始于顏值，陷于才華 全面測試吉利星瑞

　　[汽車之家 專業評測]  在吉利星瑞的前期宣傳中，我們看到吉利官方用了“超級母體”一詞，這大概表明了他們對這款基于CMA模塊化平臺打造的轎車有著足夠的信心。另外就是在slogan上的四個“新標準”，分別是：智能、健康、動力和空間。巧的是這些標準在我們的AH-100 4.0評價體系中都有對應關系（智能化、安全性、動態、舒適性）。事不宜遲，測試車拿到手就讓我們一同來驗證它的全面產品力。

　　本次的測試車輛為全系最頂配的旗艦型，指導價14.97萬元。目前除了這一款外還有下游兩個配置（精英型暫時不接受預訂），所以按照走量的豪華型計算，它落地的價格大概在14萬元左右。吉利星瑞全系搭載的都是2.0T發動機，想想14萬元就可以買到這樣的硬件配置，著實令人有點驚喜。

外形設計

　　吉利星瑞在前臉采用家族化的直瀑式中網，配合扁長的燈組，應該是我們非常熟悉的一套設計語言了。令人們欣慰的是，如今主流的中國品牌基本都能拿出原創度高且耐人尋味的家族化設計，這種視覺統一但細節存在差異的感覺相比曾經是一種本質的進步。

　　車頭給人的感覺比較寬厚，這一特征很像它的同胞兄弟領克03，不過相比后者，星瑞在發動機艙蓋到前包圍的過渡會更加自然，不會顯得特別“楞”。

　　吉利星瑞在同級別擁有著很明顯的車身尺寸優勢，幾乎是同級別最大只的一個了。單看這個外形確實有跨級別的感覺，像個中型車。

　　車尾的厚重感比車頭要更強，應該說從這個角度看，越級的感覺會更明顯一些。尾燈處的貫穿式鍍鉻條增加了橫向的視覺寬度，“排氣口”設計也并不突兀。當然現在已經進入冬季，這個裝飾還是會輕易暴露身份。

內飾體驗

　　吉利星瑞的內飾和外觀一樣原創度很高，進到車內我們能找到不少與同品牌車系的共通之處，但同時又有自己的風格。此外內飾配色十分講究，中高配兩款車采用的灰/藍的拼色方案頗具時尚，同時令車內氛圍不再壓抑，代價就是車主需要經常清潔淺色的皮面來保持美觀。

　　星瑞的中高配兩款車型的全液晶儀表盤為12.3英寸，低配采用7英寸液晶屏。界面比較炫酷，但字體偏小，觀看不方便。除了常規功能以外，它比低配版多了全屏投射導航的功能，使用起來非常直觀便利。

　　GKUI系統的功能豐富度已經無需我多言，之前我們已經多次體驗過。對于現在可以聯網的智能車機，我認為核心訴求是要有一套好用的導航軟件和在線音樂軟件。這方面吉利給出的解決方案是高德地圖車機版和酷我音樂。針對不同用戶的音樂軟件偏好，它還提供了應用商城供下載其他音樂軟件。使用這些軟件仍然可以登錄賬號同步歌單，但無法將歌曲信息同步到主界面以及儀表盤上，是個遺憾。

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　　另外，吉利星瑞也算是首個將車載香氛下放至十幾萬元價位的車系，并且這項配置中高配兩款車型都有，實際體驗效果很棒。

空間體驗

　　從外部來看，星瑞的尺寸基本達到了中型車的水平，至于它是否能把尺寸上的優勢轉化到車內空間上來，我們一起來驗證。

　　參考它的外形尺寸，星瑞的乘坐空間不算寬敞，特別是頭部空間，受前后排都比較高的坐姿影響都比較局促。不過以它緊湊型轎車的定位來講，這樣的空間也算是正常水準。

　　星瑞的前后排座椅都表現出了比較高的舒適性。椅面較為寬大，承托力好。后排座椅的填充物比前排更軟，下陷感更強。頂配車型采用真皮面料包裹，皮質細膩。這臺車主駕駛座椅支持四向腰托調節，但不帶座墊傾角調節，有些遺憾。

　　儲物空間的水平是要更優于乘坐空間的，得益于電子換擋機構的設計，星瑞在地臺下方有一個不小的儲物盒，開口很大，方便拿取。前后排門板都比較寬大，包括前排還提供給手機無線充電的儲物槽。

　　星瑞的后備廂官方標稱容積500L，放倒第二排座椅后可以進一步擴大至948L，這在緊湊型轎車中很有優勢。后備廂內部規整，縱深相當大，算是一定程度彌補了前面乘坐空間的遺憾。

　　吉利星瑞采用的是型號為JLH-4G20TD的2.0T發動機，同款發動機也被廣泛應用在領克甚至沃爾沃品牌上。最大功率190馬力，最大扭矩300�！っ�。傳動系統為吉利自研的7速濕式雙離合變速箱。

駕駛感受

　　開車上路，首先要提及的這臺2.0T發動機運轉品質很好，它并沒有一些直噴渦輪增壓車型會出現的較為嘈雜或者顆粒感的聲音，加速時聲線是比較細膩的。

　　動力方面，雖然發動機有著不錯的參數，但考慮到星瑞的自重也達到了1.5噸以上，所以也只能算比較充沛，而非強勁。急加速時發動機欠一股狠勁兒，沒有很強的爆發感，外加油門整體設定也偏舒緩，這以上所有的感受都會給人一種這車只能安安分分、老實代步的錯覺。

　　如果將駕駛模式切換至運動，油門變得積極了些許，此時再將變速箱切換至手動模式，星瑞的靈動感就會得以體現。這種狀態下變速箱對駕駛員的指令執行精準而迅速，并且中高轉速的油門響應會更加直接，除了在一些工況下會干預掉駕駛員的降擋指令外，我挑不出它有什么毛病。

　　說到變速箱，我想更多人還是比較關心低速平順性的表現，事實上它在低速時是有一些輕微闖動的，不過極其輕微，相比倒是急加速時降擋的頓挫更加惱人。而在與駕駛性相關的油門踏板設定上，星瑞展現了令我驚喜水準，它擁有非常細膩的標定，直觀說就是非常跟腳，這幾乎是從你起步就能夠感受得到的。油門踏板柔，但不遲鈍，緩踩下去會動力逐漸釋放，十分線性。

加速測試

　　加速測試環節，我們嘗試了將牽引力控制系統打開和關閉兩種工況，在關閉狀態下星瑞的前輪會發生明顯打滑，稍微影響測試成績，所以我們最終決定打開測試。意外的是星瑞的變速箱支持彈射功能，不過要激活它需要在起步前靜止約5秒鐘。彈射轉速不高，只有2000rpm左右，但隨后車輛的驅動效率非常高，動力被有效且充分的釋放后，最終得出0-100km/h成績為7.54秒，考慮到自重，應該說還是十分出色的，比起我們之前在寧波賽道中的搶先測試又快了不少。

油耗測試

　　油耗測試環節，我們全程打開空調22度自動，關閉A/C，在經濟模式下進行。實測油耗7.6L/100km�？紤]到車輛的性能基礎，這個成績還是說得過去的。只是星瑞全系都沒有配備自動啟停功能，在測試中特別是城市擁堵路況下，肯定還是會影響成績。另外這臺車是只標明了要加注95號的汽油，所以對于使用成本在意的人還是需要關注一下。

懸架結構

　　和其他CMA平臺打造的車型一樣，星瑞同樣采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，屬于同級別中比較高的規格。

　　星瑞的底盤設定明顯是偏向了運動一端，它的避振器和彈簧不算軟，但也算是兼顧了舒適性的前提下給車輛提供比較好的支撐。經過一些小顛簸時，底盤富有韌性的回饋給人較強的厚重感與高級感，但在較大沖擊下避振器表現得不夠干脆，會有一些余振。

　　轉向部分分兩方面說，車頭的指向性絕對可以給高分，很靈活和及時，在山路里快開有信心。但轉向阻尼我認為可以再強一些，低速輕盈沒有問題，但高速欠缺中心感就讓人不太踏實了。不過星瑞可以在駕駛模式之外單獨設定轉向手感，如果把它設為“運動”會有一定改善，但同時低速下又顯得有一些不自然。

剎車測試

　　剎車測試環節，星瑞的四條固特異Eagle F1運動輪胎貢獻出了不錯的抓地能力，十次測試中有三次成績都在37米多，但在進行到第九次測試時，它出現了較嚴重的熱衰退現象，制動距離顯著增長，并且剎車踏板腳感出現了明顯變化。在日常駕駛中這不會影響什么，但在長下坡山路時我們建議各位車主還是要引起重視，盡可能多的使用發動機制動。

繞樁測試

　　前面提到，星瑞的底盤調校偏運動，這也意味著它在繞樁環節可能有著不錯的表現。事實不負眾望，星瑞的靈活車頭以及跟隨性強的車尾賦予了車身十分靈活的動態，用我們車手的話說就是”它開著不像一臺4.8米的車”，應該說在CMA平臺之上吉利星瑞展現了非常不錯的運動水準，主觀感受和客觀數據上都有不俗表現。

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麋鹿測試

　　麋鹿測試環節，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）。由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手——林琦。

　　星瑞的穩定系統的干預能力有限，在麋鹿測試中從A區到B區多次出現因速度過快而推頭的現象。就駕駛而言，整輛車重心轉移的速度是很及時的，輪胎抓地力不錯，但因穩定系統設定，只能通過降低進入速度來使得車輛能夠通過測試，最終通過成績為70.0km/h。

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噪音表現

　　星瑞雖然定位緊湊型車，但它的行駛品質已經基本達到了越級的程度，這包括發動機的運轉聲音以及外界噪音的隔絕，以及高速行駛時車廂內細小振動的處理，以它的價位來看都無可挑剔。唯一的缺點在于底盤的隔音不夠好，走一些碎石路面能聽到很明顯的底盤敲擊聲，給人感覺品質感稍微打了折扣。

駕駛輔助功能體驗

　　星瑞的駕駛輔助功能從中高配的尊貴型開始搭載，測試期間我每天通勤在北京和天津的城際高速路上，也對它有了相對充分的體驗。

　　首先值得肯定的是這套自適應巡航系統的加減速動作比較柔和，換一個說法就是“擬人化”。即便跟車距離設定較近，它也會在更遠的距離對前車有充分預判來提前減速。另外在準確識別車道線的前提下，智能領航功能工作也是比較可靠，較大曲率的彎路都可以執行輔助轉向。

　　不足則在于一些細節，比如它的定速值不太準確，一些正常行駛的條件下會觸發車輛的車速報警，另外就是攝像頭在強光照射、路面反光時對車道線識別不精準。

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自動泊車功能體驗

　　星瑞的自動泊車功能識別車位很及時，找到車位后它能完全接管方向、油門剎車以及擋位切換，不需要駕駛員任何操作，泊車過程順暢、安全。同樣也是在這個價位比較有優勢的存在。

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全文總結

　　星瑞的內外設計給了我一個很好的第一印象，它是那種不張揚同時還挺耐看的風格。在深度接觸下來我發現這臺車的內在很打動人，完善的發動機變速箱標定、優秀的加速成績、出色的行駛品質都是它的核心競爭力。相較之下我覺得配置雖然豐富，而且有很多的實用價值，但總體上還有一些優化空間。綜合指導價看，這臺車的競爭力我認為非常強，如果能把幾個小細節再完善下就更好了。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 麋鹿測試/林琦 視頻/張超 周曼妮）

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車型圖片
基本參數	星瑞 2021款 2.0TD 旗艦型
廠商指導價	14.97萬
經銷商報價
廠商	吉利汽車
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.11
最大功率(kW)	140
最大扭矩(N·m)	300
發動機	2.0T 190馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4785*1869*1469
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	7.9
實測0-100km/h加速(s)	7.54
實測100-0km/h制動(m)	39.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.7
實測油耗(L/100km)	7.6
整車質保	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	星瑞 2021款 2.0TD 旗艦型
長度(mm)	4785
寬度(mm)	1869
高度(mm)	1469
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	1618
后輪距(mm)	1618
接近角(°)	14.8
離去角(°)	14.3
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1542
最大滿載質量(kg)	2050
發動機	星瑞 2021款 2.0TD 旗艦型
發動機型號	JLH-4G20TD
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	190
最大功率(kW)	140
最大功率轉速(rpm)	4700
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉速(rpm)	1400-4000
最大凈功率(kW)	140
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	星瑞 2021款 2.0TD 旗艦型
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	星瑞 2021款 2.0TD 旗艦型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	星瑞 2021款 2.0TD 旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R18
后輪胎規格	225/45 R18
備胎規格	非全尺寸