“裝”的藝術 試駕一汽-大眾CC獵裝車

　　說了內飾怎能不說空間？作為一輛主打能“裝”的車型，CC獵裝車擁有很好的裝載基礎，2871毫米的軸距比進口版的大眾蔚攬還長，因此車內的縱向空間較為令人滿意。身高193厘米的我調整好前排座椅后坐進后排，膝部空間依然有一拳多的距離，頭發也沒有蹭到車頂。

　　對這個參照系沒什么概念？我找來了一位身高181厘米的老師重新測量。在他把駕駛位設置到最低并調整好駕駛坐姿后，頭部空間四指。固定好前座來到后排，膝部空間兩拳有余，頭部空間也有一拳。我相信這樣的空間表現對于絕大部分消費者來說都是綽綽有余的。

　　而除了乘坐空間，儲物能力對于CC獵裝車來說也不是問題。前排門板內可以容納4瓶350毫升的礦泉水并且還有富余，手套箱和中央扶手箱內的空間也足夠容納各種說明書、票據、墨鏡或是其他雜物。

　　此外，CC獵裝車的后備廂空間也是可圈可點，在沒有放倒后排座位的情況下，后備廂空間有514升，容納一家三口長途旅行的行李是不在話下，而后備廂本身的縱向空間表現也很棒。在放倒4/6翻折的后排座椅后，便形成了一個1320升的龐大空間，盡管這個數據在同級別中不算突出，但我想應付偶爾的宜家shopping與搬家也是得心應手，畢竟作為一個以旅行車為底子的車，后備廂地臺高度對搬運重物來說還是比較友好的。

★ 行駛品質配得上獵裝車的名號

　　最后，讓我們來聊聊CC獵裝車的駕駛感受。通過近200公里的駕駛，新車給我留下最深刻的印象便是舒適。很意外地，在今天的試駕路線中竟然有20公里由碎石組成的狹窄山路，看來一汽-大眾的工程師對于新車在爛路上的標定非常有信心，而新車實際的表現也令人滿意。首先是在舒適模式下減振器對于路面非常多的細碎振動過濾比較到位，坐在軟硬適中的座椅上并沒有令人不適的感覺。

　　旅行車的大共振腔在面對這樣噩夢般的路面時并沒有讓車體有太多抗議，由共振導致的內飾異響也被控制在了合理的水平內，同車的媒體朋友感受也是如此。很難想象，這是搭載了245/40 R19這樣扁平比較低的輪胎所取得的成績。

　　而坡度較陡、彎道較急的狹窄山路對于整套動力總成的響應速度提出了很高的要求。在標準的駕駛模式下，變速箱對于降擋請求的響應達到了同級別的平均水平，而調整至手動模式時，降擋速度完全可以用靈敏來形容。而當轉速達到2500rpm之后，我完全感受到了220馬力與350牛·米在工作時的積極態度，整個爬坡的過程游刃有余。

　　不過對于CC獵裝車來說，“文明”的鋪裝路面顯然更適合它發揮。以80-90公里/小時的速度行駛在瀝青路面上，幾乎聽不到車外的噪音，胎噪、路噪和風噪都被很好地隔絕在了車廂外，別忘了這可是一輛采用了無框車門設計的車。而在標準、舒適模式下，油門踏板的響應變化不算大，都可以讓你比較悠閑地跟上繁忙的車流。經濟模式下，儀表上的擋位顯示會變成“E”開頭，并且解鎖空擋滑行模式，行駛一段之后可以明顯觀察到平均油耗的下降，不過變得沉重的油門踏板只能讓你不慌不忙地集中于節油駕駛。

　　其實我也試過在運動模式下駕駛這輛車，隨著發動機轉速的攀升整輛車仿佛繃緊了肌肉渴望每一次加速與超車，7速雙離合變速箱當然也很愿意配合這種隨時充滿警覺的動作。只不過偏向舒適調校底盤與懸架不太愿意讓我在蜿蜒的山路上長時間如此操作，略高的重心和由此帶來的側傾是側向支撐優秀的座椅都無法徹底化解的。要我說，優雅地駕駛它享受路人艷羨的目光才是解鎖CC獵裝車的正確姿勢，而這也是獵裝車的另一種“裝”。

編輯點評：

　　紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。這是我開完CC獵裝車之后思考得最多的一句話。只看圖片，這又是一輛破壞了“純粹”視覺效果的丑陋作品，但真正把這輛車開到人跡罕至的風車田，俯瞰洱海與遠處的重巒疊嶂時，CC獵裝車就變成了這片景色中毫無違和感的摩登機械。雖然我們得到的產品和海外版本長得不一樣，但實打實的通過性與舒適性也是一分價錢一分貨換來的優點，不是嗎？這么一想，這輛獵裝車也“裝”得不那么令人生厭了。（圖/文/攝 汽車之家丁伯駿；部分圖片來源于活動官攝）

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