為了駕駛而生 測試Polestar 2 首發版

○靜態回顧

　　很多人對Polestar 2的靜態部分表現應該不陌生，因為早在2020年初我們就對該車進行了靜態體驗，且同樣是首發版車型：《向平凡說再見 體驗Polestar 2首發版》。今天我們的重點是續航測試、性能測試，但這輛車的外觀、內飾設計還是值得我們回顧一下，再看看那些用心思的小細節。

　　Polestar 2頭燈和沃爾沃的“雷神之錘”相似度極高，所以很多人看到它的第一眼就會說：咦，沒意思，換殼沃爾沃。我們上面說完了動態，它肯定不是換殼沃爾沃，且在靜態部分，它也不是。前中網矩陣排列的黑色方塊帶來了“似封閉非封閉”的獨特視覺效果，前包圍兩側凌厲的三角形裝飾也非常突出個性。車尾造型干練，原創度很高的貫穿式尾燈看起來也順眼。

　　Polestar 2車內還有股“性冷淡風”的味道，單單坐在車內，絲毫沒有激發駕駛欲的感覺。不過，比如前排中央通道獨特的造型設計、層次感很強的中控臺以及用料新理念都挺有意思，仔細揣摩起來，小資、有格調。

　　此外，應該有朋友看過關于Polestar Precept概念車的報道（環保理念 Polestar極星Precept設計解讀），該車代表了Polestar品牌未來要走的方向，那就是不停追求環境的可持續發展。Precept車內應用了很多可回收、二次利用的環保材料，官方將其定義為“新豪華”；Polestar 2內飾采用環保材料，可以想到這也是該品牌對“可持續發展”的落實。真皮、實木即豪華？可能真的過時了，你覺得“新豪華”感覺怎么樣？

　　像投射到全景天幕的品牌LOGO、鏤空的擋把、擋把內部的可發光LOGO、無邊框后視鏡等等都是Polestar 2所具備的獨特格調；甚至包括車內的一些物理按鍵，設計、質感都能給用戶帶來新鮮感，有意思。

　　得益于全景天幕，Polestar 2前排頭部空間比較出色，對于身高173cm的體驗者而言，后排腿部空間也比較寬敞。對于乘坐而言，Polestar 2在舒適性方面有兩點值得提升，一是座椅填充物偏硬；二是后排座椅座墊上揚角度較小，乘客大腿得不到良好支撐。前面我們說過這輛車跑起來的濾振能力一般，舒適性一般，現在來看，其靜態乘坐感受也難以用舒適來形容。這確實是一輛非常適合用來開，而不是用來坐的車。

　　除了外觀、內飾以外，Polestar 2后備廂細節都處理的很到位，內部隔板收放時的阻尼感不錯，沒有廉價感，各種錨點、掛鉤也一應俱全。為達到盡量大的空間利用率，后備廂底板下方還有深度可觀的儲物槽，表現不錯。

全文總結：

　　Polestar 2給人的印象深刻，這不是來自于造型，還是它那種追求操控、追求駕駛感的態度，優異的動態表現讓人難忘。無論燃油車還是純電動車，除了一些老牌運動型車標桿外，大部分車型都在向乘坐舒適性妥協，真慶幸Polestar 2還有“為駕駛而生”的精神。當然，作為純電動車，其續航表現不能避之不談，綜合續航里程407km，這在如今算不上出色的表現，但對于沒有中長途通勤需求的用戶而言，它應該也能滿足你。一句話，這是為駕駛者準備的車，如果愛，會深愛。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青 協助：姚嘉 姜田雙）

查看同類文章：

電動車試駕評測

AH-100評價體系

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

二手車百科

汽車之家新能源頻道-前沿精準 全面深度