服務，這也是在諸多新能源車型上較為常見的一種設計。

■ 內飾檔次感十足

　　不同于外觀給人的年輕化、動感造型，漢EV的內飾顯得更具豪華感，檔次十足，符合其旗艦級車型的身份。除了大面積的木飾板、皮革等用料方面的助力之外，個人認為兩輻式方向盤造型也功不可沒。另外，新車整個中控臺造型延續了家族化的簡潔設計風格，看起來很清爽。

　　雖然依舊是大尺寸的中控觸摸屏，看起來與之前比亞迪推出的車型并沒有太大的變化，但它的“大腦”可是有著十分顯著的進步。漢EV搭載的這套DiLink3.0多媒體系在汽車之家智能車聯評價排行中，一舉超越榮威RX5 PLUS的VENUS系統榮登榜首，可見其有著非常強的硬實力。而具體體驗感受以及是否易于日常使用，編輯將稍后單開一篇文章為大家進行細致的介紹。

　　設計師對細節的追求顯然比我的預期要更為苛刻一些，即使是前排座椅后方也加入了飾條進行點綴，提升整個座艙，特別是后排的豪華氛圍，這在同級別車型中還是挺少見的。此外，配置部分大家自然不用擔心，雙區自動空調、全景天窗、前/后排側氣囊、頭部氣囊、膝部氣囊、外后視鏡倒車自動下翻、前排座椅加熱/通風/記憶等功能均有提供，可謂是武裝到了牙齒。對了，齊備的駕駛輔助系統自然也沒有落下。至于乘坐空間、儲物空間以及后備廂空間的表現，編輯也會在經過詳細、充分的體驗之后再為大家進行介紹。

■ 微體驗

　　漢EV的內置行車記錄儀好處顯而易見，不僅可以為車主節約相應的購置費用，還省去了自己安裝的麻煩，且整體的美觀度和質量都更有保障。別忘了，回放是通過15.6英寸中控屏進行播放，顯示效果可要比外置行車記錄儀的“迷你”顯示屏好太多。遇到交通事故時，更利于還原整個過程。

● 總結

　　在這里先要和各位說聲抱歉，由于剛提車不久就碰上廣州車展以及一個拍攝任務，出差近2周時間，所以到現在為止車輛依舊有著較多的剩余電量，編輯也就沒有對長測車進行充電，待下期再與大家分享漢EV能耗部分的表現。此外，剛拿車不久，體驗還不太深入，所以駕駛感受方面的情況編輯將在下期內容中與大家分享，還請諒解。

　　總的來說，漢EV給我留下了不錯的第一印象，高顏值的外觀造型很符合我這類顏控的胃口，特別是類似溜背式設計的尾部，兼具了時尚與運動。豪華感很強的內飾無論是用料、做工還是細節設計都展現出高水準，配得上旗艦級車型的身份。當然，配置上依舊是延續了豐富、齊全的傳統，幾乎您能想到的都出現在了新車上。好了，這便是本期全部內容了。如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點擊我的編輯博客與我交流，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

　　[汽車之家 長期測試]  許多“猴急”的朋友在上一期漢EV長測車靜態介紹文章的評論區中，已經忍不住吼著要看它的動態表現了。別急，編輯馬上安排，咱們直接進入正題！

● 動力系統介紹

　　老規矩，還是先來看看這臺長測車動力方面的基本信息。它有著163kW（最大功率）、330N·m（最大扭矩）的賬面數據，依靠一臺單電機驅動，實測0-100km/h加速時間為8.02秒。對于一款純電車型來說，這樣的成績確實不算搶眼，好在貼心的廠家為部分追求性能的用戶提供了加速更快的四驅高性能版車型。后者在雙電機以及四驅系統的幫助下帶來了3.83秒的0-100km/h加速能力（實測），363kW/680N·m的數據相比超長續航版搶眼不少。后期，編輯也會找到一臺四驅高性能版與超長續航版進行詳細對比，看看兩車除了加速性能方面的差異之外，還有哪些不同，還請大家持續關注長測文章之后的更新。

　　讓我們聊回這輛超長續航版長測車。對于消費者而言，除了對電動車的加速頗感興趣之外，續航里程也是大家關心的重中之重，而這正是這臺長測車的強項。新車搭載比亞迪自研的刀片電池，其容量達到了76.9kWh，NEDC續航里程為605km。關于“網紅”刀片電池可聊的東西就太多了，我們可以簡單的將其理解為物理結構發生了變化的磷酸鐵鋰電池，應用了CTP（Cell To Pack）設計思路，將電芯以陣列方式直接安放在電池包殼體內，以提升電池包總容量和能量密度。另外，輕薄的電池還有著出色的散熱效果，從而帶來更高的安全系數，這也是三元鋰電池暫時無法解決的問題。

　　為了應對“噩夢”般寒冷的冬季，比亞迪在熱管理方面也進行了諸多改進，保證電池在-10℃環境狀態下的正常使用。此外，可承受445kN的刀片電池也能夠滿足碰撞安全性方面的要求，要知道這可是相當于一輛45噸重的重型卡車。簡單來說，通過一系列努力刀片電池已經拉近了與三元鋰電池的差距，安全、性能等各方面都得到了相應的保障，算是在電池包容量和安全系數之間找到了一個較好的平衡點。

● 動態感受

　　OK，聊完了硬件，讓我們看看這些部件組合在一起有著怎樣的表現。按下擋把后方的啟動按鈕，車輛“激活”之后安安靜靜的等待著駕駛者下一步操作。我并沒有急著去掛擋，而是去感受這樣一個駕駛環境。得益于座椅較大的調節范圍以及可四向調整的方向盤，駕駛者很容易就能找到一個合適的坐姿，車頭位置以及車身寬度也能很好的感知、判斷。有朋友在評論里表示A柱有些遮擋視線的情況，編輯個人暫時還沒有這樣的感覺，我會在之后的體驗中繼續留意。

　　掛入D擋，松開剎車，新車起步非常的輕快，悄無聲息的駛出小區對于我的鄰居們來說無疑是非常友好。而對我個人而言，上車就走，冬季不用熱車的特性很適合我這類怕麻煩的人。

　　這臺漢EV的動力輸出作了線性化的處理，它并沒有向其它電動車那么直接、猛烈，或者說是傻快，而是始終給人一種循序漸進、易于掌控的感覺，不會出現瞬間的放飛自我、“秀肌肉”。你更像是在開一輛大排量燃油車，它的動力儲備是你無需擔心的部分，日常市區行駛時的中/低扭十分充足，這種感覺很棒。更重要的是，從燃油車過渡到純電動車的用戶不會有任何的不適。當然，身為電車的它，動力響應自然是非常的快，一踩電門就有，最直觀的感受便是超車變得頗為從容、跟車再沒有被人加塞過了（開心）。

　　動力部分總的來看，雖然它的0-100km/h加速時間不算快，但電動機的特性讓它面對日常行駛路況還是游刃有余，畢竟加速力度和續航里程不可兼得，超長續航版車型算是找到了一個很好的平衡點。想要更迅猛動力的朋友，可以直接考慮四驅高性能版。

　　對于燃油車型來說，動力在對抗空氣阻力、制動等情況時被消耗掉，但新能源車型則是能依靠動能回收系統在剎車、滑行狀態下為電池進行充電。漢EV提供了兩檔動能回收力度調節，標準模式下車輛滑行的狀態與傳統燃油車幾乎沒有差異，減速度很自然、均勻，不會有明顯的拖拽感。將回收級別調至更高，類似制動的感覺就出現了，相應的能量回收效果也會得到提升。另外，其剎車踏板行程適中，整個制動力的釋放挺線性的，初次駕駛也能感受到它的友好。

　　得益于裝備了博世IPB系統，新車的能量回收效果提升了10%（官方數據），這對于努力提升續航能力的新能源車型來說還是頗為珍貴、重要的。另外，CST（舒適停車）以及制動踏板舒適度調節也是該系統所提供的細分功能，前者能讓制動力控制得更為精確，避免影響舒適性的“點頭”等情況出現；后者則是對制動力輸出進行調整，個人認為“標準”和“舒適”模式差異并不是特別明顯。

　　漢EV懸架結構并沒有很特別，僅僅是常見的前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，但它的表現頗有些超越編輯的預期。其調校明顯是側重舒適性，與其運動的外觀造型并不搭，但似乎也沒有人對這樣的設定表示抗議，畢竟漢EV的舒適性表現真的很出色。懸架對于路面振動的過濾很徹底，車身姿態在大的起伏路段也保持得較為穩定，車輪始終頗為綿軟的貼合在地面上，整體給人的感覺很扎實、厚重，有著一定的高級感。漢EV能有著這樣的表現，不得不提到一個人——Heinz Keck（漢斯·柯克），這位前奔馳底盤工程師在2016年接手比亞迪底盤調校工作后，為比亞迪組建了一支數百人的專業底盤工程技術團隊，并搭建了一套完整的開發體系。

　　不錯的靜謐性也是漢EV的一大優點。得益于純電車型的先天優勢，新車“怠速”狀態下35.8分貝的實測噪音值自然是在意料之中，80km/h時也僅為60.2分貝，比同級別對手要稍低一些。城區行駛，除了深踩加速踏板時的輕微電流聲外，幾乎感覺不到其它噪音，這是大多數燃油車都無法比擬，這與其配備的多層隔音玻璃以及輪胎內的消音綿也有一定的關系。

● 能耗

　　大家最關心的能耗部分，首先要說明一下用車狀況，基本上每次開車都開啟了空調壓縮機，溫度25℃，風量編輯喜歡自己調節，一般為3檔。道路狀況以城市快速路為主，車速偏高，市區擁堵道路大約占3成左右，幾乎都是龜速行駛。目前來看，對能耗影響最大的是室外溫度，空調制熱要比80km/h以上的高速行駛更費電。目前，成都氣溫已經逼近0℃，對于車輛續航能力是個大考驗。后期編輯還會對不同時速、氣溫、空調開/閉等外界因素狀態下，車輛的電耗進行測試，還請大家持續關注。

■ 微體驗

　　漢全系標配了車內PM2.5過濾裝置、車載空氣凈化器、負離子發生器等凈化裝置，對于編輯這類有鼻炎的朋友來說，無疑是一大福音。除了可以手動開啟之外，當系統檢測到車內空氣質量不佳時，還會自動開啟凈化功能，很貼心。有時候看看車外的PM2.5指數，再對比車內的數值，真有點不愿意下車了......

● 總結

　　長測車8.02秒的實測0-100km/h加速時間，讓我并沒有對它的加速能力抱太大期望，畢竟自己的燃油車都能跑到6秒出頭，但不得不說純電車型的動力響應真的是太棒了，踩下的瞬間動力輸出已經同步給你反饋了，市區超車非常非常輕松。如果說動力部分還算在意料之中，懸架的舒適性表現就頗有點超越預期了。編輯之前長測的宋Pro乘坐舒適性已經挺出色了，而漢EV真的是又上了一個臺階。對路面振動的過濾、大沖擊的吸收都頗為到位，厚實的底盤質感以及乘坐舒適性都很討人喜歡。OK，這就是本期動態感受部分的全部內容了，如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點擊我的編輯博客與我交流，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

　　[汽車之家 長期測試]  上一期內容向各位介紹了漢EV的駕駛感受，而這一期長測文章編輯將和大家聊一聊另一個我們日常使用會涉及的部分——空間。話不多說，下面我們就開始吧！

● 乘坐空間介紹

　　首先自然是乘坐空間部分，漢EV只有低配的豪華型采用的是仿皮座椅，包括長測車在內的其它車型均為更為高級的真皮座椅，這也是國內消費者非常喜愛的一項配置。真皮觸感細膩，更重要的是座椅填充物很厚實，再加上充足的坐墊長度等設計，舒適性相當不錯。

　　四名成年人坐進漢EV，自然是每一名乘客都能獲得一個舒適的坐姿以及充足的乘坐空間。而在滿載的情況下，后排憑借1535mm的橫向寬度讓整個乘坐空間也不至于非常擁擠，再加上頗為平整的后排地板，整體舒適性還是有保證的。

● 后備廂空間介紹

　　 漢EV的后備廂空間還是挺規整的，即使是被許多車輛忽視的頂部也采用了覆蓋件，且配備了兩個照明燈，細節設計令人滿意。另外，新車后備廂內部尺寸為高度470mm、深度1000mm、寬度920-1260mm，可同時放下一個24英寸和28英寸行李箱。

　　稍顯遺憾的是，新車后排座椅并不支持放倒，所以在放置一些塊頭較大或者稍長的物品時，就需要車主根據情況來進行安排了，只能在打開后排/后備廂之間的蓋板和放在車廂內之間進行二選一了。

● 儲物空間介紹

　　漢EV車內儲物空間表現要比后備廂空間好上不少，數量非常豐富，并且幾乎每一個儲物空間的容積都不小。隨處都能找到一個順手的儲物區域，且無論是USB接口、12V電源、無線充電裝置均有提供。這還沒完，罕見的220V電源也出現在了新車上，使用電子設備更為方便。

　　新車車內儲物空間除了數量多，容積大的優點外，諸多帶阻尼的蓋板、儲物格內的防滑墊/絨布都為其帶來了一定的檔次感和高級感，與車輛的定位相符。

● 能耗

　　能耗部分，從上一期文章發布到這一期文章更新的一個月時間里，長測車又行駛了一千余公里。這段時間也正好是成都全年溫度最低的時段，幾年不遇的大雪也突降蓉城，除了給道路安全帶來一些危險外，也是對車輛電池的一大考驗。好在最終數據還挺不錯的，續航里程并沒有因為溫度的降低有太大波動，整體平均電耗相比上期僅增加了0.1kWh/100km。

■ 微體驗

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　　長測車車內氛圍燈支持多色調節，除了當“花瓶”提升車內檔次感之外，它還會在后方有車輛、行人等物體靠近時變成紅色，對駕駛者進行提示，避免變道或者打開車門時發生危險，非常實用的一個功能。

● 總結

　　總的來說，漢EV在乘坐空間以及車內儲物空間部分有著相當不錯的表現。座椅寬大厚實，坐墊長度、高度也能為乘客提供充足的支撐力，且后排橫向寬度、腿部空間都不小。另外，其豐富的車內儲物空間讓各類物品都能找到適合的位置，實用性令人滿意。當然了，新車后備廂擴展性是略有遺憾的地方，好在常規空間還算OK，滿足日常使用沒有問題。好了，這便是本期漢EV空間部分的全部內容了，如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點擊我的編輯博客與我交流，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

　　[汽車之家 長期測試]  如果說各位認為漢EV的空間表現還只能算是中規中矩的話，那它的多媒體部分一定不會讓您失望。全液晶儀表+中控大尺寸觸摸屏的組合早已成為了新車的一大亮點。而除了車內部分，比亞迪還提供了一個功能十分豐富的App，它們都能干點啥呢？

　　在文章的開頭，編輯還是再給大家復習一下漢EV多媒體系統方面的硬件情況。首當其沖的自然是尺寸達到了15.6英寸的中控觸摸屏，尺寸非常的大，支持橫屏和豎屏兩種設定，顯示效果挺細膩的。其次，新車還配備了多個USB接口、全液晶儀表，后者擁有多種顯示風格可選，可顯示的信息也很豐富。用戶除了可以通過方向盤和擋把后方的按鍵進行操作之外，還可以使用語音識別控制，具體感受稍后會為大家介紹到。

　　喜歡這個大尺寸觸摸屏的朋友不用擔心這是高配車型的專屬，比亞迪漢全系都是標配了這塊15.6英寸的觸摸屏，全液晶儀表也均有提供。此外，所有車型均搭載了最新的DiLink3.0系統，功能、操作都是完全相同的。唯一的區別在于，旗艦版擁有后排娛樂系統，后續編輯會找來一臺旗艦版車型與長測車進行詳細對比，還請大家持續關注。

　　您可以將觸摸屏當作一個平板電腦來使用，不僅僅是因為它的尺寸夠大，各項功能的操作以及豐富的功能都與平板電腦相似。當然，把這樣一臺“Pad”放進車里，并與同級別車型進行對比，漢EV的優勢自然很突出。

　　雖然越來越多時候，編輯都選擇使用車機內的音樂App播放歌曲，但偶爾聽聽廣播還是不錯的選擇。在漢EV上依舊搭載了調頻模塊，而非通過流量進行播放，在一些信號不佳的地方收聽效果更為穩定。另外，得益于擁有語音識別控制功能，現在編輯都通過：“FM887”對車機發號施令，操作簡便，用戶體驗很好。

　　漢EV有著一個很有趣的功能——K歌！雖然我不常使用，但偶爾車里有朋友又正好需要打發時間時，這玩意兒還是挺好玩的。在車內密閉場合唱歌的感覺和街邊迷你KTV差不多，主要是圖個樂，音效自然是無法與專業KTV相比。

　　從拿車到現在，快半年了，我已經越來越習慣通過語音指令對各項功能進行操控。一是很方便，二是開車的時候通過語音發號施令更安全，畢竟有些功能需要進入較深的子菜單才能操作，或者自己并不知道應該在哪兒去找到對應的菜單。

　　當然，一定是語音識別控制控制夠聰明，識別率高才會讓人越來越習慣去使用它，并且在習慣之后真的會對語音識別控制功能產生依賴，真香！另外，新車在諸如導航等常規應用的操作/功能方面與大多數車型一致，這里就不作介紹了。

　　車輛本身的表現只占一部分，另一部分當屬“比亞迪云服務”App，其主要是通過手機信號、藍牙和NFC三種方式對車輛進行操控。除了較為常規的遠程解鎖、開啟空調等功能外，個人認為“千里眼”和“遙控駕駛”無疑是頗為搶眼的兩個功能，且都具有實用性，而非“花瓶”。特別是前者，在我們忘記停車位置時，通過“千里眼”常看周圍環境、車位標號可以很好的幫助我們解決問題。

● 能耗

　　在最近的這一個月周期里，里程又增加了1500km左右，跑了幾次高速，也體驗了快充。而在能耗方面，雖然氣溫已經開始上升，但由于高速巡航的緣故，能耗與之前幾乎持平。后幾次充電回歸正常使用環境，能耗有所降低，兩者綜合之后，長測總平均電耗與上期基本保持一致。

■ 微體驗

　　漢EV后備廂蓋并不重，但想要完全閉合后備廂需要使用較大的力量壓下后備廂蓋才行，這無疑讓人有些不太適應，特別是初次使用的朋友。力量輕了，關不上；力量重了，產生的聲響又有些大。作為一款旗艦級車型，不管是出于實用性，還是增加檔次感，編輯都建議后期將電動后備廂變成標配更妥。

● 總結

　　漢EV的多媒體系統集成度非常高，功能也十分豐富，在智能程度和實用性方面都有著相當不錯的表現，在同級別車型中妥妥的“優等生”。其中，它的語音識別控制、系統的擴展性以及“比亞迪云服務”App給人留下了很深的印象。另外，這套系統還支持OTA在線升級，能夠讓整個車輛更好的為車主服務�？偟膩砜�，這套多媒體系統的表現很搶眼，DiLink3.0系統實力不俗。這便是本期長測的全部內容了，如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點擊我的編輯博客與我交流，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

　　[汽車之家 長期測試]  這期內容編輯將和大家聊聊純電動車型非常重要，也是各位十分關心的部分——充電以及電耗。下面就讓我們一起來看看，漢EV這方面的表現能否讓我們眼前一亮，不再“恐電”。

● 電池/充電信息

　　漢EV搭載了一塊76.9kWh的電池組，支持壁掛式充電盒（家用充電樁）、家用充電連接裝置（家用220V插座）以及直流充電樁三種方式充電，最大充電功率分別為7/1.6/100kW，充電耗時13.5/50/1.3h（官方數據）。

● 安裝充電樁

　　家用充電樁的安裝流程并不復雜，首先您需要去小區物管處開具一個同意安裝充電樁的同意書。之前有很多小區物業拒絕或者是以各種理由推脫、阻撓業主安裝充電樁，但在國家出臺了相應的政策鼓勵居民自建充電樁，并明確規定小區物業應給予支持和幫助之后，這樣情況得到了明顯的改善。

　　以成都地區為例，準備好物管開具的同意書、車位產權證/業主身份證復印件以及充電樁技術規格信息之后，您便可以前往所屬供電局提交申請。隨后供電局工作人員會聯系您上門勘探，主要是找到一個離車位最近的可用電箱用來安放新的電表。確定了安裝新電表的位置只是第一步，安裝電表還得等供電局再派其它工作人員進行安裝，耗時偏長。

　　待供電局施工完成后，車主便可以通過“迪粉匯+”小程序和“比亞迪汽車精誠服務”微信公眾號內的“私樁報裝”入口申請充電樁的安裝。需要注意的是，比亞迪只是提供充電設備、線纜鋪設和施工標準，上門施工的“工作人員”實際是比亞迪的合作安裝商，它們同時也兼營了一些其它新能源品牌的充電樁安裝業務。

　　對于不了解充電樁安裝的用戶，先通過“私樁報裝”，等待專業人員上門勘測之后，再與小區物業/供電局溝通流程+預約安裝時間更妥。

　　充電樁安裝時間取決于布線長度以及是否需要打孔，所有電線外面都會使用塑料管套著，避免發生安全隱患。廠家提供的線纜長度為30米，多出的部分需要車主付費。另外，比亞迪提供的家用充電樁并沒有配備保護箱，如果遇到前來蹭電的朋友......還是挺尷尬的。

　　我家的家用充電樁實際最大充電功率為6kW，雖然功率不高，但也足夠滿足第二天開車上班時有著充足的電量。當然，充電速度快的還得直流充電樁（快充）才行，其充電功率是家用充電樁的十幾倍。不到30分鐘就能讓剩余電量從30%提升至80%，基本上讓您沒有太多的里程擔憂。

● 電耗

　　談到純電動車的電耗，大多數朋友最直觀的感覺就是它關系到續航里程。我們不能只是看電機消耗的電量，車輛的能量回收、空氣動力學效應等多方面的表現都會影響到續航里程。漢EV的整車風阻系數只有0.233Cd，諸如隱藏式車門把手、輪圈造型、平整的底盤都會提升車輛的空氣動力學。

　　時間來到2021年3月末，長測已經行駛了超過7000公里，總平均電耗為18.3kWh/100km，相比上一期時的數據又有所降低。氣溫逐漸升高之后，暖風以及座椅加熱等功能使用次數的減少，相應的電耗也在降低。

　　和傳統燃油車一樣，漢EV在市區走走停停的擁堵道路行駛時，同樣會有著較高的電耗。此外，室外溫度、開啟空調與否，特別是暖風，以及座椅加熱都會帶來影響。在經過實際測試之后，編輯發現高速巡航對車輛電耗表現以及續航里程的精準性也有著非常大的影響，120km/h巡航消耗的電量就要高出100km/h一倍多。日常駕駛時，合理的降低一些車速對續航里程的提升還是會有積極的作用。

　　 需要注意的是，對比120km/h和100km/h時速下的輸出功率以及耗電情況只是為大家展示高速巡航對于電耗的影響。結合100km/h巡航時僅12kW左右的輸出功率，因此對100km/h以下時速再進行單獨測試已沒有任何必要，大家大可放心漢EV在100km/h及以下時速時的續航能力，不會對電耗帶來太多負擔。

　　在需要減速時，線性的控制剎車更有利于車輛回收能量，大腳剎車時反而不會回收能力。另外，駕車時提前預判、避免急加速等操作也會讓剩余電量“掉”得慢一些。

■ 微體驗

　　漢EV有個十分討人喜歡的功能——車內PM2.5過濾裝置/車載空氣凈化器，對于編輯這類有鼻炎、對空氣質量非常敏感的人來說非常實用。其不僅能自動凈化空氣，還會在監測到車內空氣狀況不佳時自動開啟。

● 總結

　　比亞迪漢EV車主在擁有免費家用充電樁安裝服務之后，除了需要去物管開具證明和供電局提交申請需要自己操心的之外，其它的部分完全可以安心交給比亞迪合作的專業團隊來完成，整個安裝服務過程、材料以及收費（如果超限額）都有著嚴苛的標準、規定，絲毫不用車主操心，這點還是挺不錯的。而在電耗或者說是續航部分，新車通過能量回收、降低風阻等手段來提升整車的續航能力。當然，暖風、100km/h以上高速巡航等狀態會對電耗有著很大的影響，但好在漢EV NEDC工況下的續航里程超過了600km，再加上頗高的充電效率，使用起來幾乎沒有里程的焦慮出現。OK，這就是本期長測的全部內容了，如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點擊我的編輯博客與我交流，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間，這臺漢EV長測車已經與編輯相處了半年時間。雖然6個月的時間并不算長，但編輯對于漢EV還是有了頗為深入的了解。在這一期內容中，編輯便對長測車在這期間給我留下的印象做一個簡單的總結，看看是否與最初的感受又發生了變化。

● 出色的顏值

　　設計，是漢EV永遠也邁不過的一個部分。畢竟它是由沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）領銜的設計團隊所打造的產品，家族化的Dragon Face造型語言堪稱為比亞迪開啟了設計方面的新紀元。特別是龍爪式的前大燈/尾燈內部結構，頗為傳神且極具辨識度。

　　當然了，作為一臺新能源車型，設計師在造型上還需要更多的考慮到空氣動力學效應，如何降低風阻成為了一個急需解決的問題。設計師最終通過諸如隱藏式門把手、低風阻輪圈、小鴨尾以及棱角分明的車側/尾部交界處等設計，讓漢EV整車風阻系數僅0.233Cd。這無疑是一個非常漂亮的成績，且并未因此犧牲整體的美感。

● “能干”的多媒體系統

　　如果說外觀給人的感覺是前衛、時尚，那漢EV的內飾造型就屬于簡潔、豪華。新車左右對稱的環抱式設計，搭配大面積的木飾板、皮革以及高亮飾板，整體氛圍的營造十分討人喜歡。特別是長測車的棕色內飾，質感相當不錯，強烈建議各位在購車時考慮這個配色。

　　多媒體部分自然是漢EV的亮點之一，15.6英寸的中控觸摸屏只是放在那兒就很有視覺沖擊力了。何況它還不是“花瓶”，導航、藍牙、車聯網、第三方App擴展等功能都非常實用，且好用！特別是語音識別控制，頗高的識別率讓我現在操作絕大多數功能都直接靠嘴，十分方便。

　　值得一提的是，稍早前“比亞迪云服務App”還進行了一次大更新，變身“比亞迪汽車App”，在原有功能的基礎上融入了原“迪粉匯+”小程序和諸如商城、社區等新功能，全新的UI設計看起來也更顯高級。對于車主來說，遠程控制車輛的各種功能或許是更為實際、使用頻率更高的操作。不得不說新車在這方面的表現真的是很出色，支持藍牙、NFC以及手機信號三種方式進行操作，功能也是非常豐富。

● 關于高速續航

　　編輯并不想占用文章篇幅來聊漢EV的動力和駕駛感受，畢竟之前的介紹已經足夠詳實，這期總結主要還是想和大家聊聊我對其續航部分的看法。在上期的文章中，大家對于長測車在高速巡航時的輸出功率以及耗電情況非常關注，并在評論區展開了積極的討論。正如網友“kincer”講到的：“所有電動車高速跑都能耗高，不是唯獨漢這樣，喜歡高速飆車的不適合純電車，混動的可以。”

　　大家還記得這樣一個公式嗎？空氣阻力＝1/2×風阻系數×空氣密度×迎風面積×相對車速平方，換言之，空氣阻力跟速度成平方正比關系：速度增加1倍，汽車受到的阻力就會增加4倍。我們可以簡單的理解為100km/h巡航行駛時，空氣阻力是50km/h時的四倍，可見高速行駛對空氣阻力的影響是非常大的。

　　因此，120km/h巡航時的電耗比100km/h、80km/h有著明顯的增加也不足為奇了。當然了，現階段電動車這方面能耗表現確實不如傳統的燃油車，但全程120km/h巡航的機會微乎其微，遇到100km/h時速在最左側車道行駛的車輛可不少，且橋梁、隧道內的限速還會更低。綜上，個人認為大家大可不必過于擔心高速行駛。在后期文章中，編輯也會來一次遠距離出游，驗證漢EV這方面的真實實力，還請持續關注。

● OTA升級/缺點

　　在這半年期間，車輛通過OTA升級數次，對諸如多媒體系統、空調系統等都進行了優化。個人感覺最為明顯的還是空調系統，更新后對設置溫度的控制更為精準。舉個例子，之前需要將空調調至27℃，甚至28℃才能感覺到吹出的是明顯的暖風，現在僅需24℃左右即可。值得一提的是，不久前比亞迪發布的“dTCS 牽引力控制系統”也將通過OTA推送。這套系統的響應速度僅需10ms，比傳統的TCS牽引力控制系統提升了10倍之多，是比亞迪和博世共同研發了4年的成果，值得期待。

　　當然，新車也存在一些讓人不太滿意的地方，首當其沖的便是不可放倒的后排座椅。不可否認，漢EV后排座椅的舒適性確實不錯，坐墊長度、填充物的厚實程度等等都沒有任何問題，但不可放倒的后排座椅確實對后備廂空間擴展十分不利。塊頭大的物體都還算好，較大的后備廂開口不會給放置物品帶來太大的麻煩，但遇到諸如滑雪板這類偏長的物品就沒有辦法了。

● 能耗

　　統計能耗的時候我才發現，長測車在編輯手里已經行駛了近1萬公里。對于半年的時間來說，公里數還是算夠高的了。言歸正傳，目前，這臺漢EV現在的長測總平均電耗進一步降低至18kWh/100km，數據越來越漂亮了。

■ 微體驗

　　漢EV在后排出風口下方提供了一個220V車載電源，單相兩孔和單相三孔插座都有。偶爾給電腦充充電，或者拍攝時為外接照明燈等設備供電簡直爽歪歪，且隱藏式的設計看起來也很高級，但也正是因為蓋板的緣故，部分橫向設計的充電器就無法使用了......

● 總結

　　總的來說，編輯對漢EV這半年來的表現還是十分滿意的。即使是處在比亞迪漢能見度越來越高的情況下，駕車途中依舊能夠收獲許多關注的目光，可見其設計上的成功。此外，新車在動力、乘坐舒適性以及內飾的高級感上也有著不俗的表現。而對于大家最為關心的續航能力方面，這也是最開始編輯非常擔心的部分，我認為漢EV的表現配得上一個高分。雖然在低溫時，因為暖風+座椅加熱的緣故，續航里程與廠家公布的信息有些出入，但即使如此，其實際續航里程依舊要優于許多對手，正常日常使用毫無問題。當然，如果您有條件在自己的停車位安裝充電樁，那整體的使用體驗還會更棒。這就是本期長測的全部內容了，如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點擊我的編輯博客與我交流，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

　　[汽車之家 長期測試]  從拿車之日起，編輯除了對漢EV的續航表現充滿了好奇之外，純電動車型的保養也是我非常感興趣的部分。正好這臺長測車的里程已經到了需要回“娘家”的狀態了，那咱們就走著！

　　根據保養手冊上的介紹，漢EV每隔12000km或6個月（以先到者為準）就需要進行保養，但由于其純電動車的特性，所以大多數時候都只是進行檢查，并沒有更換的項目。這一點和傳統的燃油車有著非常大的差異，畢竟后者每一次保養至少都需要更換機油和機油濾清器。

　　由于長測車在廣州參加電動車橫評的選題，所以這次保養并沒有在成都進行，而是在廣州的比亞迪4S，編輯正好也感受一下廣州4S店的服務和成都4S店會不會存在差異。另外，個人建議大家提前預約保養，這樣可以避免現場排隊耽誤時間。預約保養的方式有很多種，致電4S店、在“比亞迪汽車”App或微信小程序等渠道均可進行預約。

　　到店后，售后服務顧問熱情的迎了上來。廣州的這家比亞迪4S店確實不錯，登記信息、安裝保護套、詢問車輛使用情況......售后服務顧問業務非常熟練。而且客戶休息區也很上檔次，茶桌、觀影甚至賽車模擬器都有配備，這樣設施、環境讓我在里面呆一整天都不會感到無聊。

　　由于沒有更換機油等環節，所以整個保養過程還是挺快的。舉升機將車輛抬起后，技師先查看車輛輪胎、底盤等部件的情況，隨后再把車輛放下，檢查前機艙以及車輛系統的狀態。

　　保養結束后，依舊會有專人對車輛進行復查。此外，您還可以選擇免費對車輛外觀、內飾進行清潔。最終，此次保養總共花費了176元。大家認為折扣后費用還能接受嗎？歡迎在評論區留言告訴我。

● 電耗

　　高速巡航行駛和日常市區駕駛對車輛電耗的影響確實挺大的，在之前的長測文章中我也講到了。這期相比上一期，里程又增加了557km，消耗電量102kWh，長測總平均電耗依舊是18kWh/100km。

■ 微體驗

　　產品說明書對一個產品而言，它就是最權威、最準確的信息渠道。而隨車的各類手冊無疑便是我們快速了解、學習車輛各項功能、注意事項的最佳途徑。編輯建議車主們仔細閱讀上面的信息，只有這樣才能更好的讓車輛為您“服務”。

● 總結

　　電動車與燃油車在保養時最大的區別便是不用每次更換機油、機油濾清器，這樣的好處是顯而易見的，除了降低保養成本之外，也讓整個保養耗費的時間大幅縮短。而此次廣州比亞迪4S店的服務態度以及專業性等方面都有著令人滿意的表現，整個保養過程挺愉悅的。OK，這就是本期長測的全部內容了，如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點擊我的編輯博客與我交流，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

　　[汽車之家 長期測試]  說來慚愧，漢EV除了借調到廣州數日之外，還一直未出成都市區。正好夏天來了，火鍋+啤酒的組合可太吸引了。想要吃“最巴適”的火鍋，那還得去趟重慶才行，順便考驗考驗漢EV，看看它的長途出行表現如何。

　　疫情的出現，讓我們幾乎快遺忘了出游。此行的目的地重慶離成都不算特別遠，三百多公里的路程理論上對漢EV帶來不了任何壓力，但全程并非一馬平川，畢竟四川還有著許多丘陵地區，重慶則是著名的山城。這些自然環境意味著道路一直會有連綿的起伏，勢必會增加車輛的能耗。因此，漢EV能否在不充電的情況下成功抵達重慶呢？稍后為您揭曉。

　　隨著道路交通的發展，早期成都只有一條高速連接重慶——成渝高速�，F在可選的高速實在是太多了，用導航規劃了路線，再順帶看看沿途服務區情況。個人認為提前了解一下服務區的設施還是有必要的，主要是關注是否有餐飲、加油站/充電站等等設施。

　　由于行程不遠，且同行的伙伴都是成年人了，所以并沒有做太多的準備工作。車里放一些飲用水、紙巾即可，出發前看看胎壓、給車充滿電就出發了。另外，之前的文章已經有非常詳盡的空間、駕駛感受等部分的介紹了，所以本期編輯就不再過多贅述，咱們的重點放在電動車長途出行的體驗上。

　　雨天行車，最重要的還是安全。雖然雨勢不小，但天空還是很明亮，依靠光線感應的自動大燈功能這時候就沒有用武之地了，反而是自動雨刷更實用。車燈雖沒有自動亮起，但我們可以通過手動調節的方式打開車燈，并開啟雨霧模式+霧燈。確保別人能夠看到你，比你能看到別人更重要。

　　無聊的高速路自然得使用自適應巡航+車道保持輔助的組合，漢EV配備了齊全的駕駛輔助系統這點還是挺不錯的。而通過實際體驗來看，即使是雨天也能很好的對車道標線進行識別，跟車過程中的加/減速也頗為自然，如果車道保持輔助的“居中”功能能進一步優化就更棒了。

　　長測車的加速力度談不上非常猛，但電機響應快、直接“高潮”的特性還是讓其動力表現不會讓人失望。再加上出色的懸架表現，整個駕乘感受都頗為出色，挑不出什么毛病。如果非得說點遺憾的地方，推背感不如四驅高性能版算嗎？

　　 在剩余331km續航里程（55%電量）時，編輯到達了圍龍服務區，此時已行駛263km，離重慶城區只剩下60km路程�？磥沓啥�-重慶的旅途對于漢EV來說完全就是小兒科，絲毫不會出現里程憂慮。但秉承節約時間的原則，編輯在服務區還是為車輛進行了補電。畢竟在這兒午餐、休息需要停留近1小時，補滿空缺的電量綽綽有余，這樣就無需在重慶市區找地兒充電了，請叫我“時間管理大師”！

　　魔幻的5D城市、小香港之稱的絕美夜景、火辣的美食，還有如云的美女，重慶無疑是非常迷人的。如果說成都是一座來了就不想走的城市，那我覺得重慶算得上是一座成都人都不想回家的地方。當然，這一切的前提是你的座駕得有一塊超大尺寸的顯示屏查看導航信息，全景影像幫助你確認周圍的環境，座椅通風緩解炙熱才行。另外，通過在重慶城區幾日的溜達，編輯發現這邊新能源車還是挺多的。當然了，大多數還是網約車，和成都較為相似。

● 電耗

　　最后讓我們看看此時的電耗，相信這也是大家非常關心的部分。此行共行駛了1017km，其中包括728km高速以及289km的市區道路，充電186.99kWh，平均電耗為18.39kWh/100km。結合7成左右的高速、較多的坡道、滿載狀態以及全程空調（重慶38℃）等用車環境，個人認為取得這樣的成績還是可圈可點的。

■ 微體驗

　　在語音導航的時候，只有位于駕駛員左前方的揚聲器播放語音播報信息，將對其他乘客的影響將至最低，細節考慮得很周全。另外，揚聲器罩上的“DIRAC”并非音響品牌，而是一家音頻科技公司。

● 總結

　　不得不說，漢EV超長續航版在這次旅途中的表現還是相當不錯的，舒適性得到了同行朋友們的一致肯定。沒有續航憂慮也讓我們能夠更大膽的開著它到處尋覓美食、打卡網紅景點。最后在回答一下最初的幾個問題。這臺長測車在電量低于30%之后，掉電速度相比之前確實要更快一些，但也不至于特別夸張。依靠它的長續航以及頗高的快充效率，這一問題并不會對用車帶來太大困擾。另外，沿途國家電網、特來電等企業運營的充電樁都維護得很好，沒有發現充電樁無法使用的情況，大家可以放心上路。這就是本期長測的全部內容了，如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點擊我的編輯博客與我交流，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

　　[汽車之家 長期測試]  近些年，業界頂級設計師——沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）的到來，比亞迪旗下車型在設計上可謂是有著非常大的進步，有著濃厚家族特色的“Dragon Face”出現在了越來越多車型上。最重要的是，消費者對其設計的認可度很高。這一期內容，編輯便邀請到了一位設計師，讓他和我們聊聊漢EV的設計。

　　“我沒想到比亞迪漢EV，或者說這個級別中國品牌車型能有著這樣的表現，能做到這個程度完全有些出乎意料。雖然講了許多它不足的地方，但整車的質感還是挺棒的，比普通燃油車好�？吹贸鲈O計師以及團隊花了心思......”這算是K先生聊到漢EV的設計，最后的感慨吧。他是一位對設計有著獨到見解、領悟的獨立設計師，我很好奇他對于比亞迪漢的造型有著怎樣的看法。于是我找到了他，讓他來談一談這臺車的里里外外。（為了便于理解，本期以圖片的形式進行展現）

　　有些出人意料，在普通消費者眼中看似相當不錯的設計，對于專業人士而言依舊有著許多遺憾的地方。當然，K先生的觀點只是個人的看法，而現在呈現在我們眼前的漢EV是設計師與工程師等多方面博弈后的成果，畢竟成本、工藝等諸多方面都是量產時必須考慮的部分。

　　漢EV極簡的內飾設計十分“新能源”范兒，一進入車內就能立刻察覺到。而在材質的應用以及做工等方面，這臺長測車都展示出不俗的實力，在同級別車型中絕對算是一流水準。

● 電耗

　　這一期的長測總平均電耗相比上一期又有所降低，但降幅不是特別大。成都長期33℃以上的高溫還是讓空調持續處于高負荷運轉，所需能耗肯定要比30℃以下高不少。另外，編輯準備在之后的文章中為大家奉上開空調快充與不開空調快充在充電時間、電耗等方面的差異，相信這也是許多朋友關注的，還請各位持續關注之后的更新。

■ 微體驗

　　全景影像的加入，對于駕駛車長近5米的漢來說，還是挺重要的，能給駕駛者更多的參考信息，避免車輛在狹窄的道路或者停車入庫時發生剮蹭。在打開轉向燈時，還能觸發車側影像，功能很實用。只是稍顯遺憾的是，在掛入倒檔后，影像開啟稍微有些滯后，需要等待1-2秒才會有畫面顯示。

● 總結

　　雖然K先生認為漢EV還有許多地方可以進一步優化、調整，但他對比亞迪漢的整體設計依舊有著較高的評價。中國品牌車型在設計方面的突飛猛進完全超越了他的預期，近些年許多車型都有著讓人眼前一亮的造型，未來可期！這就是本期長測的全部內容了，如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點擊我的編輯博客與我交流，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

　　[汽車之家 長期測試]  許多朋友在購車時，即使在汽車之家查看了專業編輯的各種試駕、體驗文章/視頻之后，依舊會詢問周圍朋友的意見，讓對方幫忙分析。各位閱讀了前9期長測內容的朋友估計也厭倦了編輯單方面的評車，碰巧有一位擁有新能源車型的朋友想體驗一下漢EV，那這一期內容就讓他來聊聊吧。

　　我這朋友雖然年齡不算特別年輕，但人家心態特別年輕，各種流行的東西都樂于去體驗、感受一番。大約半年前入手了一臺和漢EV售價頗為接近的特斯拉Model 3,讓他來評價同價位的漢EV正合適。

　　Fish對于漢EV的外觀設計還是很滿意的，運動、年輕，且線條棱角分明是他概括出的特點。另外，漢EV規整的后備廂空間也得到了肯定。

　　進入車內之后，Fish認為漢EV的造型風格一下就變了，雖然豪華感、檔次感很強，用料也很不錯，但年輕化的感覺還是少了一些，整體設計應該更符合喜歡大氣、沉穩、高級感朋友的胃口。至于配置、多媒體系統、車內乘坐空間以及懸架的舒適性都贏得了他的表揚，亮點還是挺多的。

● 電耗

　　最近的一個月，長測車行駛里程還是挺多的，達到了1569km，充電5次，消耗電量共計292.3kWh，電耗稍微有些增加。好在長測總平均電耗依舊不足18kWh/100km，整體表現還是挺讓人滿意的。

■ 微體驗

　　首先，必須表揚比亞迪持續優化駕駛體驗的做法，為車主帶來了更好的用戶體驗，讓OTA升級不再只是存活在配置表的產物，而是帶來了實際的價值。其次，在編輯接到長測車至今，漢EV已經接收了十余次的OTA升級推送，可見廠家對于各位消費者的重視程度。最新的一次升級版本為V1.3，這也是非常硬核的一次升級，HUAWEI HiCar、RPA車外自動泊車輔助功能以及律動音樂氛圍燈三項功能一次性到位。

　　三項功能中，HUAWEI HiCAR自然是編輯最期待的功能。即使是無線狀態也可以進行連接，非常的方便。首次連接之后，再次使用時僅需點擊確認即可，并且整個UI界面簡潔、明了，較大的圖標也方便點擊、操作。功能性自然不用多說，導航、音樂、智能家居等均有提供，最重要的是它還非常智能。比如，當您用手機打開地圖查詢路線時，HUAWEI HiCar會自動生成相應的功能卡片，點擊即可一鍵開啟導航，十分方便，再也不用羨慕別人家的無線CarPlay啦！

● 總結

　　總的來看，漢EV犀利的外觀、豐富的配置、寬大的乘坐空間、多媒體系統不錯的擴展性以及懸架部分出色的舒適性表現都獲得編輯朋友的好評。相對應的，不可擴展的后備廂儲物空間、偏成熟的內飾設計風格是他不太能夠接受的。當然了，Fish對于漢EV的評價都是基于他個人的看法，您對它有什么評價呢？歡迎大家在評論區告訴我。如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點擊我的編輯博客與我交流，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

　　[汽車之家 長期測試]  稍早前，比亞迪為漢EV帶來了全新的外觀/內飾顏色、材質以及升級后的多媒體系統等諸多硬貨（點擊查看相關新聞）。作為一位開著沒有這些“升級包”的2020款漢EV“車主”，編輯也抽時間去了一趟比亞迪4S店，去看看這款“新車”有著哪些不同，相關配置是否值得選裝！

　　汽車之家PowerFest性能嘉年華硬核玩家招募開啟，趕快掃碼上車！價值超1.5億的車在等你

　　編輯手里的長測車外觀顏色采用的是赤帝紅，這也是能見度最高的一種顏色，大部分消費者都選擇的是它。雖然紅色的漢EV非常漂亮，但總共四種車身顏色還是顯得選擇面不夠豐富，于是乎廠家推出了全新的——極光藍。

　　目前，極光藍以及金鱗橙+凝夜紫碳纖維內飾均為漢EV四驅高性能版旗艦型的標配，漢EV超長續航版尊貴型也可通過選裝擁有這些配置，兩者選裝價格分別為3000元和4000元。需要注意的是，僅2021年內購車的超長續航版尊貴型、四驅高性能版旗艦型（配備“5G丹拿智能音樂座艙”）的用戶才可享受此權益。

　　實話實說，內飾顏色的變化在碳纖維飾板面前就顯得沒那么搶眼了。后者在同級別車型中非常罕見，有著很強的高級感。在日常光線下，它還會呈現出獨特的紫色，視覺效果相當出色。除此之外，今年年內購買旗艦型的車主僅需8000元即可選裝價值18000元的“5G丹拿智能音樂座艙”升級包，并獲贈5G優享VIP暢聽包（2年5GB/月的5G車載流量+1年音樂豪華VIP會員）。

　　新車儀表和多媒體系統的UI設計，變得更為簡潔、美觀，最重要的是這套DiLink 4.0系統看起來高級感更強了，使用邏輯也更為清晰。除了5G網絡在速度方面的明顯提升之外，各類App運行速度也明顯更快了，智能語音系統也經過了優化，還配備雙頻段接收定位信息，有著更好的定位精度以及抗干擾能力。

　　令人欣喜的是，12揚聲器的丹拿音響系統也是選裝包的組成部分。整個音效相比長測車普通的11揚聲器效果有著一定程度的提升，且揚聲器罩印有“DYNAUDIO”標識，這無疑是增加檔次感的一大利器。

● 電耗

　　這一個月長測車行駛了1215公里，充電4次，共消耗電量206.43kWh，平均電耗為16.99kWh/100km，數據還是相當漂亮的。而長測總平均電耗方面，得益于近幾次較低的能耗表現，總平均電耗拉低至17.89kWh/100km。

■ 微體驗

　　在中秋佳節期間，車機系統在主界面推送了抽獎活動，每人擁有2次抽獎機會。雖然編輯并未中獎，但整個體驗感受還是相當不錯的，能在節日送上祝福，并有可能免費贏得禮品，美哉美哉~

● 總結

　　正如這期長測文章開頭講到的，編輯對外觀/內飾/音響/多媒體系統等部分組成的“升級包”或者說是選裝包羨慕不已，結合它的選裝價，簡直太值了！特別是8000元“5G丹拿智能音樂座艙”升級包（限時特惠），除了帶來更好的音質，速度的提升讓整體使用感受上升了不止一個層次，更精準的導航也讓重慶這樣的5D城市不再可怕！OK，這就是本期長測的全部內容了，如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點擊我的編輯博客與我交流，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼已經來到2021年最后一個季度，這不僅代表2022年將要到來，也預示著比亞迪漢EV長測即將結束。它已經在編輯手里待了整整12個月，或許已經能夠聽懂四川話，熟悉了火鍋的味道......當然，長達1年的接觸也讓我對漢EV有了深入的了解，這一期長測文章編輯便會總結長測車各方面的表現，希望對大家有所幫助。

● 大師設計

　　老規矩，我們還是從外觀說起。知名設計師沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）的到來，為我們帶來了“Dragon Face”，也開啟了比亞迪車型在造型方面的全新篇章。不得不說，漢EV的外觀造型頗為成功，特別是前臉。犀利的設計，有著很強的運動、時尚氣息，獨特的細節設計也能讓消費者知道這是一臺新能源車型。

　　漢EV的側面比例以及車身線條同樣很出色，諸如銀色的外后視鏡支架也很漂亮。進入車內之后，檔次感是新車的強項，材質的應用以及做工等方面在同級別車型中絕對算是一流水準。只是整體設計風格對于一些年輕消費者來說還是稍顯老氣了一些，好在后續推出的金鱗橙+凝夜紫碳纖維內飾應該能一定程度上彌補這一遺憾。總來說，在設計方面，我們可以看到漢EV的許多造型元素、細節設計都采用了目前的流行手法，很好的迎合了目前消費者的喜好。

● 強大的多媒體系統

　　比亞迪漢全系都配備了15.6英寸中控觸摸屏，并搭載了DiLink3.0系統，這一組合完全就是一臺平板電腦，功能非常強大。由于其基于安卓系統打造，所以用戶可以根據自己的需求、喜好下載各種App，再加上無線麥克風等第三方配件的加入，即使是想在車內唱K也能立刻安排！只是其運行速度相比最新推出的DiLink 4.0系統還是有著一定的差距，期待后續車型全部換裝DiLink 4.0系統，為消費者帶來更好的體驗。

　　值得一提的是，車主還可以通過“比亞迪汽車”App，實現遠程解鎖、開啟空調、查看車輛位置等操作。當然，這都是較為基礎的功能，編輯認為“千里眼”和“遙控駕駛”無疑是更具實力和新意的功能。

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● OTA升級不“花瓶”

　　許多消費者認為“花瓶”屬性的OTA升級功能放在比亞迪漢上，那真是香啊！其遠程推送頻率之高，絕對算是勞模級的。最重要的是，所有升級都是一些非常實用、重要的項目，比如提升多媒體系統流暢性、優化空調壓縮機控制策略、提升環境溫度過低時車輛充電時間效率以及新增HUAWEI HiCar等功能，幾乎每次都是非常硬核的升級，為比亞迪點贊。

● 豐富配置/寬大空間

　　配置部分，這臺漢EV向我們展示了強大的一面，諸如19英寸輪圈、膝部氣囊、前/后駐車雷達、全景影像、自動泊車、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、12.3英寸全液晶儀表、手機無線充電、矩陣式LED前大燈、外后視鏡記憶/鎖車自動折疊/倒車自動下翻、自動雨刷、多區自動空調等功能均有提供。

　　另外，乘坐空間也是新車的優勢之一。不僅前/后排座椅都夠寬大、厚實，頭部和腿部空間也很充裕，整體乘坐舒適性讓人非常滿意。稍顯遺憾的是，漢EV后排座椅不能放倒，導致后備廂空間無法擴展，對放置物品有一定的影響。

● 底盤表現出色

　　這臺超長續航版的漢EV依靠一臺單電機驅動，有著163kW的最大功率和330N·m的最大扭矩，賬面數據不錯。其實測0-100km/h加速時間為8.02秒，雖然相比它的同胞四驅高性能版車型（3.83秒）差距不小，但編輯認為后者強悍的加速能力對于大多數人來說沒有太大意義，反而是前者更長的續航更實用。

　　電池部分，漢EV自然是搭載的自家研發的刀片電池，容量達到了76.9kWh，NEDC續航里程為605km。刀片電池通過將電芯以陣列方式直接安放在電池包殼體內，以提升電池包總容量和能量密度。此外，比亞迪在熱管理方面也進行了諸多改進，可承受445kN的刀片電池也能夠滿足碰撞安全性方面的要求。

　　漢EV的動力輸出沒有其它電動車那般直接、猛烈，更線性的表現很容易掌控、循序漸進，對于從燃油車過渡到純電動車的用戶非常友好，不會有任何的不適。當然，它的動力儲備是你無需擔心的部分，動力響應自然也是非常的快，加速超車十分從容。另外，漢EV提供了兩檔動能回收力度調節，標準模式下車輛滑行的狀態與傳統燃油車幾乎沒有差異，不會有明顯的拖拽感。

　　長測車的懸架結構為常見的前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，其表現得到了幾乎所有駕駛和乘坐過漢EV朋友的稱贊。它的整個調校側重舒適性，懸架對于路面顛簸的吸收頗為徹底，再加上厚實的座椅，振動對車內乘員的影響被抑制到了最低。此外，漢EV在靜謐性方面的表現也可圈可點，無論是怠速、60km/h、80km/h，還是120km/h時的實測數據都要低于汽車之家推薦噪音值。

● 電耗

　　長測車在這一年期間行駛了17871.4公里，充電62次，共消耗電量3189.258kWh，平均電耗為17.85kWh/100km，整個能耗表現相當出色。畢竟這一時間中，有數月打開了暖風和座椅加熱，這對車輛電耗是個極大的考驗。

　　編輯特意為大家測試了快充時，開空調與不開空調在充電時間、電耗等方面的差異，答案如下：兩者在充電時間方面幾乎是完全一致的，能耗差異在5%左右，并不是特別大。當然，由于不是同一充電樁進行測試，室外氣溫、充電站總負荷等外界環境無法保證決對一致，所以以上數據僅供各位進行參考。

　　由于這臺漢EV NEDC續航里程超過了600km，所以即使實際續航里程會打折扣，但依舊實力強悍。只是需要注意的是，電量低于30%之后，掉電確實會更快一些。另外，在表顯續航里程低于100km之后，除非你家有充電樁，且當晚你要回家，否則最好開始搜尋附近的充電樁進行充電，畢竟公共充電樁或許會有油車占位、充電樁損壞等各種情況出現，想要重新找一個充電站還得多一點剩余電量才踏實。

■ 微體驗

　　漢EV中控臺使用的材質都較為高級，并加入了縫線進行點綴，進一步提升內飾的豪華、檔次感，但淺色的縫線在陽光充足時會倒映在前風擋玻璃上，雖不足以影響駕駛視線，但用戶體驗并不太好，建議后期進行優化。

● 史上最強中國品牌中大型車

　　講了這么多比亞迪漢EV的好與不好，都只是編輯的一面之詞，畢竟想要證明一個產品的好壞，銷量最有說服力。在今年7月20日，第10萬輛漢便在比亞迪深圳坪山工廠正式下線了，從上市到這一“里程碑”時刻只用了一年時間，一躍成為中國品牌車型中最快突破10萬輛量產的中大型車。

　　而在比亞迪官方公布的9月銷量數據中，旗艦車型——漢再創佳績，9月銷售再次破萬，達到10248輛，同比增長115.1%，自上市以來已經累計銷售超過12萬輛（截止2021年9月底）。憑借出色的銷量成績，在中大型車市場中，漢是唯一進入前十的新能源車型，還創下上半年中大型轎車銷量榜第五名的好成績，僅稍遜色于BBA和雷克薩斯。一直以來，中大型車市場一直是中國品牌車型的弱勢領域，長期被海外豪華品牌占據，漢能取得如此不俗的表現值得肯定。

● 總結

　　花了一些篇幅聊聊車輛本身，總的來說比亞迪漢EV是目前為止編輯接觸這么多長測車中最滿意的一輛，綜合表現相當不錯，漢EV的主要優點是外觀顏值高、內飾豪華感強、乘坐空間寬大/舒適性好、配置高以及超長的純電續航能力，且一年后的狀態（能耗/底盤等部分）與之前沒有任何變化。而在文章的最后，編輯還想和大家分享一下我個人對電動車使用、購買的一些看法。

　　拋開車牌問題不談，現階段如果您家里沒有其它車輛，還是優先考慮購買燃油車。雖然電動車能夠滿足日常城市代步，而且比燃油車更為適合市區通勤，但一旦需要長途行駛、旅游時，特別是假期集中出游，目前公共充電樁的情況還是難以滿足使用需求。電動車更適合在家里有燃油車的情況下增購，解決燃油車較高的用車成本，并且部分城市還可以免限行、免停車費，用車更方便、費用更低。

　　另外，電動車往往都有著更智能化、科技化的配置，各種駕駛輔助系統能夠讓我們日常駕駛更為輕松，這也是燃油車無法做到的，即使是一些非常昂貴的頂級車型也是如此。至于許多人擔心的充電問題。編輯個人認為如果只在市區駕駛，且擁有一臺像漢EV這樣續航超過600km（NEDC）的電動車，那充電對您來說夠不問題。畢竟它可以做到一周只充一次電即可滿足正常的使用需求，外出吃飯、看電影、逛商場、購物，甚至接人時都可以充電。如果您家里有充電樁，那就完全可以跳過這一環節。

　　 簡單來說，使用電動車最幸福的條件——家里有充電樁。晚上回家即可充電，滿電出門的安全感、幸福感誰用誰知道。即使您購買的純電車型沒有漢EV這么強悍的續航里程也沒有關系，每天回家就可以補電，同樣不會有里程焦慮。而且家里安了充電樁之后，用車的便捷程度比燃油車更方便，回到自己車位就可以充電，完全不用繞路去加油站，加油的時間也節約了。

　　對了，以成都為例，家用充電樁電價是固定的，一度僅5角錢出頭，折合每公里用車不足1角，費用非常低。而公共充電樁即使是在各種活動、用券之后，編輯遇到的也沒有低于7角/度（電費+服務費），大部分都在1元/度以上，這還沒算停車場收的停車費。當然，不管去哪兒充電，電動車的使用成本都要遠低于燃油車，而且差距非常大。想想我自己燃油車每公里超過1元錢的燃油成本，電動車真香！OK，這就是本次比亞迪漢EV長測的全部內容了，如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點擊我的編輯博客與我交流。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

車型圖片
基本參數	漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型
廠商指導價	26.08萬
經銷商報價
廠商	比亞迪
級別	中大型車
能源類型	純電動
上市時間	2020.07
NEDC純電續航里程(km)	605
快充時間(小時)	0.42
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	163
最大扭矩(N·m)	330
電動機(Ps)	222
長*寬*高(mm)	4980*1910*1495
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	7.9
實測0-100km/h加速(s)	8.02
實測100-0km/h制動(m)	41.78
實測續航里程(km)	535
整車質保	六年或15萬公里
首任車主質保政策	-
車身	漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型
長度(mm)	4980
寬度(mm)	1910
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1640
后輪距(mm)	1640
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2020
電動機	漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	163
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	330
前電動機最大功率(kW)	163
前電動機最大扭矩(N·m)	330
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	605
電池能量(kWh)	76.9
百公里耗電量(kWh/100km)	14.1
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	-
快充時間(小時)	0.42
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R19
后輪胎規格	245/45 R19
備胎規格	無

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