享樂至上 試駕Huracán EVO RWD Spyder

靜態部分回顧

　　不得不說，蘭博基尼的外形設計是極具前瞻性的。量產旗艦車型Aventador面世至今已經九年，但至少在我去年近距離接觸它的時候仍然如此，除去車尾轉向燈的光源以外，我找不到任何一個角落能透露著“歲月的痕跡”。

　　今天這臺Huracán也是一個能把年齡“藏”得很好的例子。形似戰斗機的設計理念時尚前衛。在這個新車造型愈發奔放的今天，經典耐看的面龐愈發稀少，更別說這種常看常新的車型了。

　　Huracán鎖住年齡的秘訣當然不是“以不變應萬變”，事實上每一個車型的外觀都會有一些細微的差異，這種差異可能會體現在前行李箱蓋、后擾流板甚至車頂，但前包圍是100%差異化的。在保持原廠的狀態下，車迷們稍加了解便可清晰辨認具體款式。

　　沉迷機械結構的我一直以來都偏愛硬頂敞篷機構，但無數的案例都在告訴我軟頂才是真香。相較之下，軟頂更簡單可靠，更加輕便，同時也更容易造型。和不少軟頂敞篷車一樣，Huracán EVO RWD Spyder可以很好兼顧開關篷后的視覺統一性。

　　有一利必有一弊，這句話對也不對，不對的地方在于一些時候“弊”不止一點。除了相比硬頂版接近9%的增重外，選擇敞篷版還意味著車主在正常的行駛/保養前提下基本告別了一睹發動機“真容”的機會。Huracán的V10發動機絕對是整輛車最大的談資之一，但敞篷版車主們恐怕并不會喜歡掀開機艙蓋來“炫耀”空氣濾芯盒吧。

　　內飾部分我們只聊變化。新款Huracán一大改變體現在中控臺，取消了大量的實體按鍵的是一塊屏幕。它除了實現之前按鍵區域的功能之外還肩負了車內所有的娛樂功能，卸下多媒體“重擔”的儀表盤專門用來顯示行車相關信息，簡潔明了。

　　這塊屏幕遠比我想象的要好用，它的流暢度不低，菜單也挺清晰，而且還支持CarPlay功能，可以說一下子解決了蘋果手機用戶的痛點。此外車內還布置有多處用來放手機的空間，畢竟在如此吸引人的內飾中掛個手機支架實在是不好看。

　　說到儲物空間，這可是Huracán的“老大難”。在這方面新款車只能說改善得比較有限，比如這臺試駕車上依然沒有杯架，水瓶只能被安排在座椅和門板之間。

　　我的最后一點不滿來自座椅，相對于Huracán的車高，這套座椅的位置還應該再低些會更好。另外受敞篷機構的影響，這臺車并不能像硬頂版那樣將座椅調得更靠后，綜合下來對于個子高的駕駛者和乘客都不太友好。

全文總結

　　一臺610馬力的后驅車，卻擁有著出色的駕駛親和力和很低的上手門檻。一臺敞篷的蘭博基尼，在讓駕駛者享受著清風拂面和路人注目禮的同時還要忍受著腰臀間的酸痛。這看起來就像是一對矛盾體，結合到一起反倒沒有很強的落差感。

　　與Huracán EVO RWD Spyder相處幾天，在享受這些個性化的標簽帶來的愉悅感之余我也在思考一個問題,究竟什么人會去購買一臺后驅、敞篷的Huracán？這些車主們一定多金又隨性，只在意自己得到了什么，并不太會計較妥協與失去的那些。對于他們來講，開心才是最重要的。（文/圖/ /攝 汽車之家 蔣易辰 部分圖片來自蘭博基尼官攝團隊）

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