| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 6.90 |
| 前排空間 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 19.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 11.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 6.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 6.00 |
| 空間感 | 10.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 配置 | 70.00 | 56.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.40 |
| 外部質量 | 15.00 | 13.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 11.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.60 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 21.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 15.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 8.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 車內噪音 | 15.00 | 12.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 噪音感受 | 10.00 | 7.00 |
| 總分 | 31.00 | 21.20 |
| AH100 得分:17.10 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
還挺招人喜歡 測試全新伊蘭特 1.4T
1
激進是表象 動感不忘本
[汽車之家 專業評測] 記憶中第一次看到伊蘭特這個名字還是在2003年左右的汽車雜志上。當時的第三代伊蘭特和福美來、凱越一起以“新三樣”的形象取代了桑塔納、捷達、富康這“老三樣”，成為了當時不少小康家庭的選擇。十多年過去，經過了悅動、朗動、領動三款“動”字輩車型的更迭，到了第七代，伊蘭特車名重新回歸。不過除了熟悉的名字之外，現在的伊蘭特可與印象中的那臺截然不同了。
我們的測試車是伊蘭特 2021款 240TGDi TOP旗艦版，像往常的韓國車一樣，各種配置都配全了，性價比通常不用擔心，本篇文章我們重點考量伊蘭特好不好開、舒不舒服、1.4T+雙離合的動力總成表現如何以及亮點功能是否真的好用、實用。
官網上說伊蘭特采用“Sensuous Sportiness (感性運動)”設計理念并以“Parametric Dynamics (參數動力學)”作為設計關鍵詞。簡單說就是這車大量運用了各種折線切割局部，讓它成為了同級設計最激進或者說特點最鮮明的車型，對運動與科技感的表現手法直白而單純。
伊蘭特的設計其實是很討巧的，首先它用激進的設計語言抓住了小伙子們的注意力。形體上又用修長的線條和飽滿的后半部分強調了大車的感覺。尤其是車頭，遠看的話覺得很低矮很運動，走近后又發現這種設計把機艙蓋的面積放大了不少。個人覺得車尾比車頭漂亮不少，有層次也不怪異。我同事蔣易辰說車尾的設計容易讓湍流效果更強，走了一段土路后發現這個位置的確更容易沾灰。
2
理念挺成功 細節別在意
和激進的外觀設計一樣，伊蘭特中控臺的設計也比較大膽。跳出了中規中矩的圈子就意味著冒險，而高風險也就意味著高收獲，好在它知道自己要什么。駕駛者為中心的環抱式設計成功地為駕駛員帶來了沉浸式的體驗。
1.4T車型只提供黑色內飾，1.5L還另有灰色可選。內飾設計很出跳，想表達的運動感展現的很直接，但細節部分依然存在瑕疵。例如儀表左側的黑色區域不知所云，中控臺關鍵位置的軟質材料可以用的再多一點，前門喇叭外罩、C柱頭部的內飾板塑料感特別強。
全液晶儀表盤和中控屏分辨率挺高的，尤其中控屏，不光清晰，界面設計也挺好上手。車機支持百度CarLife互聯功能，也內置了高德地圖和QQ音樂等最常用的軟件，總體來說特別好用。不足之處就是空調溫度和風量調節不但缺乏實體鍵，通過中控屏觸摸控制需要準確點擊溫度選項才能打開二級調節界面，有點占用精力。
3
頭頂不寬裕 其他沒毛病
空間表現應該算是這個級別車型的必考項。即便它有再張揚的外表或性格，在這個項目上也得老實本分，伊蘭特雖然深知這一點，但還是丟了分。
前排空間表現自然沒什么問題，方向盤不支持前后調節，讓駕駛員的舒適性稍打折扣。中央地臺上的大扶手雖然違和了空間，但也不免讓你的副駕有了些疏離感。也許是我想多了，但這么明顯又經常觸碰的位置如果改成軟質，會讓人舒服許多。
后排頭部空間僅僅屬于夠用、沒什么寬裕，這和我們看到它厚實的車尾時預想的相差較遠�？v向空間倒是非常不錯，身高接近1米8的男性位于后排，腿部空間依然大于2拳。后排座椅柔軟度一般，支撐力比較均勻挑不出硬傷，只不過后車窗上沿比較低，高個子坐在后排覺得沒那么敞亮。
伊蘭特在空間方面的表現沿襲了前代車型的優勢，除了后排頭部空間不怎么寬裕之外，縱向乘坐空間和后備廂空間表現都不錯。
4
雙離合特順 是一線水準
●加速測試
第七代伊蘭特配備的240TGDi、也就是1.4T發動機可輸出140馬力和211牛·米。比之前的領動車型高出了10馬力，這10馬力的差距反應在實際駕駛中也許感覺不太出來，不過經過實測，它的動力表現值得認可。
伊蘭特允許車輛以1800rpm的轉速起步，高于之前測試過的試裝車。不過起步瞬間動力傳遞相對保守，前輪幾乎沒有打滑。起步約半秒后動力開始爆發，經過兩次幾乎沒有沖擊感的換擋后，加速時間來到了8.79秒，比之前的試裝車快了約0.8秒，考慮到測試氣溫比當時低了17℃，這種差距還是比較合理的。
數據顯示發動機從1400rpm開始輸出最大扭矩，主觀感覺也差不多。起步階段松開剎車離合器會稍有遲疑，然后開始蠕動。由于前三擋齒比比較密，所以起步時也不覺得乏力。不過這個階段油門動作被過濾的比較明顯，右腳的細微變化不會打擾變速箱自己的邏輯，當然，這是為了平順性的考慮。
甚至在120km/h車速下再加速時，車子拉著你往前走的感覺還挺明顯——絕對動力充沛但不暴力。起步齒比合理、高轉動力延展性也比從數據上看要好。
雙離合變速箱標定到位了，工程師對各個工況都考慮的很全面。所以這變速箱在幾天的體驗時間里幾乎沒有出現明顯的頓挫、闖動等問題。升、降擋的動作更是沒有存在感。
所以大油門降擋時，動力不會像大眾那樣中斷一下再突然頂你一下，而是先有個類似半聯動的柔性出力，等轉速拉到位之后再有個真正發力，沒大眾那么快、那么直接，但比大眾更柔和。
車道保持、主動剎車、碰撞提醒、倒車車側預警的靈敏度很高，與GPS關聯的全速段自適應巡航，也挺柔和，并且可以根據當前限速自動柔和地調整車速，確實能為常跑高速的車主節省不少精力。讓我這個很少使用這些輔助駕駛功能的老頑固也忍不住想多用，絕非抬高身價的噱頭。
●油耗測試
伊蘭特的油耗表現也挺不錯的。測試時氣溫接近0℃，A/C處于關閉狀態，以平均時速31km/h取得6.9L/100km的油耗成績，還是遠遠低于汽車之家推薦油耗值的，不過在同級各種省油小能手中還是沒優勢，但也沒差多少。
5
底盤舍運動 為爛路而生
●制動測試
伊蘭特采用前麥弗遜、后扭力梁懸架結構，也是同級車型的主流配置。既然結構都差不多，那么比的就是調校，先透露一下，底盤表現方面伊蘭特也沒為了舒適性而在操控測試中“拉胯”。
伊蘭特的剎車腳感優異，不過也許是由于輪胎抓地力一般，所以經過10次的連續測試后，平均制動距離也剛剛進入40米。同時在測試到后幾次的時候，制動距離開始變長，與最短的一次差距達到了接近2米。
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 4.90 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 13.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 11.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 42.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 7.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 牽引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.10 |
| 轉向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.50 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 7.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.60 |
| AH100 得分:11.00 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
轉向路感自然過濾的比較干凈，好在轉向力度隨轉向角度變化線性。說人話就是轉向、掉頭時感覺方向盤轉起來挺有“彈性”，好感還是有的。有趣的是轉向力度變化似乎會有延遲，比如我在高速公路巡航一段時間后，用60km/h左右的車速進入匝道后，力度會保持在高速時的程度，所以在匝道中會覺得特別重，差不多出了匝道就沒事了。
進入彎道后側傾控制其實還可以，沒有讓你提高過彎速度的信心但也不至于不舒服。并且在山路等連續彎道中，快速左右重心移動的節奏也很容易被掌握，當然極限不算特高，瀕臨極限時車身也會有輕微的橫擺，總之它挺舒服，但不是玩具。底盤挺厚實、可能是受成本所限，路面碎振稍有明顯，但不至于影響舒適性。相反由于底盤厚實，有一點隔離感�？焖俾舆^龜裂的柏油路時還挺過癮。主觀感覺懸架行程似乎很長，所以這車特別善于走爛路。
●繞樁測試
在繞樁測試時，雖然車頭反應較鈍，從打方向到車頭開始動有明顯延遲。不過從車頭開始轉向后，車尾就會立刻作動，車頭和車尾不脫節、可控性比較高。在繞樁的連續重心轉移過程中，懸架節奏和抓地極限比較直觀、容易掌握，即使抓地力不高，但也不失樂趣。
●麋鹿測試
伊蘭特在麋鹿測試中的動態響應要比同級車型好很多，從A區進入B區后，車尾動態活躍度也不錯（滑動稍微有點突然），而即便車尾在滑動時，車頭依舊有著很好的響應，只要車手做出修正動作，車頭的反應超出預期。電子輔助系統在進入入A區到B區的過程中開始介入，強度不大，但延續性不錯，直至車輛進入C區才退出工作，在修正行駛軌跡與控制車速方面都不錯，最終測試成績為73km/h。
●噪音測試
伊蘭特發動機的噪音抑制做的非常到位，所以怠速噪音比較低。不過在車速超過100km/h之后，風擋周圍的風噪聲會比較明顯，沒有某一個地方特別明顯，而是整體風噪聲比較大，同時胎噪也會“助攻”，所以120km/h時速錄得的噪音明顯升高，我覺得如果換一套好輪胎，高速噪音表現會有所改善。
| 現代-伊蘭特-2021款 240TGDi TOP旗艦版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:11.56 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 5.10 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.10 |
| AH100 得分:18.00 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 57.90 |
| AH100 總得分: 64.31 | ||
全文總結：
先用搶眼的設計和性價比吸引注意力，然后用成熟的性能表現和實用的配置真正打動你，伊蘭特這手玩的挺巧妙，也挺有誠意。這車開起來輕快、舒服，動力表現和數據體現相符，你對雙離合的擔憂也幾乎沒有。車機好用、配置實用，個別細節部分做的不太細，好在瑕不掩瑜。如果你被它的顏值吸引，買就行了。
哦對了，這車的高配車型比較值，常跑高速的話自適應巡航真心好用。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 協助/涂欽翰 王曉辰）
| 現代-伊蘭特-2021款 240TGDi TOP旗艦版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.90 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.40 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.60 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 21.20 |
| AH100 得分:17.10 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 4.90 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.10 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.50 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.60 |
| AH100 得分:11.00 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:11.56 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.60 |
| 環保 | 6.00 | 3.90 |
| 總分 | 11.00 | 6.50 |
| AH100 得分:8.27 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 5.10 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.10 |
| AH100 得分:18.00 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 59.90 |
| AH100 總得分: 65.93 | ||
6
買就買高配 肯定不后悔
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT LUX尊貴版 | 伊蘭特 2021款 1.5L CVT TOP旗艦版 | 伊蘭特 2021款 1.5L CVT LUX尊貴版 |
| 廠商指導價 | 14.18萬 | 13.28萬 | 13.38萬 | 12.38萬 |
| 廠商 | 北京現代 | 北京現代 | 北京現代 | 北京現代 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
| 上市時間 | 2020.10 | 2020.10 | 2020.10 | 2020.10 |
| 最大功率(kW) | 103 | 103 | 84.5 | 84.5 |
| 最大扭矩(N·m) | 211 | 211 | 143.9 | 143.9 |
| 發動機 | 1.4T 140馬力 L4 | 1.4T 140馬力 L4 | 1.5L 115馬力 L4 | 1.5L 115馬力 L4 |
| 變速箱 | 7擋干式雙離合 | 7擋干式雙離合 | CVT無級變速 | CVT無級變速 |
| 長*寬*高(mm) | 4680*1810*1415 | 4680*1810*1415 | 4680*1810*1415 | 4680*1810*1415 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 200 | 200 | 190 | 190 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.79 | - | - | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | 39.93 | - | - | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.2 | 5.2 | 5.4 | 5.4 |
| 實測油耗(L/100km) | 6.9 | - | - | - |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT LUX尊貴版 | 伊蘭特 2021款 1.5L CVT TOP旗艦版 | 伊蘭特 2021款 1.5L CVT LUX尊貴版 |
| 長度(mm) | 4680 | 4680 | 4680 | 4680 |
| 寬度(mm) | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 |
| 高度(mm) | 1415 | 1415 | 1415 | 1415 |
| 軸距(mm) | 2720 | 2720 | 2720 | 2720 |
| 前輪距(mm) | 1585 | 1585 | 1585 | 1585 |
| 后輪距(mm) | 1596 | 1596 | 1596 | 1596 |
| 接近角(°) | 14 | 14 | 14 | 14 |
| 離去角(°) | 19 | 19 | 19 | 19 |
| 車身結構 | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 | 平開門 | 平開門 | 平開門 |
| 車門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 47 | 47 | 47 | 47 |
| 后備廂容積(L) | 474 | 474 | 474 | 474 |
| 整備質量(kg) | 1270 | 1270 | 1240 | 1240 |
| 發動機 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT LUX尊貴版 | 伊蘭特 2021款 1.5L CVT TOP旗艦版 | 伊蘭特 2021款 1.5L CVT LUX尊貴版 |
| 發動機型號 | G4LD | G4LD | G4FL | G4FL |
| 排量(mL) | 1353 | 1353 | 1497 | 1497 |
| 排量(L) | 1.4 | 1.4 | 1.5 | 1.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 發動機布局 | 橫置 | 橫置 | 橫置 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 140 | 140 | 115 | 115 |
| 最大功率(kW) | 103 | 103 | 84.5 | 84.5 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 | 6000 | 6300 | 6300 |
| 最大扭矩(N·m) | 211 | 211 | 143.9 | 143.9 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1400-3700 | 1400-3700 | 4500 | 4500 |
| 最大凈功率(kW) | 103 | 103 | 84.5 | 84.5 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
| 變速箱 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT LUX尊貴版 | 伊蘭特 2021款 1.5L CVT TOP旗艦版 | 伊蘭特 2021款 1.5L CVT LUX尊貴版 |
| 擋位個數 | 7 | 7 | 無級變速 | 無級變速 |
| 變速箱類型 | 干式雙離合變速箱(DCT) | 干式雙離合變速箱(DCT) | 無級變速箱(CVT) | 無級變速箱(CVT) |
| 簡稱 | 7擋干式雙離合 | 7擋干式雙離合 | CVT無級變速 | CVT無級變速 |
| 底盤轉向 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT LUX尊貴版 | 伊蘭特 2021款 1.5L CVT TOP旗艦版 | 伊蘭特 2021款 1.5L CVT LUX尊貴版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版 | 伊蘭特 2021款 240TGDi DCT LUX尊貴版 | 伊蘭特 2021款 1.5L CVT TOP旗艦版 | 伊蘭特 2021款 1.5L CVT LUX尊貴版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 225/45 R17 | 225/45 R17 | 225/45 R17 | 225/45 R17 |
| 后輪胎規格 | 225/45 R17 | 225/45 R17 | 225/45 R17 | 225/45 R17 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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