成功之道 2020年度六款重磅MPV橫評

　　[汽車之家 大型橫評] MPV并不是車市的主角，首先他們大多數都價格不菲，而為了保證空間和實用性，會對造型以及性能進行妥協。但坐在MPV里的人往往都是企業高管或者政府官員等社會的精英階層，第二排的“公務艙沙發”就是最能彰顯身份的配置。換一個角度看，對于許多二胎家庭來說，人口的增加必然導致對座位數量的需求增加，MPV成為越來越多的爸爸們的選擇，大多數MPV都不是爸爸們的Dream Car，但體現了男人的責任和擔當�？偨Y起來就是，買MPV的男人多是家里的頂梁柱，坐MPV的男人多是成功人士。

　　光陰荏苒，日月如梭，如今廣州編輯部絕大部分人員已經完成了結婚生子的奶爸化晉級，這是一支年輕的奶爸團隊，最年輕的是個95后，最年長的也才三十多歲。都說已婚已育是一個男人成熟的標志，在討論今年的橫評車型時，我們決定做一個男孩子關注比較少，但是更值得男人關注的類型——MPV橫評�；蛟S對爸爸們來說，如何選購一臺MPV真的要比選一部跑車還難。希望這篇橫評能幫助正在為家庭選擇出行座駕，或者是為事業選擇“好搭檔”的爸爸們選到自己滿意的愛車。

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● 車型選擇

　　此次MPV橫評出發點主要是跟網友介紹一下20-50萬這個價格區間，主流的MPV的整體情況，價格跨度較大的原因是在中大型MPV級別的車型不多，有影響力和銷量較高的車型就更少了，所以我們挑出了其中比較新和重磅的5款車型，包括了傳祺M8（簡稱M8），榮威iMAX8（簡稱iMAX8），上汽大通G20 PLUS（簡稱G20），上汽大眾威然，上汽通用別克GL8艾維亞版（簡稱GL8）。另外由于在20萬以上級別，奧德賽堪稱是家用MPV的代表車型，也是不少消費者選車的重要參考選項，雖然尺寸小一點屬于中型MPV，但我們認為也是很有對比意義的，所以也加入進來，此次橫評一共有六款車型（車型依照價格從低到高排序）。

● 外觀：大氣威武是主題

　　或許顏值不是選購MPV的關鍵因素，但買車一定要合“眼緣”。橫評的這六款車型設計各具特色，結合各自的定位和設計風格，大體可以分為比較適合出席公商務場合的“38”派，更偏向休閑家用的奧德賽和威然，大通G20高大威武，顯然能勝任拉人載貨的各種用途，接下來看看哪款車更符合你的審美觀。

◆ 傳祺M8

　　M8屬于是讓人一看就能留下深刻印象的車型，原創的“震天翼”家族化前臉實在是太有視覺沖擊力，加上本身也比較高的車身，看起來相當霸氣。另外是在細節設計上也是比較有心思，凌厲矩陣式LED大燈跟前格柵結合很有特色，橫評中唯一采用貫穿式LED尾燈，側面采用游艇式的側面造型也是值得品味的細節。

◆ 榮威iMAX8

　　iMAX8是MPV市場的新秀，設計上也是富有創新精神，新國潮數字律動美學設計很有新鮮感，參數化立體懸浮榮麟前格柵是個亮點，橫貫車頭的LED燈帶同樣讓人過目不忘，尾部830mm的高位LED剎車燈也很醒目，整體感覺iMAX8就像是MPV中的時尚先鋒。

◆ 上汽大通G20 PLUS

　　廠家給G20 PLUS的定位是移動商務定制專家，說明了其應該能適應各種各樣的多功能用途，首先在外觀上就跟是橫評中尺寸最大的車型，有了足夠大空間才能給定制發揮的空間。在設計上則是顯得高大威武，而且車身離地間距也是最高的，相對來說在應對不同路況的通過性方面相對好一些。而車身高度和寬度都超過了1.9米，應該說對日常停車泊位造成一定壓力，遇到較小或者較矮的停車位時，需要車主多留意一下。

◆ 廣汽本田奧德賽

　　奧德賽是家用MPV市場的常青樹，設計上也是跟橫評其它車型風格差異較大，車身線條相對圓潤，同時更小的尺寸能夠帶來更為靈活的操控表現，在遇到擁擠停車位的時候也會更為從容，無論是視覺效果還是操控感受都更接近一般的轎車，如果家里的女主人想要開車，應該也會更青睞這個尺寸的MPV。

◆ 上汽大眾威然

　　威然已經是大眾第二款國產MPV，定位中大型MPV市場，是橫評中車身長度最長的車型。造型上采用長車頭，寬車身的設計，更接近轎車的設計風格，有點類似放大版的兩廂轎車。通過參數對比可見，其實威然除了高度以外，長度、寬度和軸距都要比GL8更大，在同級別MPV中也是一個“大塊頭”，實際的乘坐空間體驗上也體現出了一定的優勢。

◆ 上汽通用別克GL8艾維亞版

　　GL8向來是這個MPV市場的霸主，無論是銷量還是知名度和口碑都處在第一梯隊，設計上也是相當大氣，細節裝飾同樣彰顯高檔氣息，出入各種公商務場合都顯得大方得體。沉穩但不顯保守，優雅有度的造型也是GL8的加分項，不需要有張揚個性，只要在迎接大人物的時候能讓人感受到低調莊嚴的氣勢。

　　從外觀尺寸上可見，橫評中尺寸最大的就是G20 PLUS，除了車身長度短于威然之外，其余尺寸都是鶴立雞群的；尺寸第二大的就是威然，別看它車身扁平，是橫評中高度最低的車型，但長寬都比較大，占地面積大。M8和iMAX8的尺寸相仿，軸距相同，個頭和輪廓都比較接近。奧德賽本身就小一個級別，尺寸小也是情理之中。

　　輪胎配置往往能看出一個車型的定位或者性能取向，橫評的MPV都是選擇了大品牌的輪胎，多數都是靜音舒適取向的型號，而且有4款車型的輪胎尺寸都是225/55 R18，其中M8和iMAX8選擇的是同款的浩悅4代，可見兩者的性能取向應該也會有比較接近，都是注重乘坐舒適性和靜謐性。G20 PLUS的輪胎取向就比較特別，馬牌的CC UHP型號多數是搭載在SUV上面，有較好的多種路況適應性，可見其定位不僅是在城市出行，也會兼顧一些鋪裝條件不太好的路況。GL8則是橫評中唯一裝備了帶有馬牌自修補技術的輪胎，在成本上更高一些。奧德賽的輪胎更注重節油表現，有低滾阻的設計，但制動表現也受到影響。

　　性能測試容易分優劣，客觀數據是可以排序的，但外觀設計則難分高下，好不好看是各花入各眼的事，主觀感受的差異相信讀者都有自己的看法。原本我們對設計也不做高低的評價，只是橫評團隊經過討論，對有著本土原創設計做的比較好的車型應該給予更多肯定，我們認為M8的設計還是富有突破性和更容易讓人留下深刻印象。下面我們看看內飾部分。

■ 內飾和配置:G20 PLUS第二排配置最豐富。

● 傳祺M8

　　看完了外觀方面的介紹，下面為各位帶來的是內飾、配置部分。首先登場的依然是6款對比車型中售價最低的傳祺M8。新車內飾有著一股濃濃的商務氣息，沉穩、大氣應該是它帶給大多數人的第一印象。其中控臺線條并不復雜，設計很規整，各處的縫線、木飾板以及高亮飾條搭配得很和諧，做工也處于主流水準。

　　至于MPV最令人向往的地方——第二排，傳祺M8的表現自然沒有讓人失望。固定式的扶手讓獨立座椅看起來更具整體感的同時，也更顯檔次。新車在功能性方面則是努力做到盡善盡美，座椅通風/加熱/按摩等功能都出現在了試駕車上。

　　雖然這臺測試車的官方指導價是6款車型中最低的，但其在配置部分的表現可并不差。諸如前排安全氣囊、前排側氣囊、頭部氣囊、胎壓顯示、前/后駐車雷達、全景影像、自動駐車、電動天窗、感應式電動后備廂、無鑰匙進入/啟動、全液晶儀表、座椅腰部支撐、前排座椅加熱/通風、第二排座椅腿托/加熱/通風/按摩/電動調節、矩陣式LED前大燈、自動大燈、后排獨立空調等配置均為標配，且兩側側滑門都是電動開啟/關閉，配置只能用豐富來形容。當然，傳祺M8缺失了并線輔助等駕駛輔助系統，這部分相比其它車型稍顯遜色。

● 榮威iMAX8

　　從傳祺M8換到榮威iMAX8，好家伙夠大膽的，編輯并不是說它的內飾造型是有多夸張、復雜或者是前衛，而是驚訝于設計師敢于在一臺MPV車型上提供如此大膽的內飾配色，并且實際呈現在你眼前的視覺效果還挺不錯的。這樣的內飾顏色我能立刻想起來的，也只有奔馳E級的瑪奇朵米色/游艇藍色配色，再往上就是勞斯萊斯了......至于用料以及做工方面，雖然iMAX8的表現屬于同級別車型中的主流水準，沒有超水平發揮，但得益于配色，兩者結合后所帶來的高級感很強。

　　設計師在榮威iMAX8座椅表面加入了一些紋理進行點綴，看上去沒有那么單調，對高級感的提升也有著一定的作用。另外，座椅有著不錯的支撐性，座墊長度能夠很好的撐住腿部，再加上豐富的功能以及角度調節，整體舒適性令人滿意。

　　值得一提的是，它還擁有一個非常獨特的配置——魔吧。我們可以簡單的將其理解為一個內置冰箱（冷/熱）和茶具的移動吧臺，它可以在車內三排區域隨意移動（電動），您可以通過語音或者魔吧上的觸碰按鍵對其進行操控。行駛途中，車內乘客傳遞物品更為安全、方便，內置的冰箱等設施也帶來了更好的體驗感受。

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　　這臺頂配的榮威iMAX8配置部分的表現在6款車型中頗為搶眼。前排側氣囊、頭部氣囊、胎壓顯示、全景影像、自動泊車、雙側電動側滑門、感應式后備廂、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、換擋撥片、內置行車記錄儀、腰部支撐、座椅加熱/通風、第二排座椅腿托/按摩、BOSE音響、多層隔音玻璃、內后視鏡自動防眩目、后排獨立空調、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動安全系統、全速自適應巡航等都有配備，舒適性、安全性以及駕駛輔助系統的配置非常齊全，各方面都照顧到了。

● 大通G20 PLUS

　　G20 PLUS測試車內飾顏色與上文介紹的iMAX8一樣，都加入了藍色，雖然顏色要偏深一些，但依舊有著足夠的時尚氣息。新車中控臺采用了分層式設計，整體線條很舒展，大面積軟性材質的使用讓它在用料部分并不遜色于其它車型。

　　試駕車采用了真皮材質對座椅進行包裹，觸感較為細膩。其座椅擁有諸多功能進行調節，僅前排座椅就提供了腰部支撐、加熱、通風（駕駛席）、按摩（駕駛席）以及記憶（駕駛席）功能，眾觀全場，也只有G20 PLUS的駕駛者能夠享受如此多的舒適/便利性配置了吧。當然，新車對于第二排乘客絲毫沒有怠慢，除了沒有小桌板，其它的都配全了。

　　測試車在配置部分的表現并沒有特別搶眼，但也足夠滿足您的日常使用需求。前排側氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警、主動剎車、前/后駐車雷達、自動駐車、天窗、雙側電動側滑門、真皮座椅、LED前大燈、后排獨立空調等配置均是標配，且重要的第二排兩張獨立座椅都擁有電動調節/腿托/按摩/通風/加熱功能，配置齊全。

● 奧德賽

　　奧德賽是幾款車型中最偏向家用，居家風格最強的車型。它的擋把與別克GL8一樣，都設計在中控觸摸屏下方，為前排座椅中間過道留出了更多的空間。其中控臺上方采用了硬塑料進行覆蓋，中間區域是檔次感和觸感更討人喜歡的軟性材質，下端則是木紋飾板。

　　奧德賽厚實的座椅是在場編輯們最“心水（喜歡）”，也是奧德賽最討人喜歡的部分。除了舒適性極佳之外，靈活多變也是它的一大特點。特別是第二排座椅肩部調節/左右移動，以及第三排座椅的“后空翻”都是其它車型所不具備的，奧德賽座椅方面的表現值得稱贊。

　　這臺售價32.38萬元的奧德賽理應有著不錯的配置表現，但實際情況明顯讓人有些失望。它的17英寸輪圈是6款車型中最小的，也是唯一沒有提供電動后備廂、腰部支撐、第二排座椅通風/按摩、LED遠光燈的車型。好在它擁有較為齊備的駕駛輔助系統（車道偏離預警/保持輔助、主動安全系統、全速自適應巡航），安全性方面也提供了前排安全氣囊、前排側氣囊、頭部氣囊等配置，另外還配備了全景影像、雙側電動側滑門、自動大燈、外后視鏡鎖車自動折疊、多區自動空調等功能，滿足日常使用是沒有問題，只是有些不太符合這一價位車型應有的配置表現。

● 威然

　　威然內飾有著濃濃的家族氣息，整體給人感覺很轎車化，缺少一些MPV應有的味道。其中控臺造型十分規整，各個控制面板布局易于操作，用料方面則是大面積的使用了軟性材質進行覆蓋。另外，這一價位大眾車型的做工還是挺讓人滿意的，各種裝飾面板的搭配也恰到好處。

　　威然第二排座椅的配置很齊全，你能想到的它都有，但其前排座椅的配置并沒能延續這樣的表現，它是6款車型中唯一沒有配備座椅通風的車型。此外，威然地板高度達到了48cm，對于老人、幼童等乘客來說并不友好。

　　新車近40萬元的官方指導價自然是堆砌了非常多的配置，其它幾款車型都有的功能在這里我就不再過多介紹了，列幾個搶眼的配置：20英寸輪圈、可開啟全景天窗、手機無線充電、老板鍵、CarPlay、CarLife、手勢控制、全車10個USB/Type-C接口、12揚聲器丹拿音響、轉向頭燈、前大燈雨霧模式、外后視鏡記憶/自動防眩目、后排側窗遮陽簾......怎么樣？夠不夠豐富！

● GL8

　　GL8有著一個非常標準的MPV內飾，而身為最高級的Avenir艾維亞車型內飾設計自然是更富有豪華氣息，雙聯屏的設計也提升了整車的科技感和檔次感。此外，新車在大面積軟性材質的基礎上增加了皮革、鍍鉻飾條、縫線進行裝飾，副駕駛席前方的三維立體波紋則是進一步展現出新車的獨特氣質。

　　GL8和威然等車型一樣，都在座椅表面設計了精致的紋路，觀感更為高級。測試車采用了2+2+2的6座布局，全部為帶扶手的獨立座椅。一般而言，第三排座椅由于使用率以及空間等方面的因素并不受重視，但GL8并沒有忽視第三排乘客，我們在新車上看到了專屬的杯座、出風口以及通風/加熱按鍵。當然，第一/二排座椅的配置自然是集大成之作，各種功能應有盡有。稍顯遺憾的是，由于其第二排座椅調節按鍵貼近車門的緣故，伸手操作時容易將手表卡住。

　　作為6款車型中售價最高的那款，GL8毫無疑問有著非常齊備的配置，諸如膝部氣囊、缺氣保用輪胎、流媒體后視鏡、12揚聲器的BOSE音響、抬頭顯示以及外后視鏡自動防眩目等功能都是其它車型缺失的配置。最為“夸張”的是，即使是第三排座椅也提供了通風/加熱功能，配置表現可謂是武裝到了牙齒。至于全景影像、座椅按摩等其它車型都有的功能，那自然都不在話下。

● 天窗規格

　　接下來看天窗的配備情況，作為MPV，大尺寸天窗能夠很好地提升乘客的體驗，不會感到壓抑。此次橫評六款車型里有五款配備了兩段式天窗，即前后各一塊，只有威然是一體式的大天窗。從測量的數據來看，G20 PLUS兩片天窗加起來的面積最大，威然位居第二，其余車型則比較接近。

　　橫評車輛的鑰匙各具特色，從體積上來說，GL8、威然和奧德賽的鑰匙體積較小，輕便容易攜帶；iMAX8的鑰匙帶有旋轉的娛樂功能，適合駕駛員閑時自娛自樂。功能各異，大家都帶有遙控開關電滑門的功能，功能上GL8的鑰匙功能比較齊全一點。

● 多媒體：榮威iMAX8多媒體硬件先進，功能豐富。

　　隨著車聯網的普及和發展，車載應用越來越多，人們也日漸關注車載多媒體系統，而在這方面，中國品牌車企可以說已經做到了世界領先水平，在車聯網、車載應用、語音控制等方面都做得不錯，看看此次橫評的六款車各自有怎樣表現。

◆ 傳祺M8

　　近些年，中國品牌車型在多媒體系統方面的優勢顯現得非常明顯，大尺寸觸摸屏搭配藍牙、導航、語音識別控制、導航、車聯網等功能近乎成為了每款車型的標配，我們這輛傳祺M8也不例外，整體表現達到了主流水準。

◆ 榮威iMAX8

　　多媒體環節毋庸置疑，榮威旗下車型一直以來的強項，iMAX8這一部分相比其它幾款車型的優勢也是挺明顯的。首先就是屏幕尺寸，12.3英寸的液晶觸摸屏比傳祺M8、奧德賽以及威然都更大。二是顯示效果細膩、對反光的抑制到位。三是功能豐富，除了常規的導航等功能外，還支持各種小程序，可玩/擴展性很強。最后一點便是它搭載的這套多媒體系統運行很流暢，反應速度令人滿意。

◆ 大通G20 PLUS

　　G20 PLUS的中控觸摸屏尺寸并不小，達到了12.3英寸，有著1920×720的分辨率，顯示效果還算不錯。新車多媒體系統是大家熟悉的斑馬智行2.0智能車聯網系統，功能豐富，導航、道路狀況信息、藍牙、語音識別控制、車聯網以及OTA遠程升級等功能都有提供，系統的易用性也令人滿意。

◆ 奧德賽

　　8英寸觸摸屏在這個屏幕越做越大的時代顯得有些跟不上時代了，且整個多媒體系統運行的流程達不到主流水準，這也是本田旗下車型多年未變的遺憾之處。好在功能性部分它的表現還算不錯，連接藍牙聽個歌之類的基本需求還是沒問題的。

◆ 威然

　　雖然威然在中控觸摸屏尺寸上與奧德賽一樣，相比其它車型都有些偏小，但其系統的流暢度以及功能性部分的表現明顯比后者更具實力。該有的常規功能都有，簡潔明了的UI設計使用起來也很便利。

◆ 別克GL8

　　新車中控觸摸屏與全液晶儀表一樣，均為12.3英寸，尺寸在對比車型中屬于第一梯隊。功能性方面，它算是僅次于iMAX8的車型了，CarPlay、導航、車聯網這些功能均出現在了測試車上，滿足正常使用需求妥妥的。

　　其實這六臺車中奧德賽的多媒體系統無論是硬件還是軟件配置都要遜色于其它橫評車型，GL8和威然則是廠家自己研發的系統，音響配置相對較好。中國品牌的車型多媒體系統背后都有互聯網巨頭的身影，傳祺M8是跟騰訊合作，iMAX8和G20是跟阿里巴巴合作的斑馬系統，所以在車聯網方面做得都比較好，而iMAX8除了軟件好用外，硬件配置也比較高端，整體多媒體體驗最好。

■ 用料： GL8用料最好，內飾氛圍最有檔次感。

　　買MPV的人有不少是老板或者企業高管，對車內乘坐品質感都有比較高要求，車內工藝用料必然是MPV消費者關注的重點之一，通過橫評對比可見，這個級別的MPV用料都不錯，對得起自己的身價，用料好壞跟價格成正比。

● 傳祺M8

　　經過這么多年在市場的摸爬滾打，廣汽傳祺對消費者的需求了然于心，內飾用料做工自然做得也夠意思。中控臺經常接觸的區域均采用軟質材料包覆，烘托出質感。美中不足的是，前排扶手雖然夠大，可不能前后移動，顯得不夠靈活。皮質方向盤大小合適，握感不錯，兩側集成了行車信息切換、音響控制以及巡航設置等按鍵。

● 榮威iMAX8

　　榮威iMAX8內飾的顏色搭配和細節設計并不拘于傳統，看起來不乏味，用料方面也是夠水準的。另外，榮威iMAX8在中控屏下方保留了少量的實體按鍵，按鍵設計得比較大，日常用起來很方便。雙色設計沿用到方向盤上，加上兩側手握區域的打孔設計，所以視覺效果相較其它車型更搶眼。

● 上汽大通MAXUS G20 PLUS

　　G20 PLUS在內飾用料做工方面屬于精打細算的類型，中控臺只有中間區域采用軟質材料包覆，頂部則為硬塑料。G20 PLUS和榮威iMAX8一樣，座椅側面都帶有可調節的扶手。方向盤的握感充實，細節設計也看得出下了功夫。功能按鍵方面，它能對多媒體系統、藍牙電話、巡航以及語音喚醒等進行控制，換擋撥片的配備算是一個小驚喜。

● 奧德賽

　　奧德賽在內飾用料方面沒有驚喜，中控臺頂端是硬塑材質，中間區域采用軟性材質包覆，觸感比較柔軟。細節方面，它前排的扶手寬大厚實，高度也比較合適，能對手部起到很好的承托作用。方向盤的造型看起來有些老氣，好在握感還是相當不錯的。

● 威然

　　威然的內飾做工保持了一貫的水準，中控臺、包括門板常接觸的區域均采用軟性材質或者皮革包裹，質感完全不用擔心。前排扶手對手部的承托同樣到位，靠著柔軟。威然的方向盤十分粗壯，皮質細膩，三九點握著比較貼手，整體對得起自身這個價位。

● 別克GL8

　　對GL8來說，用料做工在同級別里屬于一流的水準，艾維亞車型專屬的三維立體波紋形狀在中控臺的面板上得到呈現。另外，我們可以看到它的前排扶手尺寸比較小，長度和寬度或許可以進行調整一下。至于方向盤，它的大小和握感都不錯，就是造型差點意思。

■ 乘坐空間：威然頭部空間寬松，奧德賽腿部空間有驚喜。

　　接下來進入空間環節的對比。作為MPV，無論是家用還是商用，空間的重要性都不言而喻，很考驗車輛的細節表現。另外，本次六款參賽車型均有三排，由于日常用途的差異，它們的側重點也有所不同，有的偏家用，有的偏商務。所以，空間環節的對比絕對是看點十足。

● 傳祺M8

　　對這個級別的MPV來說，前排以及第二排的空間不用擔心。其中，第二排前后可調節的范圍都比較大，乘客完全可以根據自身需求調到合適的坐姿。看點主要在第三排，此次我們統一了標準，即先保證第二排乘客有一拳腿部空間，此時傳祺M8的腿部空間為一拳四指，頭部空間為三指，表現不錯。

● 榮威iMAX8

　　iMAX8的座椅無論設計還是舒適度都可以給高分，第二排的待遇甚至第一排還高。它的腿部空間完全不用擔心，乘客可以靈活的調節。難得的是，iMAX8是此次橫評中，為數不多第三排座椅支持前后移動的車型，調節幅度達到20cm，相當不錯，自然也帶來良好的腿部空間表現。

● 上汽大通MAXUS G20 PLUS

　　G20 PLUS的坐姿是此次所以橫評車型中最高的，坐上去有“一覽眾車小”的感覺�？赡艽蠹铱吹紾20 PLUS的時候，會覺得它的工具屬性更強，可沒想到它在座椅顏色和舒適度方面給我們一個小驚喜。至于空間，G20 PLUS第二排即使移到最前，也腿部空間也完全夠。另外，它的第三排座椅同樣支持前后移動，可以更好平衡后備廂的使用。綜合來看，G20 PLUS是一款靈活度很高的車型。

● 奧德賽

　　奧德賽是本次橫評里體型最小的車型，難免會讓人擔心它會在空間比拼環節吃虧。千萬別忘了本田可是出了名的“空間管理”專家，很懂“偷”空間。奧德賽不算厚實的座椅實際上就能省點空間，可它的舒適性卻絲毫沒有受影響，甚至在六款車型里都算突出的。而從最后的體驗結果來看，奧德賽的空間盡管談不上出色，可應付日常使用沒問題。

● 威然

　　威然是本次橫評里車身長度最長的車型，3180mm的軸距為良好的空間表現提供了支撐。就乘坐體驗而言，威然帶來不錯的豪華感，尤其第三排座椅并沒有明顯減薄。至于比較常用的第二排，即使將座椅調至最前，它腿部空間仍然有一拳余量，符合大家對它的期待。

● 別克GL8

　　別克GL8無論用料、舒適度還是實際空間表現在同級別里都可以名列前茅，本次參與測試的車型最大亮點就是配備兩張獨立的第三排座椅，同時帶有獨立扶手、靠背角度、座椅前后調節，功能全面。更為重要的是，它座椅的厚實程度實現無差別對待，相信這會為它加不少印象分。

　　綜合來看，對這個級別的MPV來說，前兩排的乘坐空間無需擔心，它們較長的軸距以及座椅可調節的范圍足以保證充裕的空間。當然，G20 PLUS在第二排的表現無疑是最突出的。至于關鍵的第三排，幾款車型的頭部空間表現相當，令人意外的是，奧德賽的腿部空間最優秀，iMAX8緊隨其后。

● 進出便利性：奧德賽出入更便利

　　接下來看看六款車型進出的便利性，在日常使用時，它們進出第三排最便利的方式是走第二排的中央通道。盡管奧德賽和威然都能通過調節第二排座椅靠背，從而進入第三排，但使用起來并不方便，多了一個調節靠背的步驟。但無論如何，這兩款車型都比其它車型在進出方式方面多了一種選擇，還是值得給它們點個贊。在中央通道方面，iMAX8寬度最為理想，而M8只有15cm，需要稍微遷就一下。

◆ 儲物空間：奧德賽儲物格數量少，G20 PLUS和GL8儲物格數量多，類型豐富。

● M8/iMAX8/G20

　　儲物空間可能是許多朋友并不那么看重的比拼環節，因為對這些本身就很能裝的MPV車型來說，不存在夠不夠用的問題。當然，沒有人會嫌儲物格多。通過實物展示可以看到它們的儲物設計各有千秋，M8表現符合預期，G20 PLUS的儲物格數量更為占優，而iMAX8由于魔吧的存在，數量上吃點虧，相信一杯茶下肚什么都和解了，是吧。

● 奧德賽/威然/GL8

　　奧德賽的儲物格數量是橫評車型里最少的，但滿足使用仍然沒問題。威然的表現則是讓人挑不出毛病那種，盡管設計不突出，可數量應有盡有。GL8再次向我們展示了它的全面，不僅數量多，設計上也有不同的花樣。

◆ 后備廂空間展示：G20后備廂最能裝

　　這個環節的比拼能看出一些差距，M8、iMAX8均只能放下兩個行李箱，奧德賽和威然表現比它們更好一些，能同時容納三個。六款車型里只有G20 PLUS和GL8能放下折疊的兒童車，它們的高度占優，所以經受住了考驗。當然，如果要比個第一，那么G20 PLUS比GL8更能裝，能把所有的背包和行李箱都容納進去，GL8則以兩個背包的劣勢遺憾落敗。

　　如果需要放倒第三排，那么G20 PLUS的放倒方式相對費勁，需要摳座椅側面的拉手，而且位置不那么順手。其余車型就相對容易些，均有拉繩或者按鍵。在放倒后，奧德賽和威然的狀態最具實用性。GL8由于我們借到的版本是六座賢禮版，所以它的座椅不能放倒，事實上GL8其它版本是能放倒的，大家放心。

■ 靜態小結：

　　能看到這里的朋友，肯定都是真心想買MPV的。看完靜態篇，大家對橫評車型應該有了大概認識，例如尺寸最大的是G20 PLUS，而威然的長寬其實比GL8還大；乘坐空間方面各款車其實差距較小，這個級別的車型三排座位都能有相對充裕的空間，儲物格配置也都是綽綽有余的，而后備廂則是G20 PLUS最能裝，GL8次之，奧德賽憑借巧妙的設計也能有很客觀的后備廂容積。

　　在多媒體方面，中國品牌車型整體相對表現好一點，而GL8多媒體表現有亮點，功能實用且操作流暢，榮威iMAX8則是憑借先進的軟硬件平臺，在車聯網，車載應用和語音控制方面有展現優勢，更符合未來車機發展趨勢。（圖/文/攝 汽車之家 分站奶爸和評測團隊）

　　而在下一篇中，我們還要干這么幾件大事兒！

　　1.6款車各種硬碰硬的性能測試，誰能脫穎而出測試場見分曉。
　　2.二胎奶爸們齊上陣，用真實需求來評測每一款車型。
　　3.10項大獎最終花落誰家
　　4.在我們的AH100體系下，誰才是最后的贏家！

　　[汽車之家 大型橫評] MPV橫評來到下篇，重頭戲是這六臺車開起來的感受。你以為接下來都是司機說了算？這可不行，對于一臺MPV來說，很多時候后排乘客的話語權才是最有分量的。所以，這些MPV的動態表現好不好不能光由開車的決定，其它乘客也要投下重要的一票。這一次，我們玩少數服從多數。

　　在進入激動的動態環節前，我們還要簡單熱熱身。前面的靜態展示對于這幾臺MPV來說有點太粗魯了，又是比后備廂又是比乘坐空間，它們可不是個簡單的搬運工具，接下來斯文點，先帶娃再談點生意。

● 二胎奶爸體驗

　　作為一個二胎奶爸，在選車方面多少有點經驗，正好在這次橫評中可以跟大家分享一下。首先應該說孩子在不同的年齡階段對車的需求多少有點差別，剛出生的孩子跟上學后的孩子，對車的需求是不一樣的。最好是第二排空間要寬大一點，最好高一點，視線要開闊，這樣放下兒童座椅后，孩子的視線不會受到影響，頭部不會感到壓抑，坐舒服了才能長時間坐車，MPV恰恰能滿足這種需求。下面我們看看橫評車輛在家用方面都有哪些優缺點。

■ 傳祺M8

　　首先傳祺M8還是更偏向公商務用途的車，第二排座椅豪華大氣有著單人沙發造型，大人坐著舒服，但左右兩側的扶手太高對安裝兒童座椅就有一點影響，而且第二排門檻達到44cm，對小孩和老人上下車造成一定不便。

　　M8在儲物格設計上倒是比較細心，不用的時候一眼看去車內相當整潔，不會有過多的杯架或者按鍵，而在需要的時候又能翻出來按需使用。

■ 榮威iMAX8

　　iMAX8在一些家用細節方面，做得更用心。首先是第二排座椅的扶手是可以上下調節的，這樣拆裝兒童座椅都很方便，而且它的ISOFIX接口比較靠外，對齊容易安裝座椅就很輕松。其次第三排座椅能分開獨立前后移動，就算是滿座時，也能適當前移為后備廂騰出更大空間放置一家人的行李。最后是有了“魔吧”的設計，在行駛的時候也能比較輕松完成各排座位之間的物件傳遞，但是在多數時候應該使用率不高。

■ 大通G20 PLUS

　　顯然大通G20 PLUS不是為家用設計的，如此寬大的車身在住宅的停車位里會相當不方便，另外較高的車身也不適合老人和小孩上下車。但是它也展現出了多功能的一面，如果是長途旅行租一臺這樣的車也未嘗不可。首先是第二排有高清屏幕，可以放動畫給小孩看，其次空間真的大，尤其是后備廂空間能輕松放下全家的長途出行的行李和BB車，所以大也有大的好處。

■ 奧德賽

　　奧德賽無疑是最適合家用的MPV，從銷量和用戶口碑上都已證明了這點。第二和第三排座椅有各種靈活的搭配， 對于奶爸來說，我認為第二排座椅能左右移動，合并在一起是很有用的，在孩子小的時候（2歲以內），要獨立長時間乘坐安全座椅是很不容易的，這時候媽媽離孩子越近越好，所以我有時候更喜歡第二排是聯排三座的設計，這樣更有利于大人照顧孩子。我的大女兒都是在上幼兒園之后才能自己獨立坐兒童座椅，不需要大人在第二排陪同。

　　其次奧德賽還有相當低的第二排門檻，基本上跟一般轎車差不多，老人小孩上下車都比較方便。同時它的后備廂離地距離也是最低的，取放物品十分輕松。此外雖然車身尺寸較小，但是通過優化車內空間，其乘坐感受并不覺得狹窄，跟高一個級別的車型相比也差距不大，同時保持了靈活的操控感受。橫評上篇就有網友留言“奧德賽確實能停進立體停車庫，這個絕對是加分項”，如果家里還有女司機的話，奧德賽會是不二的選擇。

■ 威然

　　威然跟中大型SUV途昂是同一個平臺的產品，更像是一款SUV和MPV之間的跨界車，有個特點是雖然車身高度不高，但離地距離卻比較高，第二排門檻高度（48cm）和后備廂開口離地距離（73cm）都是橫評車型中最高的，這對老人和小孩都是不太友好的，應該是更適合身材高大的朋友。其實廠家也知道威然離地距離高的情況，有個電動腳踏板的選裝件，如果家里有老人和小孩的朋友，建議選上。

　　威然是少數在第三排座位也配置了ISOFIX接口的車型，這對于二胎家庭來說真的太有用啦。當家里兩個孩子年齡差距超過3歲，就會存在大孩子已經可以獨立坐座椅，但小孩子還需要大人陪同的情況，那兩個小孩是不會放在同一排乘坐的，這時第三排就需要放下兒童座椅了。另外值得一提的是，現在的兒童座椅都是越來越大，放在第二排還好，但是要進入第三排就還是要選個小一點的兒童座椅比較方便，不然就會出現要從后備廂放進去的尷尬情況。

■ 別克GL8

　　說GL8是MPV市場的霸主，更多是因為它在公商務市場表現突出，在家用車市場優勢就沒那么明顯了。我們橫評的6座版車型在第三排也配置了兒童座椅接口，這點值得肯定，但也出現了進入第三排不方便的情況。第二排小桌板其實對小孩放玩具或者一些小零食也是很有用的配置。GL8整體風格偏向高端商務范，但在家用方面也沒有明顯短板。

● CEO陳先生的一天

　　作為一臺MPV的車主，你的身份除了是奶爸以外，還可以是個在商場打拼的精英，這就是MPV的魅力，事業和家庭都能輕松應對。前面我們給大家介紹了六臺車的配置亮點，這些亮點也可以在談生意的時候派上用場，甚至可以加分。例如用iMAX8的魔吧做個移動茶桌招呼客人，或者在GL8的第二排拿出電腦放上小桌板，淡定地向客戶展示方案。最重要的是，六臺車的第二排座椅都不失禮，絕對算得上是到位的招呼。配置是各有亮點，但六臺MPV的形象就差很遠，我們花重金雇了CEO模特陳先生，把六臺MPV拉到他公司樓下，大家可以感受下誰最能鎮住場面。

　　接下來是保值率的PK，一般家庭的換車周期都在5-10年左右，二手車的保值率是個值得關注的方面。我們的二手車后臺通過現有案例和大數據預測，給出了1-5年的保值率參考值（威然和榮威iMAX8上市不足一年所以沒有相關數據）。不比不知道，一比嚇一跳，奧德賽的保值率之高可謂是鶴立雞群。

　　綜合來說，奧德賽是最適合家用的MPV，而用MPV的標準來衡量威然似乎不夠全面，如果當是一款家用SUV可能更合適；iMAX8在一些細節上也做得不錯，能很好地做到公私兼顧；傳祺M8、G20 PLUS和GL8都是公商務氣息比較濃的車型，定位上更偏商務用途。

● 動態感受

　　一臺MPV開起來的表現怎樣？這可真是一門玄學，因為司機說了可不能算，第二排甚至是第三排的乘客也有發言權，而且在很多人的印象中，一臺MPV開起來很難會有激動人心的感覺，坐在駕駛席的那位可能更關心的是乘客們的感受，畢竟他們給個差評分分鐘能困擾人好幾天。所以，這一部分我們還要聽聽乘客們的意見，為了讓他們的已經更挑剔一點，我們還把六臺車輪流開上減速帶把乘客們虐個十幾二十遍，就為了讓他們吐出最狠的意見。當然了，司機也并沒有那么卑微，誰坐在方向盤后還沒有一顆速度感被燃起的心了，關于操控的基本實力我們也還是要聊一聊。

　　這次橫評，六臺MPV之間的價格差距很大，最貴的和最便宜的差了超過20萬�？蓙淼絼恿�這一部分，大家卻又很默契，六臺車里面有五臺都裝備2.0T發動機，輸出也非常接近，感覺這都成了MPV資格通過標準了。奧德賽放在這里面就顯得很特別，它是全場唯一的混動車型，有著與世界為敵的感覺。變速箱的配置就豐富一點，最主流的還是8AT，三臺中國品牌都是這個配置，三臺海外品牌就各不一樣，都是自家的招牌武器。

■ M8動態感受

　　這臺看起來兇兇的M8開起來并沒有想象中那么強勢，動力輸出表現爽快，低扭還不錯，非常順滑平穩地就把速度提上去了，這種性格很討好，一直在為了后座的“大佬”老實辦事。M8的變速箱表現面對這么多強手也沒在怕的，在六車當中排名甚至可以做到挺靠前，平順性OK，升降擋邏輯也沒問題，也做到了足夠積極，挺聰明。

　　M8方向盤尺寸有點大，而且圈數也有3圈，好在開起來，它的指向性表現還不錯，車頭動作響應給人感覺挺淡定的，雖然不敏銳，但也做到了清晰。M8的懸架調校偏軟，就是典型的MPV風格，濾振動作比較直接，要是遇到那種小振動其實還好，甚至還會感覺挺沉穩挺厚重。但要是遇到那種比較高的減速帶，在車內感覺就比較難受了，后輪彈跳尤其夸張。

　　該讓后排大佬們說說話了，第二第三排的乘坐感受和前排差不多，他們對M8懸架表現最深刻的印象是彈跳動作比較明顯，但過濾還算到位。比較驚喜的是，第三排乘客對座椅的舒適性挺滿意，能感覺到是有用足料了，并沒有把第三排給忽視掉，柔軟的座椅扛住了不少來自車身的彈跳沖擊。

■ iMAX8動態感受

　　iMAX8的動力表現不錯，變速箱整體平順性也OK，開起來就是舒暢的感覺。一臺MPV雖然沒人會指望它能有多暴躁，但它也不能太油膩，清爽的動態響應還是要做到的，iMAX8就能給出這樣的表現，它不會讓司機變得無欲無求，反而有種精神勁兒。

　　榮威方向盤接近2.75圈，不過轉向表現一般，感覺挺松弛，在彎道中整個車身姿態很難拿出緊致的表現，過彎不夠精準敏捷�？墒且幌氲胶笈胚�有這么多位大佬，這樣的彎中身手其實也不會讓司機開得不爽，因為慢下來，穩穩地過彎才能被后座大佬們夸獎。

　　懸架表現是驚喜，iMAX8過減速帶時比另外兩臺中國品牌MPV要舒適多了，甚至可以看齊像GL8和威然這些價格高段位對手�？偟膩碚f就是足夠沉穩，整體感很強。開著iMAX8走過路上的一些小坑洼或者破損，它的處理可以說是教科書式的示范動作，噔噔一下干脆利落。至于二三排的感受，體驗者同樣挺滿意，能感覺到濾振動作柔和，不過細碎振動還是會傳遞很多回來車里，稍微扣了點分。座椅方面那是繼續好評。

■ G20 PLUS動態感受 

　　攀登上G20 PLUS的駕駛席，坐姿的確是高，行駛在路上幾乎可以俯視多數車輛，看看后面的大佬們，他們都心滿意足地坐在豪華的座椅上。后座心滿意足的表情似乎并不能化解駕駛席上的壓抑，這臺G20 PLUS動力響應挺差的，主要是變速箱拖了后腿，響應那是拖泥帶水級別的，帶來很拖沓的動力銜接，油門加深，只能聽見發動機聲響，想象中的沖擊力總是要慢幾拍才到。雖然對變速箱的積極性不太滿意，好在發動機還算有點脾氣，低扭不錯，開起來感覺有勁。

　　G20 PLUS方向盤超過3圈，指向性并不是很清晰，感覺也有些油膩，好在它是今天唯一的后驅選手，這或多或少彌補了它龐大的體型帶了的笨重車身動作響應，轉向動作總的來說并沒有太拖拉。從另外幾臺MPV下車來到這里，司機對它的懸架表現也不會有太多好感。第二排的乘客也很難滿意它的懸架表現，濾振動作生硬，跳動感非常明顯。第三排的乘客感受倒有些戲劇，剛上車就抱怨座椅感受偏硬，但真要顛起來，感受卻還可以，雖然細碎彈跳比較多，但幅度較小。

■ 奧德賽動態感受 

　　從動力配置來看，奧德賽是今天唯一的異類，但它的表現真不差，單挑在座的全部2.0T MPV完全沒在怕。這套混動系統有著順滑的動力輸出，響應也很敏捷，沖刺起來還很有生氣，等下看看它在后面的加速PK成績就知道了，總的來說，它就是個可斯文可生猛的角色。如果MPV是大哥的小弟，那么奧德賽絕對是最聽話的那一個，這樣的性格怎會不得寵？

　　懸架表現倒是有點失分，奧德賽的濾振動作給人感覺稍微單薄一點，舒適性不夠突出，好在懸架對細碎的顛簸處理比較好，過濾到位，在車內基本收不到這些來自路面的信息。不過坐在第二排的乘客倒不太同意，他感受到的細碎振動還是偏多。至于第三排乘客，除了座椅夠軟之外，其它方面很難給出好評，特別是這里的晃動相當明顯。

■ 威然動態感受 

　　威然的動力表現不錯，但它的變速箱在低速的時候會出現點輕微的頓挫，這倒也不會對舒適性帶來太多影響，只是動力銜接不是那么順暢自然，也就是說司機感覺會沒那么爽。不過話說回來，這是一臺MPV，變速箱的這一切失禮動作發生時，其它乘客并不會和司機產生共鳴，因為他們不太會察覺出來，所以似乎很難把這點錯誤放大，畢竟其它乘客不太愿意附和。

　　威然的轉向沒有太多個性，方向盤兩圈半多一點，轉向挺輕的，除此之外沒有給人留下太多印象。懸架方面就可以多說一點，它的調校整體來說算是偏軟，濾振表現感覺挺松弛的，絕對不會去生硬地較勁。這是很MPV的個性，和很多人印象中的大眾不太一樣，它沒有過分去追求那種典型的厚重和沉實濾振質感，懂得隨波逐流也是個聰明的做法，這樣才能混得好。

　　這臺威然也不是只有一味的軟，通過連續顛簸路段，能感覺到濾振動作比較清脆，可以說是軟得比較有點質感，不至于出現晃晃悠悠的感覺，這點后排乘客也很認同。第二排乘客對威然的懸架表現評價挺高，過濾動作很柔和，坐在這里收到的就是滿滿的穩定感。不過去到第三排就有不同意見，穩定是同樣的穩定，在六車里面，威然通過減速帶傳遞回第三排的振動最小，只是這些振動比較生硬，舒適性遠沒有第二排好。有這樣的濾振表現已經足夠在減速帶的環節帶回第一名了，今天的六臺車里面，威然過減速帶的表現是最舒適的，這可是三排乘客的一致意見。

■ GL8動態感受

　　MPV里面的老大哥，GL8的行駛表現不會讓大家失望，發動機的發力過程非常線性，而且發動機對油門的響應也非常積極，能給人帶來比較輕盈的第一感覺。同時，它的油門初段調校又不是屬于竄勁很大，不容易控制的類型，它油門的容錯率相對比較高，這樣的風格對于以舒適性為首要訴求的MPV車型來說，還是很得體的。變速箱的平順性表現可圈可點，而且對油門的反饋和隨動性也做得不錯，當你油門踏板深踩時，變速箱的降擋也比較積極，不太會拖泥帶水。

　　GL8是上進的GL8，它的懸架風格很懂得迎合潮流，它不再是十來年前那種類似于老式美國車開船一樣的味道，而是提供駕乘者一份得到充分過濾后的“路感”，懸架彈跳動作在6車里面算是比較脆的，威然要比它沉穩一些，能感覺到GL8有在努力地平衡乘坐舒適性和操控穩定性，值得給好評。

　　轉向是輕松的風格，方向盤圈數達到三圈，力度挺輕，車頭動作跟進利落，很多時候都會有種自己在開一臺中型SUV的錯覺，不過笨重的體型還是會有點拖后腿，這可是臺MPV，淡定下來才是正經事。所以我趕緊問問后排大佬們的意見，沒問題，好評一致通過，這可是臺Avenir艾維亞 六座賢禮版，光是座椅就加分不少了，剩下要交給懸架硬扛的振動已經不多了，當然，懸架也足夠給力，過濾柔和又干脆。

　　感受就說到這里了，下面就不聊虛的，直接用數據說話，我們來看性能測試部分。

● 性能測試

測試場地：珠海國際機場停機坪

測試時溫度：17℃

■ 誰是加速之王？

　　在0-100km/h加速測試環節，6款車的成績分成了三個梯隊，而別克GL8則以8.56秒的實測成績力壓群雄奪得了第一，緊隨其后的是威然，它以8.7秒的成績獲得第二，與別克GL8的差距不過是0.14秒而已。就我而言，別克GL8以及威然的0-100km/h加速成績在意料之中，而同屬第一梯隊的奧德賽的加速成績則讓我頗感意外。

　　在看到8.95秒的成績后，我甚至一度懷疑測試儀器出錯了，須知道在全力持續加速時奧德賽 的動力感受并不算強烈，這方面與別克GL8、威然甚至有比較明顯的差距，但經過多次測試后，穩定的加速時間可以確定這個成績準確無誤，顯然造成這個問題的主因是E-CVT無級變速箱削弱了它的加速感受。其實更重要的是，只要奧德賽的電池電量在三格以上，就能跑出最快的加速時間。

　　位于第二梯隊的是榮威iMAX8以及傳祺M8，它們的0-100km/h加速成績僅有0.11秒的差距，動力均有良好的表現，屬于該級別中等稍偏上的水平。至于第三梯隊的上汽大通MAXUS G20，它那相對龐大的體形及體重已經注定了要吃點虧，但10.47秒的0-100km/h加速成績并不差，起碼比很多家用緊湊型轎車或緊湊型SUV都要快，動力屬于夠用的水平。值得一提的是，它是6款MPV里起步最猛、最快的一位，而中后段動力輸出衰減明顯則是導致其0-100km/h加速成績一般的主因。

　　在40-80km/h加速測試環節，別克GL8同樣奪得第一，威然以0.1秒的弱勢屈居第二，奧德賽 銳·混動依舊穩居第三的位置，榮威iMAX8以及傳祺M8以相同的成績位列第四，而上汽大通MAXUS G20則以4.6秒的成績收尾。在這個測試環節，它們的成績均符合預期，排名基本沒有變化。

　　在80-120km/h加速測試環節，別克GL8的表現依舊是撥尖的水平，毫無懸念地奪得第一，至此包攬了所有加速測試項目的第一名。威然雖然沒有放棄，但始終還差一口氣，在這個環節同樣以0.1秒的弱勢屈居第二。比較巧合的是，榮威iMAX8和傳祺M8在這個環節同樣跑出相同的成績。奧德賽 銳·混動在這個環節掉鏈子了，6.8秒的成績只能跌至第二梯隊，驅動電機不能長時間持續輔助動力是主因。至于上汽大通MAXUS G20，它在這個環節已經嚴重掉隊，明顯被其它幾款車甩在了身后。

■ 誰的制動距離最短？

　　在加速測試環節惜敗的威然，在100-0km/h剎車測試環節終于爭回一口氣，以37.09米的平均剎車成績奪得第一，而且表現還明顯優于主要競爭對手別克GL8。榮威iMAX8和傳祺M8似乎是擺明對著干的，在加速測試打成平手的它們，在剎車測試環節的表現依舊不相伯仲。

　　不看剎車成績，純屬瞎猜的話，我相信很多人會以為上汽大通MAXUS G20是最后一名，你有這種想法我一點不意外，誰叫它的體形和體重都相對較大，但很抱歉，剎車測試的最后一名被奧德賽 銳·混動“搶”去了。值得一提的是，上汽大通MAXUS G20這個大家伙在全力制動時車身的穩定性有著相當不錯的表現，我認為可以躋身到這6款車里的中等偏上水平，甚至比傳祺M8都還要穩。至于奧德賽 銳·混動，它主要吃虧的地方在于采用了偏向節能性的輪胎，無法為它提供充沛的抓地力。

■ 省油王將會是誰？

　　在油耗測試環節，我們統一將車輛切換至最經濟模式，空調溫度值采用統一設定并開啟A/C，以排隊方式行駛，在半程前后交換駕駛的車輛，本次測試的駕駛道路包含城市暢通/擁堵道路、環路以及高速路。

　　顯然，奧德賽對我們的區別對待是視若無睹的，在油耗測試這個環節奪得第一可謂是毫不費吹灰之力，5.71L/100km的油耗成績其它幾款車只能仰望。別克GL8的表現也相當出色，在這個測試環節拿下了純燃油發動機車型的第一，加速快又吃得少。威然又一次敗在了別克GL8這個主要競爭對手的面前，而且還被拉開了一定的距離。榮威iMAX8和傳祺M8依然是繼續“打得火熱”，油耗成績竟然幾乎是一樣的。上汽大通MAXUS G20在這個測試環節真需要另當別論，體形相對較大的它在空間方面更有保障，多吃點我覺得倒是問題不大的，你們覺得呢？

■ 誰的車廂靜謐性做得最好？

　　在噪音測試環節，威然的綜合表現最出色，行駛時的噪音均明顯低于其它6款車。奧德賽在“怠速時的噪音值”這個細分測試項目里表現最出色，主要原因是此時的它處于“Ready”的狀態，發動機其實還沒有真正啟動，并沒有所謂的“怠速”，但這也正是它那套油電混合動力系統的優勢之一。然而，由于奧德賽配備的輪胎在噪音抑制方面確實太一般了，因此它在行駛時的噪音值都是明顯偏高的。

　　之前多項測試打成平手的榮威iMAX8和傳祺M8，這一次分出了高下，傳祺M8在各個噪音測試速度區間均優于榮威iMAX8。至于上汽大通MAXUS G20，它的表現可以算得上是有驚喜了，如此龐大的體形即便是以120km/h的車速巡航，噪音值比榮威iMAX8和奧德賽都還要低。

● AH100 評分

　　整體看來，基本體現一分錢一分貨的情況，價格高的車型分數相對會高一點，主要跟配置和用料等因素直接相關。別克GL8雖然價格高，但在性能表現尤其是加速和油耗表現方面有驚喜，同時在L2級別駕駛輔助方面做得比較好，使得其分數較高。

　　威然主要是在行駛表現方面體現優勢，例如在制動和靜謐性方面都是橫評第一名，只是價格比較高，得分居于次席。

　　iMAX8首先是低價高配，在經濟性方面表現突出，其次是多媒體系統在語音操控，UI互動等方面都用起來很便利，得分也比較高。

　　 奧德賽沒有一個突出的得分項目，短板在于價格高，多媒體系統不夠先進，制動表現還有提升空間，但舒適性和動態表現都還不錯。

　　G20 PLUS是全系頂配，價格高油耗也高，使得其經濟性得分偏低，另外龐大的車身也對動態操控造成影響。

　　傳祺M8有著較高的性價比，分數低主要失分點在參評車型大師版沒有L2駕駛輔助，而其領秀版的頂配車型是有L2級駕駛輔助的，其它項目得分其實都還比較均衡，尤其是經濟性排第一，安全性排第二已經是很不錯的表現。

● 十大獎項評選

　　光有AH100評分還不夠直觀，我們根據一些容易量化和對比的指標評選出了十大獎項，能更快速直接了解此次橫評中每款車型的特點。

● 總結

　　通過詳細橫評，可以看出每款車不同的特點。對于需要以公商務用途為主的朋友，例如企事業單位或者工商業公司用戶，注重安全和高性價比的話可以選擇傳祺M8；對大空間和個性化定制有需求的朋友，選擇G20 PLUS更合適；講究豪華檔次氣場的高端用戶，選擇別克GL8準沒錯。對于需要兼顧公司和家庭用途的朋友，榮威iMAX8表現更為均衡，值得青睞。如果是以家用為主，家里女司機要開車的話，奧德賽是不二之選；如果你想選一臺通過性好，更注重駕駛品質感的話，威然能滿足你的跨界需求。

　　我們知道對于真正要買車的朋友來說，光看文章是不夠的。1月5日，精彩的橫評視頻約定你！（圖/文/攝 汽車之家 分站評測和廣州奶爸團隊）

車型圖片
基本參數	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版	傳祺M8 2021款 大師系列 390T 至尊版	大通G20 2021款 PLUS 2.0T 汽油自動旗艦版
廠商指導價	25.38萬	25.28萬	28.98萬
經銷商報價
廠商	上汽集團	廣汽傳祺	上汽大通
級別	中大型MPV	中大型MPV	中大型MPV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2020.10	2020.09	2020.11
最大功率(kW)	172	185	165
最大扭矩(N·m)	360	390	350
發動機	2.0T 234馬力 L4	2.0T 252馬力 L4	2.0T 224馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋自動	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5016*1909*1782	5149*1884*1822	5198*1980*1928
車身結構	5門7座MPV	5門7座MPV	5門7座MPV
最高車速(km/h)	200	200	200
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.27	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.71	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4	8.3	9.3
WLTC綜合油耗(L/100km)	-	-	10.5
實測油耗(L/100km)	8.5	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或6萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版	傳祺M8 2021款 大師系列 390T 至尊版	大通G20 2021款 PLUS 2.0T 汽油自動旗艦版
長度(mm)	5016	5149	5198
寬度(mm)	1909	1884	1980
高度(mm)	1782	1822	1928
軸距(mm)	3000	3000	3198
前輪距(mm)	1644	1620	1685
后輪距(mm)	1649	1635	1690
接近角(°)	15	10	19
離去角(°)	20	11	18
車身結構	MPV	MPV	MPV
車門開啟方式	平開門+側滑門	平開門+側滑門	平開門+側滑門
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	7	7	7
油箱容積(L)	70	65	-
后備廂容積(L)	-	-	940-1620
整備質量(kg)	2058	2075	2320
最大滿載質量(kg)	-	2600	2900
發動機	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版	傳祺M8 2021款 大師系列 390T 至尊版	大通G20 2021款 PLUS 2.0T 汽油自動旗艦版
發動機型號	20A4E	4B20J1	20L4E
排量(mL)	1986	1991	1995
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	縱置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	234	252	224
最大功率(kW)	172	185	165
最大功率轉速(rpm)	5000-5500	5250	-
最大扭矩(N·m)	360	390	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	1750-4000	-
最大凈功率(kW)	160	170	160
發動機特有技術	-	DCVVT	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	95號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版	傳祺M8 2021款 大師系列 390T 至尊版	大通G20 2021款 PLUS 2.0T 汽油自動旗艦版
擋位個數	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋自動	8擋手自一體
底盤轉向	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版	傳祺M8 2021款 大師系列 390T 至尊版	大通G20 2021款 PLUS 2.0T 汽油自動旗艦版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版	傳祺M8 2021款 大師系列 390T 至尊版	大通G20 2021款 PLUS 2.0T 汽油自動旗艦版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
后輪胎規格	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	全尺寸

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基本參數	威然 2020款 380TSI 旗艦版	別克GL8 2021款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	奧德賽 2021款 2.0L 銳·至尊版
廠商指導價	39.98萬	46.59萬	32.38萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾	上汽通用別克	廣汽本田
級別	中大型MPV	中大型MPV	中型MPV
能源類型	汽油	汽油	油電混合
環保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2020.05	2020.12	2020.11
最大功率(kW)	162	174	158
發動機最大扭矩(N·m)	350	350	175
電動機總扭矩(N·m)	-	-	315
發動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 237馬力 L4	2.0L 146馬力 L4
電動機(Ps)	-	-	184
變速箱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	5346*1976*1781	5219*1878*1799	4847*1820*1712
車身結構	5門7座MPV	5門6座MPV	5門7座MPV
最高車速(km/h)	200	195	-
官方0-100km/h加速(s)	9.3	9.8	-
實測0-100km/h加速(s)	8.8	-	-
實測100-0km/h制動(m)	39.15	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1	7.9	5.8
實測油耗(L/100km)	10.4	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	威然 2020款 380TSI 旗艦版	別克GL8 2021款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	奧德賽 2021款 2.0L 銳·至尊版
長度(mm)	5346	5219	4847
寬度(mm)	1976	1878	1820
高度(mm)	1781	1799	1712
軸距(mm)	3180	3088	2900
前輪距(mm)	1704	1612	1559
后輪距(mm)	1721	1626	1560
接近角(°)	17	13	-
離去角(°)	15	14	-
車身結構	MPV	MPV	MPV
車門開啟方式	平開門+側滑門	平開門+側滑門	-
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	7	6	7
油箱容積(L)	73.5	70	50
后備廂容積(L)	436-2100	521-851	-
整備質量(kg)	2160	2000	1956
發動機	威然 2020款 380TSI 旗艦版	別克GL8 2021款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	奧德賽 2021款 2.0L 銳·至尊版
發動機型號	DKX	LSY	LFB11
排量(mL)	1984	1998	1993
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
發動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	-	-	13.5
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	237	146
最大功率(kW)	162	174	107
最大功率轉速(rpm)	4500-6200	5000	6200
最大扭矩(N·m)	350	350	175
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400	1500-4000	3500
最大凈功率(kW)	162	169	107
發動機特有技術	-	Tripower可變氣門管理技術	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油	油電混合
燃油標號	95號	95號	92號
供油方式	直噴	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI
電動機	威然 2020款 380TSI 旗艦版	別克GL8 2021款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	奧德賽 2021款 2.0L 銳·至尊版
電機類型	-	-	-
電動機總功率(kW)	-	-	135
電動機總扭矩(N·m)	-	-	315
前電動機最大功率(kW)	-	-	135
前電動機最大扭矩(N·m)	-	-	315
系統綜合功率(kW)	-	-	158
驅動電機數	-	-	單電機
電機布局	-	-	前置
電池類型	-	-	鋰離子電池
電池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質保	-	-	十年或20萬公里
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	威然 2020款 380TSI 旗艦版	別克GL8 2021款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	奧德賽 2021款 2.0L 銳·至尊版
擋位個數	7	9	無級變速
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體	E-CVT無級變速
底盤轉向	威然 2020款 380TSI 旗艦版	別克GL8 2021款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	奧德賽 2021款 2.0L 銳·至尊版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	威然 2020款 380TSI 旗艦版	別克GL8 2021款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	奧德賽 2021款 2.0L 銳·至尊版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R20	225/55 R18	215/60 R17
后輪胎規格	235/50 R20	225/55 R18	215/60 R17
備胎規格	非全尺寸	無	無