還需努力 測試奔騰T77 PRO 280 TID

●使用全新研發的1.5T發動機

　　 T77 PRO搭載了最新研發的1.5L渦輪增壓直噴發動機，該發動機采用了米勒循環、可變機油泵、350Bar高壓噴射、智能熱管理等節能減排技術，最高熱效率達到了39.06%。如果您對這款發動機有濃厚興趣的話，可以點擊上方，我們對這款發動機做了詳細的拆解。

　　這臺1.5T發動機最大功率達到了169馬力，最大扭矩258�！っ�，對比同級別的主流四缸1.5T發動機，其參數表現中規中矩。

　　由于剛剛測試過哈弗H6、長安CS75 PLUS和博越PRO的對比，所以對該級別1.5T發動機還是有一定發言權的。雖然動力參數不算出類拔萃，但在絕對動力性能上，T77 PRO表現還是相當不錯的。爆發力不強，但整體的輸出勝在線性和平順。幾天的測試過程中，由于工作需要出現了滿載的情況，它的動力水平也依舊不錯，沒有出現明顯的乏力。

　　油門的響應一般，再加上雙離合變速箱的結合偏慢，起步時需要多踩點油門。這個現象在擁堵路面比較明顯，比如你一直慢速跟車的情況下，前車突然加速的情況，此時你踩下油門動力來得比較慢，很容易讓旁邊的車加塞兒。切換到S擋后能在一定程度上緩解這個問題。

　　靜態怠速時，發動機的抖動和底盤傳來的振動比較明顯，對于一臺四缸發動機來說，這實在有點不應該。

　　這臺7擋雙離合變速箱的換擋平順性不錯，不管是日常擁堵還是急加速等情況，都有著不錯的體驗。換擋速度比較一般，算是有舍有得的調校吧。拍攝和停車經常需要進行P-R-D三個擋位之間的切換，每次切換完擋位，變速箱的結合速度比較慢，踩下油門后需要等待半秒動力才會有反饋。

　　T77 PRO起步需要控制好轉速，超過1800rpm前輪會出現嚴重的打滑。加速過程中，變速箱換擋的銜接和速度都比較一般，最終3擋破百，最快成績9.65秒。而4.6秒和8.4秒的中途加速成績分別比T77(參數|詢價)慢了0.1秒。

　　沒有開空調壓縮機的情況下，T77 PRO最終取得了9.3L/100km的成績。該車提供了自動啟停功能，開關在中控屏幕的下拉菜單里，沒有設置一個實體按鍵，對于第一次用車的朋友，可能需要你熟悉熟悉功能。自動啟停工作時發動機的振動比較大，而且噪音也比較明顯。