務實可靠的出行伙伴 宋PLUS長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  宋PLUS是繼漢之后比亞迪在2020年推出的第二款重磅產品，它的推出既有助于進一步細分比亞迪在國內緊湊型SUV市場的布局，壯大宋家族，豐富產品的選擇性，同時還能夠填補宋Pro與唐之間的市場空缺，可謂是一舉多得的。

　　然而，目前國內緊湊型SUV市場的競爭依舊異常激烈，想在該市場站穩腳跟并且分一杯羹，并不是一件容易的事情，這些年我們看到過的失敗例子可謂是不勝枚舉，有的是因為自身實力不夠，有的則是因為定價過高而缺乏競爭力，而從宋PLUS那11.58-14.38萬元的售價區間來看，它顯然不想在該市場只是充當一個打醬油的角色，但能否如愿以償，還需要看它的自身實力是否過硬。

　　不瞞你，在今年7月份對它進行了靜態評測以后，我對它的表現是十分期待的，主要原因是在它身上看到了比亞迪在做車造詣上的進步，尤其是設計及內飾用料方面。至于它是否值得我去期待，相信在這個時間長達一年的長測項目結束之后，答案便有分曉。如果你剛好看中了宋PLUS，但還處于猶豫不決的階段；如果你已經是宋PLUS的車主，但在用車時存在疑問……或許這一系列的長測文章會給你帶來一點的幫助。

● 長測的人與車：

點擊下面的鏈接也可以進入我的編輯博客：

http://www.china-wallpaper.com/ExpertBlog/editor_215.html

　　自2009年入職汽車之家至今，我一直在廣州分公司上班，目前撰寫的文章類型基本涵蓋了汽車之家原創內容的所有分類，也會偶爾制作一些與改裝車相關的視頻。至于興趣愛好，估計大家也不太想知道，我就不多說了。

　　順便做個廣告，《JR-改裝社》是我的個人專欄，除了不定時地為大家分享一些國內外的改裝車案例以外，還會有自改車的項目，對改裝感興趣的朋友切勿錯過！即便你不喜歡改裝也沒所謂，就當是看些新鮮的玩意來打發閑余的時間吧。話說回來，我之前還曾經把比亞迪的秦Pro DM改裝成直線加速賽的賽車呢，感興趣但還沒有看過該內容的朋友不妨點擊后面的鏈接：秦Pro DM改裝日志（9）：測試成績出爐。

　　提到長測車項目，宋PLUS已經是我拿到的第五臺長測車了。若只論長測項目的數量，我應該是汽車之家編輯部里做得最多的那幾位之一，當然也是經驗比較豐富的幾位之一，或許我應該為此而驕傲一番�，F在，既然宋PLUS的長測項目安排了給我，那大家日后有什么與該車相關的問題盡管到我的編輯博客留言、交流便可，我一定會盡快為大家解答。

　　至于為什么會把這個長測項目安排給我，其實原因并不復雜，因為我擁有相對其他編輯更長的……上下班路程，工作日一天來回就已經超過了140km。在城際交通工具不太能滿足需求的情況下，自駕車上下班顯然更適合我。說白了，我對長測車的需求是明顯高于其他編輯同事的。之前做其它長測車項目的時候，曾經有不少網友對我發出靈魂般的拷問：為什么不直接在廣州租房住，這樣不是更輕松、更省錢嗎？首先感謝這些朋友們的關心，這些話聽著似乎很有道理，但我想說的是，我的整個家庭就生活在距離廣州一個半小時左右車程的隔壁城市而已，又不是相隔了幾百公里甚至幾千公里，難道回家不比在廣州租房住好嗎？況且，即便在廣州租房住，上下班乘坐公共交通工具也未必省心，“地獄三號線”聽過沒？

　　話題好像扯得有點遠，咱們還是把注意力轉回到長測車身上吧。現在我手上的宋PLUS長測車是售價為14.38萬元的自動旗艦PLUS。沒錯！就是目前宋PLUS車系（燃油版）的頂配車型�？吹健绊斉洹倍�字，我相信又有不少人吐槽我們又來頂配來做測試了，但好在宋PLUS全系的動力配置是一樣的，頂配同樣具有代表性，而且它還有很多有意思的專屬裝備。

　　目前，宋PLUS只有4個配置的車型可選，如果真的喜歡這款車，其實要做出選擇真的不難。翻開配置表通過對比后，我認為中低配的自動尊貴型是最值得推薦的，它的配置已經比較豐富，相對最低配提升了一個等級，諸如全速自適應巡航、自動緊急制動、全景影像、全息透明影像系統、行車記錄儀、外后視電動折疊、鎖車自動關車窗、四門車窗遙控升降及一鍵升降等實用型、便捷型配置都可以在它身上找得到。至于19英寸輪圈以及12.8英寸自適應旋轉屏，它們能有效地提升整車的檔次感。在僅比最低配貴9000元的情況下，沒有不選擇它的理由。

　　自動旗艦型比自動尊貴型貴了8000元，但增加了盲點監測系統和開門預警系統，讓車輛安全進一步升級。其中，開門預警通過傳感器對車道后面接近的車輛、自行車等進行探測，并在本車開門有風險時進行報警，非常實用。此外，相對增加的副駕駛座椅4向電動調節、手機無線充電、PM2.5綠凈系統、12.3英寸全液晶屏儀表、電動后備廂門等等同樣是既實用又有面子的配置。只要你的購車資金不是太緊張，我認為它同樣是一個好選擇。

　　至于頂配的自動旗艦PLUS，它將整車的高級感進一步強化，首先是配備20英寸的輪圈，其次在內飾氛圍營造方面下了不少功夫，包括采用多色氛圍燈、超纖皮座椅，極具特色的漸變內飾以及副駕交互式面板等。此外，它還不忘提升安全性，相對其它車型增加了帶數字顯示的胎壓監測和自動防眩目內后視鏡。作為宋PLUS的實力象征，它的配置不容置疑。如果你的購車資金比較充裕，那它同樣是一個不錯的選擇，須知道它那更大氣的外觀、用料更佳的內飾、更高級的駕駛氛圍等等都是其它車型不具備的。

● 靜態回顧

　　在長測項目開始前，我只是對它做過一次簡單的靜態評測，連試駕的機會都沒有，而且那次靜態評測的宋PLUS還不是最終的量產版車型，對它的印象固然是不深刻的。既然如此，那就不妨趁著這次長測的機會，先分享一些近段時間我與它接觸后的感受吧，也好讓那些從未接觸過宋PLUS的朋友們可以對它有一個比較深入的了解。

　　宋PLUS的外觀設計由比亞迪全球設計總監艾格先生領銜，比亞迪全球外飾設計總監洛佩茲打造，設計理念雖然依舊以“龍”為主調，但與采用相同設計理念的其它比亞迪車型相比，外觀細節的設計已經得到進一步的優化。從整體呈現出來的效果來看，它的外觀設計確實是相當出眾的，顏值高就是我在靜態評測時對其外觀作出的評價。

　　不瞞你，我也比較喜歡宋PLUS的外觀設計，其中一個原因是可以明顯看得到比亞迪在設計方面的巨大進步，而其它原因則與設計本身是密切相關的，首先是它那相對同級別車型更加寬扁的外形，讓它看著比較時尚、大氣；然后就是外觀細節，比如犀利的前大燈組、飄逸的腰線、運動感十足的20英寸鋁合金輪圈、超級長的高位剎車燈、科技感十足的貫穿式尾燈等等。如果真的要我說出不太喜歡的地方，那就是鍍鉻裝飾還是有點兒多，廠商不妨考慮推出一個“黑武士”版吧，如果真的推出類似的版本，我就……。

　　與外觀相比，我更喜歡它那采用新設計的內飾，簡約而不簡單，整體觀感出眾。更重要的是，車內的用料比較高檔，不僅擁有一流的視覺效果，而且質感也相當出色。至于車內的氛圍感，它甚至比同級別價格相對高很多的合資品牌車型做得還要出色不少，這段時間我那些坐過這臺宋PLUS但對車不了解的朋友都為此而感到驚訝，有的朋友甚至誤以為是我自己改裝的。

　　它的車內配置水平我認為完全不用擔心，配置豐富本身就是它的亮點/賣點之一，而且其實前面的車型配置分析也已經能看出個大概�？紤]到之前的靜態評測、購車手冊、單車性能測試等一系文章已經詳細介紹過它的車內配置，我就不再一一贅述了，感興趣的朋友可以去宋PLUS的車系頁面（點擊直達）查看相應的信息。況且，后面的長測內容還會有一些配置的使用感受分享，那才是長測的重點。

　　大家最關心的車內空間，不妨先以之前的靜態評測結果作為參考，以身高1.79米、體形適中的我為例，它的前、后排頭部空間均有讓人滿意的表現，而后排的腿部空間則表現出色。

　　至于座艙內部的儲物空間，從目前的使用情況來看，整體表現中規中矩。當然了，這些都是初步接觸后得出的結論而已，而更深入的使用感受后面將會有獨立一期的內容分享給大家。

●  動力系統及駕駛感受

　　之前一直想試駕該車但卻沒有試駕的機會，這次一下子就能開足一年，在收到這個長測項目后我確實因此而高興了好一陣子。那它的駕乘感受如何呢？動態表現能夠讓我滿意嗎？繼續看下去，答案自有分曉。

　　宋PLUS搭配了全新的1.5TI發動機，最大功率達到185馬力/5500rpm，最大扭矩則達到288牛·米/1500-3700rpm。若跟宋Pro搭載的1.5T發動機（最大功率160馬力，最大扭矩245�！っ祝�對比，它的動力數據明顯強了不少。更重要的是，在技術的使用上比亞迪真是毫不吝嗇的，諸如雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構、高壓直噴系統等主流的“武器”都給它裝備上了。在傳動系統方面，與發動機匹配的則是最新的7速濕式雙離合變速箱。

　　至于其它“硬件”方面，它的底盤懸架采用前麥弗遜、后多連桿的結構。輪圈高達20英寸，而且造型跑味十足，讓外觀的氣勢一下子就上來了。與輪圈匹配的是規格為245/45 R20的馬牌ContiCrossContact UHP輪胎，這是一款針對運動型SUV設計的輪胎，定位不低，價格較高，抓地力表現出色。

　　介紹完它的“硬件”之后，接下來直接進入動態環節。之前我的同事王子平已經對它進行了單車性能測試，在溫度為27℃的客觀環境下，實測它的0-100km/h加速最快時間是9.83秒。平心而論，這個加速成績并不算出彩，但從其家用定位及潛在消費人群來分析，動力也確實是已經夠用了。如果你對此還不滿意，對加速性能有很高的要求，比亞迪還有一堆加速比跑車還快的DM版車型可以讓你選擇，或者也可以等等宋PLUS的EV版。

　　得益于調校靈敏的油門，以及比較充沛的低扭輸出，在起步時它的動力有種躍躍欲試之感，起步的動作也比較輕快和干脆利落，應對城市走走停停的擁堵路況完全不是問題，感受還比較輕松自在，上、下班高峰期在廣州、佛山兩地通勤的我對此深有體會。

　　中段加速能力的表現同樣值得認同，寬泛的發動機最大扭矩輸出區間確保了動力輸出持續有勁，中低速行駛時的再提速能力自然也是得到更加有效的保障。美中不足之處是，受到發動機排量的限制，它的后段提速能力稍顯平淡，雖然不至于“光吼不走”，但動力表現確實不如中低速時，并沒有給我留下太深刻的印象。

　　7速濕式雙離合變速箱的表現讓我感到欣喜，它與油門、發動機匹配得比較默契，升、降擋速度以及換擋邏輯都沒有問題，行駛平順性自然有良好的表現。至于大家聽到雙離合變速箱之后最擔心的低速闖動問題，目前還真沒有發現，或者等我再觀察一段時間，待車輛行駛較長的里程之后，再跟大家去討論這個問題吧，現在下定論未免有點早。

　　電動助力轉向系統采用一般家用SUV的調校方式，沒有鮮明的特點，勝在易于掌控，沒有明顯的虛位，即便大幅度轉向也比較順滑。底盤方面，整體感、厚重感都符合自身價位的要求，行駛質感處于該級別該價位車型的中等稍偏上的水平。懸架的支撐性讓人滿意，而整體調校則更偏重于舒適性，為駕乘舒適性提供了一定的保障，但它們的調校又不算是特別軟，走在連續不斷的爛路上會有輕微的沖擊感傳遞到車內，如果能夠再柔和一點的話就完美了。不過，我認為輪胎也有一定的影響，畢竟它配備了20英寸的輪圈，輪胎的扁平比只是“45”而已。

　　以它的價格來衡量，車廂的隔音表現相當不錯，給我留下了比較深刻的印象，即便是以120km/h的車速在高速路上巡航，發動機的噪音并不突出，而風噪及路噪則能夠控制在較低的范圍內，坐在車內感覺相當的安穩、悠閑。順便提醒一下，在長測車行駛較長的里程之后，我還會對它的車廂隔音能力再做一次測試，到時候再看看它在這方面的表現如何吧。

　　綜合上述所言，我認為它的駕乘感受屬于輕松、悠閑的類型，雖然沒有十分鮮明的特點，但開著省心、安心，沒有讓人感覺別扭的地方。說白了，它是一臺“聽話”的車，能讓你輕松、安全到達目的地就是它唯一的使命。當然，這種大眾化不偏激的調校方式其實也更符合大多數人的用車需求。

● 長測油耗統計：

　　在我拿到這臺長測車時，它的總行駛里程只有9公里。你沒有看錯！就只有9公里，是一臺全新的車。到目前為止，它的總行里程是565公里，這段用車時間我只為它加了一次油，計算得出的平均油耗值為8.6L/100km。以它的34km/h的平均車速來看，這個平均油耗值略高于我的預期，或者等所謂的磨合期過了之后，再看看它的平均油耗是否會有所降低吧。

　　需要注意的是，這個平均油耗是在NORMAL模式下測試出來的，并非ECO模式。此外，考慮到本次長期測試絕大部分時間我都會用NORMAL模式駕駛，因此長測油耗也是針對這個駕駛模式統計的，如有特殊情況，我會加以說明。

● 本期小結：

　　經過大概三個星期的接觸，宋PLUS目前給我的整體印象還是相當不錯的，不枉我當初對它的期待，它的外觀設計、內飾用料及質感、座艙內部的氛圍感、車內配置等方面的表現都是值得肯定的，我有理由相信它將會是我未來一年的好搭檔。

　　本期到此結束，這只是長測項目的開篇，大致內容是跟大家回顧宋PLUS的整體表現，讓那些從未接觸過它的朋友對它有一個比較深入的了解。至于各項配置的深入體驗，車子的耐久性、質量穩定性等多方面的問題，往后將會逐一分享給大家，對它感興趣的朋友不妨加我關注，以便第一時間了解到最新的情況，下一期再會�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試]　　上一期《宋PLUS長期測試》，我大致跟大家回顧了宋PLUS的整體表現，讓那些從未接觸過它的朋友對它有一個比較深入的了解。就我自己而言，目前對宋PLUS的整體印象還是相當不錯的，它的外觀設計、內飾用料及質感、座艙內部的氛圍感、車內配置等多方面都有相當不錯的表現。

　　現在，一個月過去了，這段時間的用車情況良好，沒有遇到任何不舒心的問題，按照既定計劃也是時候為大家奉上第二期的長測內容了，而本期內容的主調則是車載多媒體系統的使用感受。

● 硬件配置及界面設計

　　我手上的長測車是2020款 1.5T 自動旗艦PLUS，目前是宋PLUS車系的頂配車型，而它的車載多媒體系統無疑是車系里最強的，也是最具代表性的。實際上，除了最低配的2020款 1.5T 自動豪華型之外，其它三款宋PLUS車型的車載多媒體系統并不會有特別大的差別。

　　這意味著它可以省去絕大多數功能的實體按鈕，幾乎所有的操作都可以通過這塊觸摸屏來進行操作。好處是顯而易見的，既可以節省中控臺的空間，還可以簡化中控臺的布局及設計，同時還有助于控制成本。此外，這塊超大尺寸的觸摸屏也有助于提升座艙內部的科技感。

　　毫無疑問，這是一個好消息，須知道對于一套集成度如此高的車載多媒體系統而言，一旦出現上述的問題，那可是非常致命的，屆時即便是最簡單的空調系統也可能無法使用。依我所見，車載多媒體系統最重點之處應該是穩定性和流暢度，如果這兩方面都沒有做好，再多的功能其實也是白搭。

　　后排空調出風口處還配備了兩個USB接口，但那是特意為后排乘客方便充電而準備的，其實與車載多媒體系統并沒有太多的關聯性。

● 實用性及便捷性功能

　　正如前文所言，它的車載多媒體系統集成度極高，甚至可以說是幾乎將一臺車的所有功能控制都集成其中，因此它在實用及便捷功能方面的配備自然是不用擔心的，反正你能想得到的都可以在它身上找得到。礙于它的功能實在太豐富，因此接下來我只挑一些個人認為比較重點的地方分享給大家。

　　從近段時間的使用情況來看，我對這套綠凈系統的表現很滿意，它的檢測敏感度很高，一旦偵測到車內空氣質量存在問題，中控大屏就會馬上彈出提示詢問是否需要開啟凈化功能，此時可以直接選擇“確定”來開啟快速凈化功能。如果因為開車太專注沒留意到提示，那怎么辦？沒所謂！為了你的健康著想，它也會自動開啟凈化的功能。正是有因為有了這個功能，我連車內禁止吸煙的標識都省去了，即便是那種電子蒸氣煙也能夠被檢測出來。

　　由于它的導航系統采用的是高德地圖或百度地圖，因此與導航相關的內容我就不贅述了，畢竟大家都已經非常熟悉。至于外后視鏡自動折疊、自動落鎖、鎖車自動升窗、遙控鑰匙的功能設置、轉向助力模式、駕駛舒適性調節等功能，也都需要通過這套車載多媒體系統來進行設置，再一次說明了它的集成度極高。更重要的是，雖然它的集成度極高、功能也很豐富，但各項功能的位置都是比較清晰的，很容易就能找得到。

● 互聯功能

　　從目前的使用情況來看，這些功能都沒有任何的問題，無線網絡的信號比較好，感覺跟智能手機沒有任何的差別；藍牙連接的速度比較迅速，藍牙電話沒有遇到過通話不暢通的問題，藍牙音樂也沒有出現過中斷的問題。

● 娛樂及舒適功能

　　它的娛樂功能同樣十分豐富的，常規的收音機、藍牙音樂、USB音樂、圖片瀏覽以及視頻播放一項不缺。平心而論，就上述的娛樂功能已經夠你玩一段較長的時間，更不用說接下來將要介紹的那些娛樂功能了。

● 語音控制系統

　　語音控制系統有助于簡化操作，同時也助于提升駕駛的安全性，目前已經成為很多車載多媒體系統的必備功能。話雖如此，但并不是所有車載多媒體系統的語音控制系統都好用的，我之前長測的兩款車在這方面就表現得很一般，至于宋PLUS的表現如何，繼續看下去便一清二楚。

　　從目前的使用情況來看，我認為宋PLUS的這套語音控制系統確實有比較出色的表現，它可控的功能十分豐富，而且智能化程度還比較高，能夠讓我完全可以專注于駕駛，那么安全性自然更有保障。順便提醒一下，你也可以嘗試跟它對話，跟它開開玩笑，或許會得到一些比較驚喜的回答。

● 全液晶儀表盤

　　綜合上述所言，我認為這塊全液晶儀表盤的表現只能算是中規中矩，清新的界面設計、良好的顯示效果都是值得肯定的，但同一界面顯示信息太少增加了操作的復雜度，這是有待提升之處。

● 長測油耗統計：

　　從第一期內容發布至今，我駕駛著這臺宋PLUS行駛了超過2100公里，截止到發稿時總行駛里程也已經超過2900公里。在這段用車時間里，我一共為它加了4次油，即下表中的第2-5次加油，經計算得出目前長測總平均油耗是8.5L/100km，表現符合預期。

　　 需要注意的是，這個平均油耗是在NORMAL模式下測試出來的，并非ECO模式。此外，考慮到本次長期測試絕大部分時間我都會用NORMAL模式駕駛，因此長測油耗也是針對這個駕駛模式統計的，如有特殊情況，我會加以說明。

● 本期小結：

　　在集成度如此高、功能如此豐富的前提下，宋PLUS搭載的車載多媒體系統依舊好用、易用，而且它的語音控制系統在智能化方面也有比較出色的表現，有助于進一步簡化各項功能的操作，對于提升駕駛安全性也有著積極的作用。依我所見，宋PLUS搭載的車載多媒體系統的綜合表現是值得肯定的，甚至比同級不少合資車型的還要出色得多。其實從中也不難看出，比亞迪在這套車載多媒體系統上確實下了不少的功夫。

　　本期到此結束，往后還將會有更多與宋PLUS相關的使用感受逐一分享給大家，對它感興趣的朋友不妨加我關注，以便第一時間了解到最新的情況，咱們下一期再會�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試]　　上一期《宋PLUS長期測試》，我跟大家分享了它的車載多媒體系統的使用感受，集成度高、功能豐富、好用易用、語音系統智能化程度高……這就是我給出的評價，我甚至認為它的車載多媒體系統比同級不少合資車型的還要出色得多。

　　經過前面簡單的回顧之后，接下來是本期的內容。不知不覺，我已經跟宋PLUS長測車相處了接近三個月，這段時間的用車情況良好，沒有遇到任何異常及不舒心的問題。按照原定計劃，本期應該是細節做工方面的內容，但由于本人上下班的路程比較遙遠，它的行駛里程的增加速度超過了預期，導致了首次保養時間也比原計劃提前了很多，因此本期的內容臨時調整為首次保養體驗。

　　正所謂計劃趕不上變化，這一次制定計劃失準的最主要原因是首次接觸比亞迪長測車的我誤以為只需要3500公里/3個月回店做一次檢測便可，車子沒啥問題甚至可以不去，而真正的首次保養里程/時間應該是5000公里/6個月，但后來得到同事的提醒之后才發現，原來3500公里/3個月回4S店就是真正的首次免費保養，不僅需要對整車進行檢測，而且還需要更換機油機濾。

　　起初我還是抱著懷疑的態度，畢竟之前的長測車以及自己的私家車都沒試過那么早就做首次保養的，隨后致電4S店得到了準確的答復：宋PLUS的首次免費保養里程或時間就是3500公里/3個月，此后的保養周期是7500公里/1年，均以先到者為準。此外，4S店可根據當地的用車環境或車主的用車情況提供更加適合的保養建議。

　　回頭再看手上的宋PLUS長測車，它的總行駛里程已經超過了廠商建議的首次保養里程，于是我便馬上預約了第二天到店做保養，以免失去首保免費的福利。至于超過首保的建議時間或里程才去保養還能否享受免費的福利，每個品牌的規定不太相同，但大多數的4S店都會告訴你是可以的，而前提則是不能超過太多，而且因為嚴重超過了建議的保養時間/里程而出現了問題，你需要自己承擔一切的責任。說得直白一點就是，只要車子沒問題就可以！

　　沒錯！這次保養是在春節前幾天做的，當時那么著急去做首保其實也考慮到了春節期間有可能需要用這臺長測車出行。不瞞你，我是一個非常害怕等待的人，因此為了避免到店后等待較長的時間，我一般都會都會在保養前打電話詢問清楚當天到店保養車輛的數量，跟客服人員確定不需要等待太久后，才會真正落實保養的時間。

　　不能否認，今年的情況確實不太一樣，雖然已經臨近春節，但到店保養的人竟然不多。其實，在保養前一天電話預約時服務人員就直言，很多人為了提前返鄉都提前為愛車做保養了，因此這幾天空閑的保養工位反而很多，隨時過來都行……話雖如此，但我還是建議大家去4S店做保養之前提前預約，其實就是打一個電話的事情而已，沒預約，遲遲沒輪到你也別怪人家招呼不周。

　　從預約到保養前的接待工作，這家比亞迪4S店與其它品牌的并沒有什么不同之處，如果你早已經是車主，那應該對這些工作流程都比較熟悉了。接下來，我帶大家進入到他們的維修車間，看看他們的保養工作又有何特別之處吧。

　　至此，宋PLUS長測車的首次保養已經完成，從保養的過程不難看出，比亞迪的4S店有著嚴格的工作流程，從預約到接待再到施工保養均是如此，而且還有比較細致的檢測工作。此外，從這一次首保來看，我認為這家比亞迪4S店的服務做得比較到位，尤其是服務態度方面，即便是細小的檢測項目也會跟客戶介紹得比較透徹。

● 長測油耗統計：

　　自第二期長測內容發布至今，我駕駛著這臺宋PLUS行駛了接近1500公里，截止至本期內容發稿時總行駛里程已經超過4200公里。在這段用車時間里，我一共為它加了3次油，即下表中的第6-8次加油，經計算得出目前長測總平均油耗依舊是8.5L/100km，跟之前是一樣的。

　　針對“第8次加油”需要特別說明一下，這是一趟4個成年人+后備廂滿載的長途旅行統計得來的，雖然這段旅程絕大部分是高速路況，但也有遇到了幾次因交通事故而導致的嚴重擁堵，因此即便平均時速高達46km/h，但是實測油耗卻是不算低的7.9L/100km。

　　 需要注意的是，這個平均油耗是在NORMAL模式下測試出來的，并非ECO模式。此外，考慮到本次長期測試絕大部分時間我都會用NORMAL模式駕駛，因此長測油耗也是針對這個駕駛模式統計的，如有特殊情況，我會加以說明。

● 本期小結：

　　工作流程嚴格且規范，細節檢測嚴謹，服務態度良好……這一次宋PLUS的首次保養體驗給我留下了較好的印象，個人認為比亞迪4S店的售后服務跟大部分合資品牌的沒有差別。不過，想在汽車售后服務越來越被重視的當下俘獲更多消費者的心，我認為他們在不斷提升服務質量的同時，還需要加倍努力去創造一些讓人眼前一亮的“點”。

　　本期到此結束，往后還將會有更多與宋PLUS相關的使用感受逐一分享給大家，對它感興趣的朋友不妨加我關注，以便第一時間了解到最新的情況，咱們下一期再會�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試] 上一期《宋PLUS長期測試》，我跟大家分享了首次免費保養的體驗感受。其中，4S店工作流程嚴格且規范、細節檢測嚴謹、服務態度良好等多個方面給我留下了較好的印象，而美中不足之處則是首保時間有點早。

　　迄今為止，我已經跟宋PLUS長測車相處了超過四個月，長測項目也已經到了第四期的內容，這段時間的用車情況良好，沒有遇到任何異常以及不舒心的問題。按照最新的計劃，這一期你們將會看到宋PLUS的車身漆面厚度的數據以及細節做工方面的內容，那么它在這兩個方面會有怎樣的表現呢？感興趣的朋友繼續看下去，答案自有分曉。

● 漆面厚度測量

　　汽車的車漆除了美觀之外，防銹也是主要的作用，日常閑聊時我經常聽到很多朋友在抱怨自己的車車漆太�。ㄓ绕涫侨障灯放栖嚨挠脩簦�，很容易被小樹枝刮花或者被小石子崩壞。那宋PLUS是否存在這樣的問題呢？對它做一個漆面厚度測試，答案便一清二楚，畢竟車漆厚度不是用眼睛就可以看得出來的。

　　開始之前先說說測量方法，我將會選取宋PLUS車身外觀的不同部件（如：車門、發動機艙蓋等）進行采樣，并且每個部件有多個取樣點（正中、前、后、左、右）。另外，每一個取樣點都會進行多次取樣，并且每一次取樣都對測試儀器進行校準，最后才計算出平均值，這樣做主要是為了盡量減小測量過程中產生的誤差。

　　在看數據之前，你需要知道的是，國標《QC T484-1999漆面質量標準》中的TQ2項目對車輛的漆面厚度最小值分為兩種參考標準：1、純入門經濟型微型車（裸車價低于5萬），漆面最薄不能低于90微米即可，相反則視為不合格；高于5萬元的任何車型，漆面最薄不能低于120微米，相反則視為不合格。本次漆面厚度測試將會以這個規范作為參考的標準。言外之意，比亞迪宋PLUS的漆面厚度需要等于或者高于120微米才算達到標準水平。

◆ 發動機艙蓋

　　實測發動機艙蓋漆面厚度的整體平均值是123微米，超過了標準水平。其中，發動機艙蓋左、右兩側的漆面厚度平均值相對較高，均超過了130微米，而正中央及前、后兩端的漆面厚度平均值則相對薄一點。此外，從各個實測的數據來看，每個測量的細小區域乃至整個發動機艙蓋，漆面厚度都比較均勻。

◆ 前輪翼子板

　　 前包圍采用非金屬材質，因此前翼子板相應的位置無法測量漆面的厚度，而剩下位置的漆面厚度的整體平均值是126微米，同樣超過了標準水平。

◆ 前車門

　　左前門、右前門的漆面厚度整體平均值分別是139微米、141微米，超過了標準的水平，而且左、右前門的漆面厚度非常接近。此外，它們的漆面厚度還有一些共同點，最明顯的是正中央、后端的漆面相對其它位置的厚不少。

◆ 后車門

　　左后門、右后門的漆面厚度整體平均值分別是137微米、145微米，超過了標準的水平，而且兩只后車門的漆面厚度比較接近，每一側車身的前、后門的漆面厚度也比較接近。此外，它們的漆面厚度還有一些共同點，最明顯的是正中央、前端的漆面相對其它位置的厚不少。

◆ 車頂

　　由于它配備了尺寸非�？捎^的全景天窗，而全景天窗的范圍是測不了漆面厚度的，因此我把車頂測量位置分成了前端、后端兩個部分。經過測量和計算后得出，車頂漆面的整體平均值是129微米，超過了標準水平。

◆ 后備廂門

　　后備廂門被左右貫穿式尾燈分成上、下兩個部分，尾燈上方區域的漆面相對厚一點，漆面厚度平均值達到130微米；尾燈下方區域的漆面雖然相對薄一點，但跟上方區域差距不大，而且也超過了標準水平。從實測的各項數據計算得出，后備廂門的漆面整體平均值是127微米，超過了標準水平。

◆ 車身重點區域的間隙測量

　　除了車身漆面厚度測試之外，我還針對車身部分重要區域的間隙做了測量，這也是體現車身工藝的其中一個環節，宋PLUS在這方面的表現如何呢？看看下面的數據便一清二楚。

　　第一個是發動機艙蓋與前輪翼子板之間的間隙，從實測的數據來看，它的整體表現屬于該級別良好的水平，間隙的數值較低，而且左右兩側的數據比較接近。但也可以看到，這個區域的間隙數據是從前往后增加的，個人猜測更多是設計上的原因，畢竟這根“線條”跟腰線是緊密相連的。

　　第二個是前車門，不管是前端還是后端，間隙數據均處于均低的水平，而且左、右前門大部分相同位置的間隙數據也比較接近，而唯一美中不足之處則是前門后端下沿的間隙數據差距有點明顯。

　　第三個是后車門，間隙數據同樣屬于該級別良好的水平。更重要的是，左、右兩側后門相同位置的間隙數據極為接近。

　　第四個是后備廂門與車身的連接處，間隙數據同樣處于均低的水平，而且左、右兩側的上下兩端的數據比較接近，緊密度值得認同。稍微需要提升的是單側尾燈之間的間隙，左右兩側尾燈的間隙差距有點明顯，相比之下右側尾燈裝配得更好一點。

● 長測油耗統計

　　 自第三期長測內容發布至今，我駕駛著這臺宋PLUS行駛了接近1200公里，截止至本期內容發稿時總行駛里程已經超過5400公里。在這段用車時間里，我一共為它加了2次油，即下表中的第9-10次加油，經計算得出目前長測總平均油耗依舊是8.5L/100km，跟之前是一樣的。

　　 需要注意的是，這個平均油耗是在NORMAL模式下測試出來的，并非ECO模式。此外，考慮到本次長期測試絕大部分時間我都會用NORMAL模式駕駛，因此長測油耗也是針對這個駕駛模式統計的，如有特殊情況，我會加以說明。

● 本期小結：

　　從實測的數據來看，宋PLUS的車身漆面厚度符合自身價位的要求，而且在該級別屬于良好的水平，在這方面甚至比我之前長測的部分合資品牌車型還要好一點，這是值得肯定的。至于車身部分區域的零部件之間的間隙，它的表現能讓人滿意。更值得一提的是，絕大部分區域左、右兩側相同位置之間的間隙數據比較接近。

　　本期到此結束，往后還將會有更多與宋PLUS相關的使用感受逐一分享給大家，對它感興趣的朋友不妨加我關注，以便第一時間了解到最新的情況，咱們下一期再會�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試] 上一期《宋PLUS長期測試》，我跟大家分享了一些它的車身漆面厚度的測量數據。從實測的數據來看，它的車身漆面厚度符合自身價位的要求，而且在該級別屬于良好的水平。

　　截至止寫稿時，我已經跟宋PLUS長測車相處了接近五個月的時間，長測項目也已經到了第五期的內容，這段時間的用車情況良好，沒有遇到任何異常以及不舒心的問題。按照最新的計劃，這一期你們將會看到駕駛視野、內飾做工等方面的內容，那么它在這些方面會有怎樣的表現呢？感興趣的朋友繼續看下去，答案自有分曉。

● 駕駛視野剖析：

　　眾所周知，汽車的駕駛視野與行駛安全是密切相關的，駕駛視野越開闊，視野盲區就越小，車子開起來自然是越省心和安全。那么，宋PLUS在這方面的表現如何呢？本文將會結合我個人的主觀感受以及測量的數據為大家剖析，感興趣的朋友請繼續看下去，答案自有分曉。

★ 文章正式開始之前，有幾個地方需要提前說明：

　　1、測量輔助工具是一個高度為30cm的小樁桶；

　　2、本次測量的數據以我（1.79米）作為參考標準，在測量數據之前，駕駛席座椅的椅墊已經調至最低，同時座椅已經調整到適合我的駕駛坐姿；

　　3、后視鏡同樣調整到最適合我的位置。

　　4、照片已盡最大限度地還原真實環境，但畢竟相機與人的眼睛有本質的區別，因此照片仍然無法做到100%與真實情況吻合；

　　5、如果你覺得自己是老司機，開車特牛X，根本不在乎所謂的視野盲區，那你看到這里就可以關閉頁面了。

★ 前方視野：

　　得益于面積較大的前風擋以及較高的駕駛坐姿，它的正前方視野比較開闊，不會為駕駛員帶來任何的不適之感，開著還挺舒心、省心的。

　　車頭前方低矮處的視野盲區是臺汽車都會有，只是盲區的大與小的問題，這跟車頭的設計是密切相關的，車頭越長且發動機艙蓋隆起越明顯，那么前方低矮處的視野盲區自然就越大。幸好，宋PLUS在這些方面都把握有度，不會對駕駛帶來明顯的負面影響。從測量的數據來看，距離車頭3.4米內低于30cm的障礙物都難以被發現，而且越接近障礙物越難判斷其位置。

　　不管是左前側、左前側低矮處，還是右前側、后前側低處，宋PLUS都會有一定的視野盲區，其實這是再正常不過的事情了，除非你把A柱及外后視鏡都去掉吧，否則這個問題是不可避免的。從實測的數據以及個人的主觀感受來判斷，宋PLUS的表現是該級別車型的正常水平。

★ 后方視野：

　　顯然，受到車尾造型設計的影響，它的后風擋面積較小，而且傾斜度較大，從而給正后方視野帶來負面的影響。當然了，我也不能說廠商為了美觀而舍棄了實用性，畢竟它的全景影像系統及倒車雷達能協助解決部分由此而帶來的問題。如果你已經是車主，我建議你在日常駕駛時還是多點留意與車尾相距約15米的范圍內是否有高度低于30cm的障礙物，比如小貓、小狗。

★ 外后視鏡視野：

　　外后視鏡的作用不言而喻，同時它也是一個“矛盾體”，須知道其體形與視野、美觀度、風阻等是密切關連的，而它提供給駕駛員的視野則會直接影響到行駛的安全性。從眼前的宋PLUS長測車不難看出，它的外后視鏡的體形大小可謂是恰到好處的，至于視野如何，繼續看下去答案便有分曉。

　　從實測的數據以及個人的主觀感受來看，宋PLUS兩側外后視鏡的視野雖然不算是很寬廣，但符合自身“體形”該有的表現，也不會給日常用車帶來太多的麻煩。當然了，如果你對自己的駕駛技術還是不太信任的話，那可以利用全景影像系統作為輔助，其實也就是按一下方向盤右上側按鈕的事情，完全沒有必要去冒險。

● 長測油耗統計

　　自第四期長測內容發布至今，我駕駛著這臺宋PLUS行駛了超過2000公里，截止至本期內容發稿時總行駛里程已經超過7400公里。在這段用車時間里，我一共為它加了4次油，即下表中的第11-14次加油，經計算得出目前長測總平均油耗依舊是8.4L/100km。

　　雖然總平均油耗相對之前降低了一點點，但實際上這是較高的平均車速造成的，第12-13次加油這段用車時間，我駕駛著它在深圳、佛山和清遠三地之間穿梭，行駛路況以高速、快速為主，沒有遇到過嚴重的擁堵路況。

　　需要注意的是，這個平均油耗是在NORMAL模式下測試出來的，并非ECO模式。此外，考慮到本次長期測試絕大部分時間我都會用NORMAL模式駕駛，因此長測油耗也是針對這個駕駛模式統計的，如有特殊情況，我會加以說明。

● 本期小結：

　　除了正后方視野受到車尾設計的影響之外，宋PLUS在駕駛視野方面的整體表現屬于中規中矩的水平，與自身的“體形”和級別定位也是相符的。而從最近幾個月的個人使用情況來看，它的駕駛視野也確實沒有給我帶來任何的麻煩。

　　本期到此結束，往后還將會有更多與宋PLUS相關的使用感受逐一分享給大家，對它感興趣的朋友不妨加我關注，以便第一時間了解到最新的情況，咱們下一期再會！（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試]　　上一期《宋PLUS長期測試》，我針對宋PLUS的駕駛視野進行了剖析，得出的結論是：正后方的視野受到車尾設計的影響，但整體表現屬于中規中矩的水平，與自身的“體形”和級別定位相符。

　　截止至寫稿時，我已經跟宋PLUS長測車相處了接近六個月的時間，長測項目也已經到了第六期內容，這段時間用車情況良好，沒有遇到任何異常以及不舒心的問題。按照最新的計劃，這一期你們將會看到與比亞迪DiPilot駕駛輔助系統相關的內容，在駕駛輔助系統發展迅速的當下，它在這方面會有怎樣的表現呢？感興趣的朋友請繼續看下去，答案自有分曉。

● 智能領航（ICC）

　　其實，這也是不少配備類似駕駛輔助系統的車型經常遇到的尷尬情況，尤其是在城市里行駛。雖然這些駕駛輔助系統都可以設置跟車的距離，但即便將跟車距離設置到最小值，前車與自車之間還會有明顯的距離，此時突然強行擠進來的車肯定會觸發自車的主動剎車系統，那突如其來的急剎難免會給駕駛員帶來壓力。顯然，這就是我不喜歡使用這些輔助系統的原因，同時也是我使用宋PLUS長測車智能領航功能次數不多的原因。

★ 針對智能領航這個功能還有幾點需要提醒：

　　1、在0-60km/h的速度范圍內，不管前方是否有車輛，只要能夠識別路面標線，該功能都會處于正常狀態，既能按照既定的車速巡航行駛，還會將車身維持在車道中心附近。

　　2、在0-60km/h的速度范圍內，若前方有車但因路面標線不清晰而無法識別，它會自動跟車且隨前車小幅度側向移動；若前方無車且因路面標線不清晰而無法識別，此時自適應巡航不受影響，但是車道輔助系統會自動進入待機狀態。

　　3、在60-150km/h的速度范圍內，不管前方是否有車，只要路面標線不夠清晰而無法識別，它都只會保留自適應巡航，而車道輔助系統則會自動進入待機狀態。

　　4、智能領航屬于駕駛輔助系統，不是自動駕駛，因此駕駛員需要始終保持對車輛的控制，雙手不能長時間脫離方向盤，否則系統會在發出接管提醒之后退出。此外，智能領航會受天氣、照明度和車道線的清晰度影響，在背光、日落、路面被冰雪覆蓋以及路面磨損嚴重的情況下，性能會顯著下降。

● 自適應巡航系統（ACC）

　　自適應巡航是智能領航的核心之一，前文已經闡述了部分與之相關的內容，接下來把單獨開啟該功能的使用感受分享給大家。據介紹，若單獨開啟自適應巡航功能，宋PLUS可以在30-150km/h范圍內設置目標車速，這意味著其目標車速的最低設定值是30km/h。

　　在巡航時踩下油門可以向上提速，以便于滿足突然的超車需求，在松開油門后車速就會漸漸回落到設定值，并以設定的目標車速繼續巡航。除了方向盤左側的開啟/關閉按鈕可以讓自適應巡航功能退出并進入待機狀態之外，輕踩剎車踏板同樣可以完成該操作。顯然，宋PLUS的自適應巡航系統采用了常規的操作方式，初次接觸也不需要適應的時間。

　　在高速行駛時，如果將跟車距離設為三段，即便前車突然剎車降速，自車的主動剎車介入動作也不會讓人感到突兀，而且制動力輸出更趨于線性自然。如果將跟車距離減少至兩段，由于車輛自身車速較高，而且與前車距離較近，主動剎車系統為了避免出現追尾事故，因此介入速度會更迅速且輸出相對更強的制動力（尤其是前車的車速突然暴降時）。此時，不管是駕駛員還是乘客都難免會被嚇一跳，乘坐舒適性也會受到影響。至于在城市路況或快速路行駛時設為兩段跟車距離的原因，其實跟上面說的基本相同，我就不再贅述了。

● 預測性緊急制動系統（PEBS）

　　該系統包含預測性碰撞報警(PCW) 和自動緊急制動(AEB) 兩項功能。從中不難看出，它是整套駕駛輔助系統的核心，不管是智能領航還是自適應巡航，它都起到了最為關鍵的作用。據官方介紹，當系統探測到本車與前方車輛、行人或其他物體存在潛在的碰撞風險時，將發出聲光報警，為駕駛員提供充分的反應時間，并在情況持續惡化時，施加短促制動，甚至根據緊急程度自動緊急制動，輔助駕駛員避免碰撞或者減輕碰撞造成的傷害。

　　或許是因為我的駕駛習慣比較良好，提車至今接近半年了，目前只是偶爾幾次收到過該系統通過儀表盤發出的車距過近提醒（前面提到的綠色標識），甚至連紅色標識都沒到過，更不用說制動提醒了。當然，上述的情況我更希望是永遠都不會遇到。但話說回來，不管是綠色標識還是紅色標識，我建議廠家可以把它們做得再醒目點，這樣可以起到更好的提醒效果。

● 車道輔助系統

　　宋PLUS長測車配備的車道輔助系統主要包含車道偏離預警系統（LDWS）以及主動式車道保持系統（LKS）。據悉，這兩套系統在60km/h＜車速＜150km/h之間均可單獨使用，這意味著它們是提升高速行駛安全性的功能。

　　不瞞你，自提車那天起，這臺宋PLUS長測車的車道偏離預警系統就沒有關閉過，因為它的確是一個很實用的安全配置，尤其是對于我這種每天必走一段高速的人而言。此外，它還可以讓你養成轉向或變線時打轉向燈的良好習慣。更值得一提的是，該系統對路面標線的識別能力有良好的表現，遇到一般的雨霧天氣也問題不大。

　　若遇到較大的彎道，駕駛輔助系統會適當且緩慢地降低車速入彎，出彎后會自動加速到設定的目標車速。在開啟主動式車道保持系統之后，變線前需要打轉向燈，否則系統會通過方向盤給你回饋較大的反向作用力，以提醒并阻礙你繼續變線的操作。其實，這也是提升安全性的一項舉措，因為此時系統無法判斷你的操作是主觀意識還是失誤，而且轉向不打轉向燈也確實是一種危險的行為。當然，你硬要轉向不打轉向燈也是可以的，這股反作用力也并非大得讓你無法轉動方向盤。

　　依我所見，宋PLUS的車道輔助系統的整體表現是可圈可點的，對于提升行駛的安全性確實更有保障。當然了，它還有一些可以提升的空間：1、對路面標線的識別能力可以再精準一點，這樣可以更好地應對破爛不堪或積水較深的路面；2、主動式車道保持系統修正方向的頻率雖然恰到好處，但修正力度或方向盤轉向幅度稍稍偏大，可以再細膩一點。

● 交通標志識別（TSR）

　　目前這個功能也是比較普及的，主要通過攝像頭傳感器來識別道路上的限速標志，并在儀表盤作出相應的提示，以便提醒駕駛員將車速控制在合理的范圍之內，宋PLUS的交通標志識別功能自然也不例外。

　　此外需要提醒的是：1、儀表限速提醒圖標會在系統識別到解除限速標識或系統識別之后一定距離內取消顯示；2、該系統只能識別限速標識，不參與車輛的主動控制；3、遇到按車道限速的情況，該系統只識別自車當前行駛車道的限速標識。

● 盲區監測系統（BSD）

　　宋PLUS的盲區監測系統具體包含盲點監測、并線輔助、后方穿行預警、后碰預警、開門預警五大功能。它主要利用雷達傳感器來判斷當前的交通狀況，在遇到緊急情況或存在安全風險時會及時提醒駕駛員，達到提升駕駛安全性的目的。

　　不能否認，宋PLUS的盲區監測系統確實挺好用的，不論是城市路況還是高速路況均是如此。不瞞你，這套系統從提車至今也從來沒有關閉過。請不要過于相信自己的駕駛水平，須知道凡是汽車都會有視野盲區，當你行駛在路上，兩側車道后方有車輛快速貼近至后門附近區域時，你就會發現通過外后視鏡有可能看不到它們，此時該系統的及時提醒或許會是你的救命稻草。

　　至于后方穿行預警 (RCTA) 、后碰預警以及開門預警(DOW)，這三個功能我至今沒有體驗的機會，使用感受固然是無法為大家奉上的，因此只能做個大概的功能介紹了。后方穿行預警可以幫助駕駛員檢查車輛后方兩側橫向穿行的區域，倒車時提醒駕駛員車輛后方是否有車輛靠近；后碰預警的作用是提醒駕駛員正后方有車輛快速接近并存在碰撞風險，該系統需自車車速在5km/h以上才會激活；開門預警系統可以在停車狀態即將開啟車門時監測車輛后方可能危及到安全的狀況，并通過外后視鏡上的警示燈給予報警，從而避免可能發生的安全事故。

● 長測油耗統計

　　自第五期長測內容發布至今，我駕駛著這臺宋PLUS又行駛了超過2100公里，截止至本期內容發稿時總行駛里程已經超過9600公里。在這段用車時間里，我一共為它加了5次油，即下表中的第15-19次加油，經計算得出目前長測總平均油耗是8.5L/100km，油耗相對之前小幅度增加。

　　 需要注意的是，這個平均油耗是在NORMAL模式下測試出來的，并非ECO模式。此外，考慮到本次長期測試絕大部分時間我都會用NORMAL模式駕駛，因此長測油耗也是針對這個駕駛模式統計的，如有特殊情況，我會加以說明。

　　 不能否認，它們確實起到了一定的作用，但并不能完全避免駕駛員或乘客的褲子被蹭臟的問題，原因是它的塑料擋板下沿相對門檻密封條低一點，在通過泥坑或較深的積水之后，擋板的下沿經常會留有從路面濺上來的污水或泥巴，在開關車門時污水或泥巴又沾了到門檻密封條上。

● 本期小結：

　　從接近半年的用車經歷來看，我認為宋PLUS搭載的駕駛輔助系統的整體表現是可圈可點的，對于提升行駛的安全性、降低長途駕駛的疲勞感等方面都有著積極的作用。文章的最后再次提醒，它搭載的是駕駛輔助系統，而非自動駕駛系統，車子的真正掌控權還是在你手上，切記“道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚”。

　　本期到此結束，往后還將會有更多與宋PLUS相關的使用感受逐一分享給大家，對它感興趣的朋友不妨加我關注，以便第一時間了解到最新的情況，咱們下一期再會�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試]  上一期《宋PLUS長期測試》的內容主調是駕駛輔助系統的使用感受，我認為宋PLUS搭載的駕駛輔助系統對于提升行駛的安全性、降低長途駕駛的疲勞感等方面都有著積極的作用，整體表現是可圈可點的，對此感興趣的朋友可以點擊后面的鏈接回顧（點擊跳轉）。截止至寫稿時，我已經跟宋PLUS長測車相處了接近七個月的時間，長測項目也已經到了第七期內容，這段時間用車情況良好，沒有遇到任何異常以及不舒心的問題。

　　經過前面簡單的回顧之后，接下來是本期的內容。按照最新的計劃，這一期你們將會看到與宋PLUS車內空間相關的內容。毫無疑問，車內空間目前仍然是影響國內消費者購車的最主要因素之一，畢竟大部分國內消費者都是首次購車，少花錢、辦大事、一步到位是他們的追求，這種根據個人實際需求出發的購車方式其實是很明智的。那么宋PLUS的車內空間表現如何呢？繼續看下去答案自有分曉。

● 座椅：不僅有漂亮的造型

　　討論車內乘坐空間之前，先談談它的座椅乘坐感受，須知道一臺車開著是否舒服，座椅也起著非常重要的作用，也會直接影響到駕駛員的心情。其實，拿這個出來聊主要還是因為起初我對它的座椅沒有太大信心，它的前排座椅在造型設計上無疑是漂亮且討人喜歡的，但不可調節的頭枕難免會讓人擔心不適合自己。經過幾個月的駕駛，事實證明我的擔心有點多余。

　　雖然前排座椅的側翼看著比較寬大厚實，但面料及填充物的支撐性不足，因此它們的側向支撐性表現確實一般�？紤]到它的定位是家用型SUV，所以這樣的表現我覺得是可以接受的，廠家采用這樣的設計也是合理的。

　　至于座椅的配置水平，只是符合自身價位的要求，說得直接點就是缺乏亮點。如果能像宋PLUS DM-i版那樣，前排座椅加上通風及加熱功能，我相信它的潛在消費者會更加高興，產品的競爭力也會更強。

● 乘坐空間：后排腿部空間表現出色

　　前面幾張是我最初接觸宋PLUS時的體驗圖，針對它的車內乘坐空間，當時我給出了較高的評價，尤其是后排的腿部空間，絕對是同級別上乘的表現。

　　雖然我媳婦表示這樣坐著并不算難受，但能避免我還是盡量避免的。平心而論，這個級別的車型在橫向乘坐空間方面的表現大概都是這個水平，宋PLUS在這方面的表現算是較好的那一類了，如果你跟我一樣家里有兩個小孩，而且還有一個甚至多個老人需要照顧，那我建議你還是踏實點選擇6座或7座的MPV車型更加合適，緊湊型SUV顯然不是你的最佳選擇。

　　顯然，經過了大半年的使用之后，我對宋PLUS車內乘坐空間的看法并沒有任何的變化。事實上，我那些曾經坐過這臺宋PLUS的親戚朋友們對它的后排腿部空間也是贊不絕口的，而讓我不太高興的是幾乎每個人都說它的后排空間比我自己的車要大得多，須知道我自己的車可是中型SUV呢……

● 座艙儲物空間：數量較多，實用性不錯

　　宋PLUS座艙內部的儲物點數量較多，而且大部分的儲物空間都是比較可觀的，至于它們的實用性如何，又是否能否滿足到我或我的家庭日常使用的需求，這是接下來我想跟大家分享的。

　　從大半年的使用情況來看，它的座艙儲物空間絕對是能夠滿足到我或我的家庭使用需求的。雖然有些儲物格的空間不算大，比如手套箱，但整體表現還是相當不錯的，起碼伸手可及之處都能夠找到儲物點。

● 后備廂：外形設計帶來了負面的影響

　　就我而言，到目前為止宋PLUS后備廂的裝載能力是完全沒有問題的，不管是應對家用還是工作，均是如此。但也不能否認，為了追求更動感的外觀，它的后備廂儲物能力確實受到了一定的影響。

● 長測油耗統計

　　自第六期長測內容發布至今，我駕駛著這臺宋PLUS又行駛了接近1000公里，截止至本期內容發稿時總行駛里程已經突破1萬公里。在這段用車時間里，我只為它加了2次油，即下表中的第20-21次加油，經計算得出目前長測總平均油耗是8.5L/100km。

　　 需要注意的是，這個平均油耗是在NORMAL模式下測試出來的，并非ECO模式。此外，考慮到本次長期測試絕大部分時間我都會用NORMAL模式駕駛，因此長測油耗也是針對這個駕駛模式統計的，如有特殊情況，我會加以說明。

● 本期小結：

　　從最初接觸宋PLUS到現在使用了大半年的時間，我對它的車內乘坐及儲物空間的評價并沒有變化，它在這方面的綜合表現在該級別屬于中上的水平，尤其值得一提的是后排寬敞的腿部空間。

　　本期到此結束，往后還將會有更多與宋PLUS相關的使用感受逐一分享給大家，對它感興趣的朋友不妨加我關注，以便第一時間了解到最新的情況，咱們下一期再會�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試]  上一期《宋PLUS長期測試》的內容主調是乘坐及儲物空間，我認為它在這些方面的綜合表現能夠躋身該級別的中上水平，尤其值得一提的是后排寬敞的腿部空間，對此感興趣的朋友可以點擊后面的鏈接回顧（點擊跳轉）。截止至寫稿時，我已經跟宋PLUS長測車相處了接近八個月的時間，長測項目也已經到了第八期內容，這段時間用車情況同樣良好，沒有遇到任何異常以及不舒心的問題。

　　經過前面簡單的回顧之后，接下來是本期的內容，這一期的內容主調是空調制冷效果小測試。眾所周知，在炎炎夏日里駕駛，最影響心情的非空調制冷效果莫屬，尤其是對于生活在廣東地區的朋友而言，那它在這方面的表現如何呢？繼續看下去答案自有分曉。

● 宋PLUS的空調制冷效果如何？

　　按照既定的計劃，原本這應該是上一期的內容，然而碰巧那段時間珠三角剛進入到暴雨季節，一整個星期下暴雨都不需要跟你提前商量的，氣溫雖不算低，但考慮到下雨或多或少會影響測試效果，因此才將這項測試推遲到本期。

　　龍王爺可謂是有求必應的，知道我近段時間要做這個測試就不停地把氣溫升高，完全沒有停下來的意思，我等凡夫俗子只能暗暗叫苦。測試那幾天廣州/佛山的日溫度基本維持在26-39℃之間，其實超過90%的時間都在30℃以上，在戶外工作的我就像咸魚那樣被太陽暴曬著，滿身臭汗味、粘稠感真是好一個酸爽，若此時進入到同樣被暴曬幾個小時的車里，那簡直是活受罪。

　　言歸正傳，那么如何去測試宋PLUS的空調制冷效果呢？我采取的測試方法很簡單，就是把車子放在戶外完全沒遮擋的地方暴曬幾個小時后，分別測出車外車內的溫度并且記錄數據，然后著車開啟空調制冷，每隔5分鐘測量一次并記錄車內溫度的變化。這樣測試雖不算嚴謹，但也有一定的參考意義。順便提醒一下，我也知道有很多“民間偏方”可以讓車內溫度更快速地下降，但這并不是本文需要闡述的內容。

　　話說回來，平時對它寵愛有加的我又怎能不給它一個“瓦遮頭”呢，平時沒怎么經歷過暴雨和烈日的它為了讓我能完成任務，今天得熬一下了。廢話不多說，現在深受感動的我得去繼續搬磚了，兄弟你自己慢慢享受那“明媚”得讓人無所適從的陽光吧，下午再見！

　　雖然車內溫度依舊在30℃以上，但是得益于各個出風口吹出來的風已經有一絲絲冷意，坐在車內可以感覺到比較清爽，座艙內部也已經完全沒有了最初那種悶熱感，此時開車出發其實是比較合適的。

　　測試了20分鐘，前排溫度從最初的46.2℃降至現在的24.1℃，降低了22.1℃；后排溫度從最初的40.4℃降至現在的23.1℃，降低了17.3℃�？梢姡�宋PLUS的空調制冷效果是相當給力的。或許是測試開始時我的衣服已經有一點點濕的原因，現在坐在車內甚至感覺到有點冷，測試也到此結束，其實再繼續測下去也意義不大了。

　　實際上，很少人會像我這樣在原地等車內溫度完全降下來才離開的，這不是很符合一般人的日常用車習慣，我平時當然也不會這樣做，這一次只是為了測試宋PLUS的空調制冷效果而已。個人建議，暴曬之后的車，在著車并開啟空調制冷之后把所有的車窗打開，等5分鐘左右沒太多不適感就可以離開了。

● 長測油耗統計

　　在第七期長測內容發布之后，由于我需要做一些其它品牌車型的測試項目，因此這段時間這臺宋PLUS長測車只行駛了不到600公里，我也只為它加了1次油，即下表中的“第22次加油”。經計算得出，目前長測總平均油耗依舊是8.5L/100km。

　　 需要注意的是，這個平均油耗是在NORMAL模式下測試出來的，并非ECO模式。此外，考慮到本次長期測試絕大部分時間我都會用NORMAL模式駕駛，因此長測油耗也是針對這個駕駛模式統計的，如有特殊情況，我會加以說明。

● 本期小結：

　　從本次小測試以及超過半年的使用感受來看，宋PLUS的空調系統在制冷效果方面的表現雖然算不上很強勁，但也確實是可圈可點的，比我自己的車或之前的幾臺長測車（全是合資品牌車型）都要出色，應對炎炎夏日顯然是完全沒有問題的。

　　本期到此結束，往后還將會有更多與宋PLUS相關的使用感受逐一分享給大家，對它感興趣的朋友不妨加我關注，以便第一時間了解到最新的情況，咱們下一期再會�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試]  上一期《宋PLUS長期測試》的內容主調是空調制冷效果測試，我給出的結論是：宋PLUS的空調系統在制冷效果方面的表現雖然算不上很強勁，但也確實是可圈可點的。對此感興趣的朋友可以點擊后面的鏈接回顧（點擊跳轉）。截止至寫稿時，我已經跟宋PLUS長測車相處了接近九個月的時間，長測項目也已經到了第九期內容，這段時間用車情況同樣良好，沒有遇到任何異常以及不舒心的問題。

　　一直留意著這個長測項目的朋友應該很清楚，之前八期長測文章合計24頁的內容都是我個人的觀點，考慮到看多了難免會有點“膩”，于是我特意邀請了幾位編輯同事作為本期長測的嘉賓，讓他們分享一些自己對宋PLUS的感受。換句話說，這一期長測的內容主調是眾編輯點評宋PLUS。

● 梁海文對宋PLUS的評價

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　海文坦言對宋PLUS的評價在之前的視頻講解里已經分享過了，這一次就不再贅述了，感興趣的朋友可以觀看上面的視頻。不過，這一次他還會挑一些讓他印象頗為深刻的地方分享給大家。

● 鐘煒祺對宋PLUS的評價

● 陳海傭對宋PLUS的評價

　　喜歡歸喜歡，但一向務實的海傭也非常糾結，他認為如此高規格的車輪確實為外觀增色不少，但有點過頭了，須知道隨著這套車輪而來的還有一系列的問題，最明顯的就是削弱了動力性能，油耗增加，更換成本增加。

● 王子平對宋PLUS的評價

防不勝防 測試比亞迪宋PLUS燃油版頂配http://www.china-wallpaper.com/drive/202010/1055941.html

　　跟海文一樣，子平也坦言自己對宋PLUS的評價在之前的文章里已經分享過了，這一次將不再贅述，感興趣的朋友可以點擊上面的圖片鏈接了解詳細的情況。同樣，這一次他會挑一些印象頗為深刻的地方分享給大家。

● 長測油耗統計

　　自第八期長測內容發布至今，我駕駛著這臺宋PLUS又行駛了1500公里左右。在這段用車時間里，我為它加了3次油，即下表中的第23-25次加油，經計算得出目前長測總平均油耗是8.6L/100km，相對之前小幅度增加，個人認為主要原因是空調制冷使用率增高、平均車速降低導致的。

　　 需要注意的是，這個平均油耗是在NORMAL模式下測試出來的，并非ECO模式。此外，考慮到本次長期測試絕大部分時間我都會用NORMAL模式駕駛，因此長測油耗也是針對這個駕駛模式統計的，如有特殊情況，我會加以說明。

● 本期小結：

　　從幾位編輯同事的評價來看，他們對宋PLUS的綜合表現都比較滿意，對設計、配置、車內用料、后排腿部空間都給予了較好的評價，而動力性能則還有提升的空間，點評的觀點大體相同。

　　本期到此結束，往后還將會有更多與宋PLUS相關的使用感受逐一分享給大家，對它感興趣的朋友不妨加我關注，以便第一時間了解到最新的情況，咱們下一期再會�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試]  上一期《宋PLUS長期測試》的內容主調是“編輯同事眼中的它”，從評價來看，他們對宋PLUS的綜合表現都比較滿意，尤其是設計、配置、車內用料以及后排腿部空間…感興趣的朋友不妨點擊后面的鏈接閱讀（點擊跳轉）。截止至寫稿時，我已經跟宋PLUS長測車相處了接近十個月的時間，長測項目也已經到了第十期內容，這段時間用車情況同樣良好，沒有遇到任何異常以及不舒心的問題。

　　既然已經使用了那么長的時間，對它的了解也更深入，那也是時候再次跟大家分享它的動態表現了。沒錯，是再次！因為我在第一期長測已經分享過與它初次接觸后的感受，當中就包含了動態部分的內容�，F在接近十個月過去了，我對它的動態表現的評價會有變化嗎？繼續看下去，答案自有分曉。

● 硬件裝備簡介再來一次

　　宋PLUS搭載的1.5TI發動機擁有185馬力的最大功率，288�！っ椎淖畲笈ぞ�。在技術的使用上，比亞迪毫不吝嗇，諸如雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構、高壓直噴系統等主流的“武器”都給它裝備上了。至于傳動系統方面，與發動機匹配的是最新的7速濕式雙離合變速箱。

　　其它“硬件”方面，它的底盤懸架采用前麥弗遜、后多連桿的結構。輪圈高達20英寸，而且造型跑味十足，而與輪圈匹配的則是規格為245/45 R20的馬牌ContiCrossContact UHP輪胎。

　　在溫度為27℃的客觀環境下，它的0-100km/h加速實測最快時間是9.83秒，加速成績不算差，但也確實不算出彩。此外，從測試成績來看，它的后段提速能力一般。

● 城市路況駕駛感受

　　最初拿車時，這臺宋PLUS的總行駛里程只有區區幾公里，現在已經增加到1.3萬公里左右，而且超過70%是在城市路況行駛的里程。從中不難看出，它的中低速行駛表現對我來說極其重要，甚至會直接影響到我的心情。

　　平心而論，宋PLUS的動力確實算不上強勁，也無法讓人感受到加速帶來的快感，但作為一款家用代步車，它的動力表現是稱職的。在接近十個月的用車時間里，它的動力沒有給工作日需要游走于“廣佛”兩地最繁忙路段的我帶來任何不省心的事。

　　就我這種多在城市擁堵路況上駕駛且尚算年輕的人而言，ECO模式會顯得有點油膩，我不喜歡油門響應慢半拍、動力被抑制的感覺；SPORT模式時動力能更好的釋放出來，但油門過于靈敏，應對走走停停的擁堵路況時難免會出現車身向前躥、不太好控制的問題。因此，NORMAL模式才是最適合我的選擇，印象里ECO模式的使用次數屈指可數，SPORT模式在跑高速時會偶爾使用。

　　至于大家聽到雙離合變速箱之后最擔心的低速闖動問題，前半年確實少見，即便有也是可以忽略的那種。不過，進入炎熱夏天需要時時刻刻開啟空調制冷，并且在經歷長時間走走停停的擁堵路況之后，這個問題出現的次數有所增加，好在頓挫、闖動都不算強烈，不至于會讓人難受。

　　平時駕駛，我大部分時間都在使用舒適轉向模式，畢竟主要在城市路況上駕駛，輕巧的轉向顯然更自在一些。老實說，即便是在高速路上行駛，舒適轉向模式給予的轉向手感對我來說其實也足夠扎實、沉穩，既然如此，那就更沒必要來回切換轉向的模式了。

　　懸架的支撐性足夠，整體調校則更偏重于舒適性。話雖如此，但懸架的調校又不算是特別軟，走在連續不斷的爛路上會有輕微的沖擊感傳遞到車內，若能處理得再柔和一點，相信能更討人喜歡。至于應對較大的坑洼或較高的減速帶時，懸架的濾震能力比較得體，舒適性良好，而更值得肯定的是車身沒有多余的晃動或跳動。

　　經過那么長時間的使用，動態方面變化最明顯的是行駛噪音，主要來自兩個方面，一是深踩油門提速時發動機噪音有所增大；二是胎噪明顯增加，高速行駛時尤為明顯。至于噪音增大了多少，請密切關注下一期的內容，屆時會有噪音測試數據為大家奉上。

● 高速/長途駕駛感受

　　第一期長測，我已經跟大家說過自己的上下班路程很遠，而高速則是主要路況之一，因此它的高速行駛表現如何，我還是比較清楚的。

　　究其原因，主要是發動機動力儲備不夠充沛導致的。在切換到SPORT駕駛模式后，它的動力輸出給我的感覺是相對強一點，動力響應更快，雙離合變速箱的降擋也更果斷，但主觀上的加速感受仍然談不上暢快。

　　或許變速箱這樣的調校真是為了遷就行駛平順性，但我認為更合理的做法應該是提供手動換擋模式，讓車主在應對突然的超車需求時可以更自主地選擇合適的擋位，這樣也可以增加一點駕駛的樂趣。

　　再說得細一點，四條規格為245/45 R20的馬牌ContiCrossContact UHP輪胎也起到了一定的輔助作用。話雖如此，但我不認為宋PLUS有必要配備如此高規格的輪胎，這對它的動力、燃油經濟性來說都是累贅。此外，經過1.3萬公里的行駛之后，這套輪胎還成為了行駛噪音增加的主因。

● 長測油耗統計

　　自第九期長測內容發布至今，我駕駛著這臺宋PLUS又行駛了1000公里左右。在這段用車時間里，我為它加了2次油，即下表中的第26-27次加油，經計算得出目前長測總平均油耗是8.7L/100km，相對之前小幅度增加。

　　 需要注意的是，這個平均油耗是在NORMAL模式下測試出來的，并非ECO模式。此外，考慮到本次長期測試絕大部分時間我都會用NORMAL模式駕駛，因此長測油耗也是針對這個駕駛模式統計的，如有特殊情況，我會加以說明。

● 本期小結：

　　以一款十來萬的家用緊湊型SUV來衡量，我認為它的動態表現是稱職的，雖然動力表現不夠亮眼，但開著省心、安心，也沒有讓人感覺別扭的地方，駕乘感受屬于輕松、悠閑的類型。說得直白點，它是一臺“聽話”的車，能讓你輕松、安全到達目的地就是它唯一的使命。綜合上述所言，經過接近十個月的使用之后，我對它的動態表現的評價沒有明顯的變化。

　　本期到此結束，往后還將會有更多與宋PLUS相關的使用感受逐一分享給大家，對它感興趣的朋友不妨加我關注，以便第一時間了解到最新的情況，咱們下一期再會�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試] 上一期《宋PLUS長期測試》的內容主調是城市/高速駕駛感受分享，以一款十來萬的家用緊湊型SUV來衡量，我認為它的動態表現是稱職的，雖然動力表現不夠亮眼，但開著省心、安心，也沒有讓人感覺別扭的地方，駕乘感受屬于輕松、悠閑的類型。

　　截止至寫稿時，我已經跟宋PLUS長測車相處了接近十一個月的時間，這段時間用車情況同樣良好，沒有遇到任何異常以及不舒心的問題。不知不覺，文章也已經來到了第十一期，那意味著該長測項目已經接近尾聲，而本期內容的主調則是負重時的動力表現。

● 負重時的動力表現

　　宋PLUS搭載的1.5TI發動機擁有185馬力的最大功率，288牛·米的最大扭矩。在技術的使用上，比亞迪毫不吝嗇，諸如雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構、高壓直噴系統等主流的“武器”都給它裝備上了。至于傳動系統方面，與發動機匹配的是最新的7速濕式雙離合變速箱。

　　很久之前，我們就已經針對該車做了AH100測試，當時客觀環境溫度為27℃，車輛設置為車身穩定及空調系統均處于關閉的狀態，采用SPORT駕駛模式以及彈射起步方式，最終實測它的0-100km/h加速最快時間是9.83秒。此外需要注意的是，這一次測試使用的車輛還沒有出磨合期。

　　經過11個月駕駛之后，它的0-100km/h加速時間會有變化嗎？針對這個疑問，我拿長測的宋PLUS在相同的地點又做了一次測試。這一次測試跟之前的不一樣，其實跟我們汽車之家平時的測試都不一樣，差別主要有幾個地方：1、不關閉車身穩定控制；2、空調系統開啟，A/C ON；3、不彈射起步，直接一腳油門踩到底，直到測試結束。從上述測試條件不難看出，這樣測試更貼近車主的日常用車習慣。

　　在環境溫度為21℃的前提下，使用SPORT駕駛模式，車身穩定控制系統、空調A/C均開啟，一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間只需9.57秒。不難看出，雖然這一次空調開啟了A/C，但加速時間比之前的測試時間還要快一點。究其原因，主要是環境溫度明顯下降導致的。

　　在環境溫度為21℃的前提下，使用NORMAL駕駛模式，車身穩定控制系統、空調A/C均開啟，一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速時間是10.46秒。測試的客觀條件相同，但兩個加速時間差距明顯，不難看出它在SPORT和NORMAL模式下的動力差距。可見，它的SPORT駕駛模式并不是擺設，是真有用的。

　　除了增加負重之外，車輛設定（車身穩定控制系統、空調A/C均開啟）、測試方式（一腳油門踩到底）、環境溫度及測試路段均與之前相同。當然了，駕駛員依舊是我。顯然，這樣測試可以更直觀地將負重后的0-100km/h加速時間展示出來，也更有說服力。

　　使用SPORT駕駛模式時，它的0-100km/h加速時間是10.39秒，與之前使用相同駕駛模式測試出來的9.57秒確實有一定的差距，但這個加速時間也充分說明了即便車內有三位成年人乘客，它的動力也是能夠讓人滿意的。

　　使用NORMAL駕駛模式時，它的0-100km/h加速時間是11.52秒，比之前使用相同駕駛模式測試出來的10.49秒慢了1秒多點，差距在比較合理的范圍之內，畢竟已經增加了206kg的負重。從主觀感受來看，此時的它動力并不肉，但也確實不強，可以滿足到簡單的家庭代步出行需求。

● 車廂靜謐性的變化

　　使用了11個月、行駛了1.5萬公里左右的宋PLUS在車廂靜謐性方面是否會有變化？針對這個問題，我同樣做了一個小測試，實測的數據如下：

　　從上面的數據不難看出，這臺宋PLUS長測車在各個速度區間的實測噪音值仍然明顯低于汽車之家的推薦值�？梢�，它在車廂靜謐性方面表現仍然是值得認同的。更重要的是，該長測車使用至今，座艙內部沒有任何異響，底盤也未聞一點松散之感。

　　從主觀感受來分析，若與最初完全是新車時相比，現在它產生的噪音確實有一定的增加，主要體現在幾個方面：1、怠速時發動機噪音有一定增加；2、深踩油門提速時，發動機噪音也有一定增加；3、在行駛1萬公里之后，輪胎的胎噪明顯增加，不管是低速還是高速行駛，均是如此。不過，這些都在正常且合理的范圍內，畢竟車子已經使用了一年、行駛了接近1.5萬公里。

● 座艙內部的用料及做工簡評

● 長測油耗統計：

　　自第十期長測內容發布至今，我駕駛著這臺宋PLUS又行駛了1100公里左右。在這段用車時間里，我為它加了2次油，即下表中的第28-29次加油，經計算得出目前長測總平均油耗依舊是8.7L/100km。

　　 需要注意的是，這個平均油耗是在NORMAL模式下測試出來的，并非ECO模式。此外，考慮到本次長期測試絕大部分時間我都會用NORMAL模式駕駛，因此長測油耗也是針對這個駕駛模式統計的，如有特殊情況，我會加以說明。

● 本期小結：

　　從這一次的小測試不難看出，在負重的狀態下，宋PLUS的動力還是比較有保障的，用作家庭出行代步沒有問題。此外，雖然該長測車已經使用了11個月，但車廂的靜謐性表現仍然值得認同。

　　本期到此結束，往后還將會有更多與宋PLUS相關的使用感受逐一分享給大家，對它感興趣的朋友不妨加我關注，以便第一時間了解到最新的情況，咱們下一期再會�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　[汽車之家 長期測試] 上一期《宋PLUS長期測試》的內容主調是負重加速測試分享，從測試成績來看，宋PLUS在負重狀態下的動力是比較有保障的，用作家庭出行代步沒有問題，感興趣的朋友不妨點擊后面的鏈接閱讀（點擊跳轉）。

　　截止至寫稿時，我已經跟宋PLUS長測車相處了一年的時間，長測文章也已經來到了第十二期的內容，這意味著本長測項目已經到了尾聲，也是時候針對過去一年時間的使用情況進行總結了，希望可以為宋PLUS車主或準車主帶來更多的用車或購車幫助。

● 外觀、內飾設計：

　　當然了，認為宋PLUS體形較大的人可不只有我一個，我的同事們、親友們也都有相同的感受。事實上，它看上去確實跟一般的中型SUV相差不大，氣勢自然也是相當的。對于偏愛“大車”的國人而言，這樣的外觀設計吸引力是不言而喻的。

　　不瞞你，與外觀設計相比，我更喜歡它的內飾，設計只是其中一個原因，而更重要的則是……先賣個關子，感興趣的朋友請繼續閱讀下去。

　　接下來為了讓大家可以更加清晰地了解到我對宋PLUS的看法，我將會針對下文的幾個項目進行總結并且給出相應的評分，而評分標準則請參看下表：

● 車內用料、做工：★★★★

　　它的中控臺頂端采用軟性材料制作而成，而且覆蓋范圍較大，看著既不失檔次感，同時觸感也比較舒服。此外，長測車的“墨浸棕+玄武黑”內飾方案也相當不錯，而漸變色則更顯新穎，不乏個性感。

　　顯然，車內用料很足就是我更喜歡它的內飾的主要原因，同時也是我給高分的主要原因，這在該級別該價位的車型里面很少見，確實值得稱贊。美中不足之處是，車內的亮黑漆飾件容易刮花且易臟、顯臟。至于做工方面，它的表現也相當不錯，車內各個零部件安裝得牢固、可靠，接縫也比較均勻，雖然至今該車已經使用了一年，但車內沒有任何的異響出現。

● 配置：★★★★

　　長測車是2020款 1.5T 自動旗艦PLUS，目前宋PLUS車系的頂配車型，車內配置的豐富程度是毋容置疑的，甚至是它的一大賣點，常規功能一項不缺，駕駛輔助配置也很豐富，此外還加入一些新穎的功能及配置，比如全民K歌、副駕駛數字面板等等。稍讓我感到疑惑的是，功能豐富到有點冗余的它，竟然沒有座椅加熱及通風這兩項實用的功能�？紤]到它的配置實在太豐富，因此接下來我只挑一些重點配置作為分享。

　　在使用感受上，它的大部分功能都是讓人滿意的，尤其是駕駛輔助系統，有助于提升行駛的安全性。至于有待完善的地方，我認為主要有以下幾個：1、使用自動駐車功能時，起步不夠從容；2、空調系統調節溫度、風量不夠便捷；3、全景影像系統在低光環境下的畫質、清晰度都很一般。

● 空間：★★★★

　　車內乘坐空間同樣是它的賣點，作為一款緊湊型級別的SUV，它的后排乘坐空間頗有幾分越級而立的味道。沒錯！它的后排乘坐空間不僅相對同級別絕大部分對手有優勢，甚至比部分中型SUV還要寬敞。

　　座艙的內部儲物空間也有可圈可點的表現，伸手可及之處都能夠找到儲物點，而且部分儲物格的容積也相當可觀。相比之下，后備廂的儲物表現就相對沒那么出彩了。

　　受到外觀設計的影響，即便后備廂的官方容積數據達到可觀的574-1477升，但后備廂內部上半部分的利用率并不高，像圖示那樣雖然可以放置三個行李箱，但前提是需要對后排椅背傾斜度進行調節才可實現。顯然，這就是我沒有給它的空間更高評分的主要原因。

● 動力：★★★

　　宋PLUS搭載1.5TI發動機，在技術的使用上比亞迪對它也已經是毫不吝嗇的，諸如雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構、高壓直噴系統等主流的“武器”都給它裝備上了。至于傳動系統，與發動機匹配的是最新的7速濕式雙離合變速箱。

　　經過一年的駕駛，我認為它的前、中段提速能力都是沒有問題的，而中段提速能力則比較值得肯定。相比之下，它的后段提速能力就比較一般了。話雖如此，但作為一款家用代步車，它的動力在整體表現上是稱職的，適合悠閑的駕駛風格。

● 駕乘感受：★★★☆

　　針對動態表現，宋PLUS采用了比較中性的調校方式，沒有鮮明的特點，但是誰也不會得罪。雖然不確定廠商是否為了迎合更多消費者的需求，但可以肯定這樣的調校方式是聰明的，同時也更得人心，想想那些掛著“運動”頭銜的車型有幾個活得好就會一清二楚。

　　駕駛輕松、悠閑、親和力不錯，這是使用一年之后，我對它的動態表現的評價，而讓我頗感欣喜的是，它的7速濕式雙離合變速箱在平順性方面表現良好，在用車的這一年里甚少出現低速頓挫、闖動的問題。至于有待提升的地方，建議廠方不妨先從車廂隔音方面下手，現在的它提速時發動機的噪音以及高速行駛時的風噪都稍微大了點。

● 油耗：★★★

　　經過一年的駕駛，它的總行駛里程是15865公里，這段用車時間我一共為它加了31次油，統計得出的長測總平均油耗是8.7L/100km。需要注意的是，這是在NORMAL駕駛模式下的油耗數據，非ECO模式。平心而論，以一臺緊湊型SUV來衡量，這樣的油耗成績雖然不出彩，但也算是比較好的了。

● 全文總結：

　　在使用宋PLUS的這一年里，幾乎每天陪伴著我上下班的是它，陪伴著我外出工作的是它，陪伴著我去一些未知地方的是它，陪伴著我的小家庭出門遠行的也是它……它始終任勞任怨，不哼半聲。更重要的是，它在這一年里沒有給我增添任何的麻煩，省事又省心�？偠�言之，在這一年里它是我最親密且最忠誠的伙伴。

　　宋PLUS的長測項目到此就結束了，該總結的地方前文已經有詳細的闡述，我就不再過多贅述了。如果您依舊對它存在一些疑問和顧慮，歡迎到我的編輯博客加我關注（點擊進入我的編輯博客）并留言，一起交流、討論。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數	宋PLUS 2020款 1.5T 自動旗艦PLUS
廠商指導價	14.38萬
經銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.09
最大功率(kW)	136
最大扭矩(N·m)	288
發動機	1.5T 185馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4705*1890*1680
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.83
實測100-0km/h制動(m)	39.19
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
實測油耗(L/100km)	8.2
整車質保	四年或10萬公里
車身	宋PLUS 2020款 1.5T 自動旗艦PLUS
長度(mm)	4705
寬度(mm)	1890
高度(mm)	1680
軸距(mm)	2765
前輪距(mm)	1630
后輪距(mm)	1630
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	宋PLUS 2020款 1.5T 自動旗艦PLUS
發動機型號	BYD476ZQD
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	185
最大功率(kW)	136
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	288
最大扭矩轉速(rpm)	1500-3700
最大凈功率(kW)	130
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	宋PLUS 2020款 1.5T 自動旗艦PLUS
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	宋PLUS 2020款 1.5T 自動旗艦PLUS
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	宋PLUS 2020款 1.5T 自動旗艦PLUS
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R20
后輪胎規格	245/45 R20
備胎規格	非全尺寸

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