這回憑實力圈粉 試駕比亞迪秦PLUS DM-i

　　[汽車之家 原創試駕]  新的一年才剛開始，車市就已經熱鬧非凡，接連發布的新品、新技術等話題讓人覺得十分過癮，今天我們試駕的這款秦PLUS DM-i車型自然在話題中心里。日前，秦PLUS DM-i也公布了預售價。事實上，由于前期有了外觀、內飾以及動力系統解讀等文章的預熱，相信大家對秦PLUS已經有一定程度的了解。所以，今天我們主要來看看它開起來怎么樣以及燃油經濟性是否真的做得那么好。

■ 關于DM-i技術，您了解多少？

　　不難發現，無論是這幾天議論紛紛的“半固態電池”、采用“摻硅補鋰”技術的電池，還是今天我們說的比亞迪DM-i超級混動技術，它們都是圍繞著續航做文章。有意思的是，大家都表示自己的續航能夠達到1000km以上。當然，三者采用的技術完全不一樣。那么關于DM-i技術，您了解多少？早前我們已有過詳細解讀的文章（聊比亞迪DM-i混合動力系統），這里再簡單介紹一下。

　　對于秦PLUS DM-i這套動力系統，大家關注的焦點或許有三個：首先是刀片電池，安全性不用多說；其次是驍云系列發動機；最后則是EHS電混系統，它是實現“以電為主”的關鍵所在。在DM-i中，傳統汽油發動機是影響整體效率的重要一環，驍云系列發動機因為最高熱效率可達43%而備受關注。秦PLUS DM-i搭載的是驍云-插混專用1.5L發動機，而驍云-插混專用1.5Ti渦輪增壓發動機目前搭載在唐DM-i上。

　　考慮到插電式混動車型的純電續航比較有限，因此發動機扮演的角色顯得更為突出，虧電狀態下，3.8L/100km這樣的油耗（工信部綜合油耗）確實很驚艷。為了讓大家感受這套動力系統堪稱優秀的燃油經濟性，比亞迪特別在這次試駕活動中安排了“節油比賽”。

　　相信通過簡單的了解，比亞迪DM-i混動系統的核心是以電為主，也就是四大控制模式日常使用以電驅動為主，發動機大部分時候主要起充電的作用，適時輔助驅動。所以日常使用的時候，秦PLUS DM-i的體驗無限接近于EV車型。

■ 簡單油耗測試以及試駕體驗

　　為了讓大家感受這套混動系統令人驚喜的燃油經濟性，比亞迪特別在這次試駕活動中安排了“油耗測試”環節。為了盡可能模擬大家生活中實際的用車場景，我們的線路涵蓋了城市道路、快速路以及高速路，總里程將近110公里。另外，需要說明的是，測試過程中每輛車都有兩位媒體老師（輪流開）以及一位工作人員，總共有三人，也是恰好模擬了日常一家三口出行這樣一個場景。

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選，日常如果電量充足，那可以只用EV純電動模式。而如果在低電量的狀態下，系統會自動切換至HEV模式，相關的SOC值（車輛電量平衡目標值，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設置。本次的測試車都是低電量，所以我們全程選擇ECO+HEV的模式組合進行行駛，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現。

　　SOC值即車輛電量平衡目標值，日常行駛時，如果電量高于設置值，系統的動力分配會優先用電，發動機停機，燃油消耗量為零。如果電量低于設置值，那么發動機工作就會頻繁起來，參與發電或者直接驅動。所以，要想獲得更長的續航，減少加油次數，那就要合理設置好SOC值。

　　當發動機介入參與驅動或者直驅時，相信大家會比較關心車輛的平順性以及NVH表現。得益于EHS電混系統的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優化，其中發動機由于轉速區間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現的頓挫。至于NVH，秦PLUS通過系統控制優化以及在發動機艙外沿加密封膠條等做法，一定程度抑制了發動機的噪音，可還是無可避免能感受到行駛質感的變化，但整體影響不大。

　　由于這次主要是體驗秦PLUS DM-i的油耗表現，所以我們就沒有對其它環節進行更多的體驗。當然，在跑完油耗測試后，我還是單獨開著秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗很不一樣，ECO模式會讓人感覺車開起來比較沉，SPORT模式則確實夠爽帶勁，NORMAL就是折中的選擇，比較適合作為日常的默認模式。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試，最終油耗分別是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值為2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km還要低，確實讓人很驚喜。當然，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績，駕駛風格自然會收斂很多，所以這個成績僅給大家參考。未來拿到測試車后，我們會再次進行油耗測試，敬請關注。

■ 靜態部分回顧

　　看完試駕體驗，我們再來回顧一下秦PLUS DM-i的外觀和內飾部分。作為一款“PLUS”車型，秦PLUS DM-i的車身尺寸并沒有比家族的兄弟們大，而是基本保持一致。然而，它在顏值方面卻更為圈粉，因為比亞迪Dragon Face設計語言在它身上得到進一步的演繹。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個臺階，除了沿用已經深入人心的Dragon Face龍臉設計，它在前大燈、尾燈以及尾標字體等細節方面進行了升級，視覺效果看起來更為講究、精致。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充，充電倍率可高達2C，電量從30%充到80%的時間為30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。需要說明的是，快充出現在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個充電接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一個。

　　配置方面，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網聯系統，熟悉的中控旋轉大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統也將出現在新車上，它包含了全速自適應、自動緊急制動、交通標志識別、行人識別/保護、車道偏離預警、主動式車道保持、盲點監測等系統功能。至于秦PLUS DM-i的空間表現，我們在此前的靜態實拍文章就為大家展示過，感興趣的朋友可點擊這里查看。

全文總結：

　　隨著秦PLUS DM-i正式開啟預售，秦家族的銷量也將兩車系（秦和秦Pro）驅動變為三車系驅動。從市場定位來看，它們各施其職，主打節油牌的秦PLUS將對手瞄準同級別的海外品牌合資車型，例如卡羅拉、軒逸等，比亞迪希望它盡可能地蠶食這些對手的份額。

　　毫無疑問，充分做好市場調研的秦PLUS是有備而來的，較低的預售門檻、出色的虧電油耗以及超長綜合續航有望幫助它實現“降維打擊”。至于外觀、內飾、配置和空間等基本環節，秦PLUS同樣展示出全面的表現，讓人們看到它的誠意。相信在3月份上市后，它會憑實力圈一波粉。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）