| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 8.40 |
| 前排空間 | 25.00 | 23.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 1.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 3.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 9.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 14.00 |
| 空間感 | 10.00 | 9.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 配置 | 70.00 | 51.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.70 |
| 外部質量 | 15.00 | 13.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 14.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.20 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 24.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 18.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 9.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 車內噪音 | 15.00 | 12.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 31.00 | 23.30 |
| AH100 得分:18.79 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
逆勢而為 全面測試現代帕里斯帝 3.5L
1
外形時尚但不夸張
[汽車之家 專業評測] 不知道屏幕前的你是否已經對“大趨勢”有了些許厭倦？是否已經對那些雙12.3寸大屏、花哨的觸摸按鍵抑或是八八六十四色的氛圍燈產生了審美疲勞？又或者你煩透了電動化浪潮，最討厭冷風中等來接你下班的是一臺因續航告急不得不被關掉暖風的電動車，甚至每天上了自己車關閉啟停功能都形成了肌肉記憶？也許你憧憬著一個內燃機可以自由呼吸的烏托邦，一個不摻雜任何刺耳電機聲、只有活塞往復運動發出轟鳴的世界。那么恭喜你，2021年，你能買到一輛不算很貴，但是離“大趨勢”三個字還挺遠的車。
今天我們拿到的這款測試車是帕里斯帝的全系最頂配，指導價32.98萬元。在此基礎上，試駕車選裝了兩萬元配置，分別是8000元的智能套件（360度全景影像）和12000元的設計套件（含6座、Nappa皮質座椅、第二排通風、金屬腳踏板、翻毛材質車頂等）。
外觀部分
老實說，近兩年現代品牌的車正在朝著一個浮夸的風格演變，各個亮相的新產品在奪人眼球的同時也不免落下諸多審美層面的爭端。帶著這樣辯證的思維去看待帕里斯帝，我倒是覺得它的設計比起很多現代車要“中庸”了很多，更容易被人接受。
拋開仍存在爭議的分體式大燈和六邊形中網，我想帕里斯帝的車側和車尾是不存在太多分歧的，它足夠的耐看，又足夠的有力量感。如果圖片不好展現的話我建議大家有機會去看看實車，至少我覺得實車帶來的氣場比圖片表達的要更強烈。
| 帕里斯帝和競品尺寸對比（單位：mm） | ||||
| 車型 | 現代帕里斯帝 | 大眾途昂 | 別克昂科旗 | 福特探險者 |
| 長 | 4980 | 5039 | 4981 | 5075 |
| 寬 | 1975 | 1989 | 1953 | 2004 |
| 高 | 1775 | 1773 | 1732 | 1778 |
| 軸距 | 2900 | 2980 | 2863 | 3025 |
作為車長接近5米，寬近2米的中大型SUV，帕里斯帝擁有一臺標準的“大塊頭”所帶來的氣場，這種感覺和那種車身較長的中型SUV所帶來的效果完全不同，直白點說就是更加的“虎實”。
車尾處的細節耐人尋味，和很多爭相在尾標上用更大數字標號證明自己動力充沛的小排量渦輪增壓車不同，帕里斯帝非�！罢\實”地將排量寫在身后。不夸張地說，有一瞬間我有種恍如隔世的感覺，畢竟能在車身上標明排氣量的新車近幾年都很少能看到了。
2
配置高/用料足/車機欠佳
內飾設計
來到車內，帕里斯帝似乎仍在表達著一種“與世無爭”的思路，和很多用大屏幕和觸控面板顛覆原有設計的新車不同，帕里斯帝仍然在中控臺保留了大量的實體按鈕，并且為他們營造出了一種新時代的氣息，毫不落伍。配合上淺色的內飾顯得十分溫馨與素雅，第一次接觸就特別有歸屬感。
人機工程學上的設定是令人滿意的，方向盤沒有像很多國產車型那樣直接取消前后調節，并且他們的位置都足夠合適，調節范圍足夠大。頂配車型的用料自然是上乘水準，當然這是在消費者多花了12000元之后的結果。
不過相對地，我得給這套車機挑挑刺了。界面上看，它與海外版的車機系統并無二樣，不過進入國內后它加入了很多本土化的應用軟件。
或許是這些軟件的加入令硬件有些捉襟見肘，這套系統的流暢度和功能完整度并沒有我之前在全新伊蘭特上體驗的更好。總的來講作為品牌中定位更高的車系，我覺得這個車機仍然有一些優化的空間。
中控臺的上手難度是十分低的，這些按鍵你只需要大概掃一遍就知道它們的功能。外加上尺寸足夠大，開車盲操簡直不要太方便。特別是現在一些車將座椅加熱這種如此簡單的操作都要深藏在多媒體系統的二級菜單中，我不得不感嘆這種“復古”的按鍵設計真香。
3
空間大/椅子舒服/第三排能用
空間體驗
乘坐空間對于這樣的一臺車固然重要，與此同時也并不是我們需要太過在意的點，畢竟尺寸在那里。所以體驗部分除了空間外，我們會對車輛的座椅舒適性以及功能便利性作進一步考量。
前排座椅的舒適性可以給一個很高的分數，首先選配的Nappa皮質足夠親膚，而且功能性完備（包括了加熱、通風、主駕駛記憶）。座椅材質軟硬適中，承托感出色。特別是主駕駛的腿托要提出表揚，它是電動延展式的，比起座墊前部“伸”出一塊的那種要更加舒適和貼合身體。
試駕車是六座版，所以第二排是兩張獨立座椅，這在帕里斯帝的配置表里作為選裝出現。我個人的建議是，如果買家不是有長期乘坐五人的訴求，那其實家用的話六座會更合適，因為這兩張獨立座椅所能提供的舒適性絕非一排“大通鋪”所能比擬，它們有著更好的身體貼合感，而且支持更大程度的角度放躺。印象中有一些第二排獨立座椅的車會為了放倒后的地板平整度大幅度犧牲乘坐舒適性，但顯然帕里斯帝沒有這么做。
來到第三排我們可以重點考量一下空間了。作為六座車你有兩種方式可以進入第三排，這里我們演示的還是比較常規的從車門進入：座椅扳動十分方便，開口夠大，正常身材的成年人進去可以說不費什么力氣。第三排論空間的話肯定是夠用，另外這臺車在海外有8座的設定，也就是第三排是3座，這也就意味著它的椅面會比起一般的6/7座車更寬一些。座椅舒適性方面我只能說毀譽參半，靠背相對舒適、還能調角度，但座墊確實太低了。
| 帕里斯帝和競品實測空間對比（單位：mm） | ||||
| 車型 | 現代帕里斯帝 | 大眾途昂 | 別克昂科旗 | 福特探險者 |
| 第二排標準腿部 | 845 | 845 | 775 | 910 |
| 第二排高 | 955 | 980 | 940 | 940 |
| 第二排座墊長 | 490 | 460 | 490 | 520 |
| 第二排座墊高 | 380 | 380 | 360 | 390 |
| 第三排標準腿部 | 652 | 645 | 657 | 765 |
| 第三排高 | 900 | 940 | 910 | 970 |
| 第三排座墊長 | 420 | 450 | 395 | 440 |
| 第三排座墊高 | 265 | 290 | 260 | 210 |
最后我將帕里斯帝的幾個主要競爭對手的實測空間都給大家列在上面，第一排大家都不會差太多，主要看第二排和第三排的各項指標。
4
裝載靈活性好評
天窗
帕里斯帝配備的是雙天窗，其中前面可以打開，但是面積較小，后面則是一整塊玻璃，論采光效果和通透感，還是全景大天窗更符合國人的喜好。
| 帕里斯帝天窗實測數據 | |||||
| 類目 | 寬 | 采光長 | 采光面積 | 打開長 | 打開面積 |
| 數值（mm) | 前735/后730 | 前315/后635 | 前約0.23m2 /后約0.46m2 | 前240 | 約0.18m2 |
儲物空間
帕里斯帝的儲物空間令人非常滿意，不僅僅隨身帶的物品有處安放，它的儲物格都做了相當大的冗余。我經常會用我們使用的全畫幅相機作比較，一般的車上找不到什么能容納它的儲物槽，但是帕里斯帝的扶手箱可以將將放下兩個，地臺下面的儲物格也是可以放兩個。
后備廂
帕里斯帝的后備廂同樣亮點滿滿，首先根據官方數據，它在放倒第三排后的容積可以達到1295L，我們實測縱深也有1255mm，高度達810mm。
| 帕里斯帝后備廂實測數據 | |||
| 類目 | 縱深 | 寬 | 高 |
| 數值（mm) | 520-2210 | 1150-1410 | 805 |
如果打開第三排的話，后面的空間足以容納一個24英寸行李箱和20英寸行李箱。這個表現不如途昂（28+20），但是比起同級別的昂科旗要好（24+20），因為放下兩個箱子后它的后備廂兩側還有一定空間可以容納小件行李。
【大眾途昂、別克昂科旗第三排后儲物能力展示】
裝載空間令人驚喜的是第二排放倒后的平整度，前面提到帕里斯帝的第二排座椅舒適性是比較好的，與此同時對于空間靈活性的兼顧同樣出色，特別是它的后備廂地板高度本身就不高，做到這一點更加難得。
另外，帕里斯帝的后備廂附件配備也很齊全，掛鉤、錨點、電源，它甚至還為安全帶插扣準備了固定機構。打開蓋板，下面是一個不小的儲物空間，后備廂各處做工都挺工整，符合人們對進口汽車的預期。
5
動力不猛但是順
動力系統
現代帕里斯帝全系都只有這一款3.5L V6發動機，歧管噴射，最大功率272馬力，最大扭矩336牛·米。在海外的一些國家它還會使用一臺3.8L GDi直噴發動機，官方稱為了滿足國內的排放法規，那臺發動機就與國內消費者無緣了。與發動機匹配的是現代自家的8速手自一體變速箱。
駕駛感受
如大家所想，這臺3.5L V6發動機擁有非常綿密的輸出特性，它不像一些渦輪增壓發動機那樣擁有一個扭矩爆發的“高原”，而是隨著轉速攀升將一股力均勻地釋放出來。另外這顆V6心臟還有著極為細膩的聲線和運轉品質，不夸張地說，和更高一級別，也就是豪華品牌中大型車的六缸機比，它都不落下風，更不要說同級別這些2.0T了。
好馬配好鞍，好發動機當然得有好搭檔。只要在日常的道路上舒緩行駛，這臺8AT變速箱可以做到零存在感，換擋動作潤物細無聲，小油門踩踏足夠輕快，響應足夠及時。倘若你稍微急性子一點，跺下油門踏板，那這臺變速箱就會顯得稍有木訥，有的時候降擋不到位，有的時候動力釋放會慢上半拍。
這里我想說“成也三點五、敗也三點五”，畢竟是臺自然吸氣發動機，帶動接近兩噸重的車身飛馳起來不用到中高轉速是不行的；但也多虧是臺自然吸氣發動機，它的輸出非常的綿密，即便是變速箱偶爾的唐突也能夠被發動機的輸出特性有效化解，傳遞到駕駛員體感上不算唐突。如果和變速箱搭檔的是一臺3.0T或者2.0T發動機，那結局則是完全不同的另兩種。
加速測試
加速測試我們將車輛置于S擋，并關閉牽引力控制系統。起步轉速2000rpm，動作干脆利落外加迅猛。你在某些小排量現代汽車上體會的那種拖泥帶水的不愉快在它身上完全不復存在。
起步痛快歸痛快，相對薄弱的中段扭矩還是讓它沒能創下一個特別理想的成績。相比同級別那些2.0T或者2.3T的對手，帕里斯帝的V6動力只能說不算差�；蛘邠Q一種說法，這臺發動機的動力爆發主要集中在后段，不信我們可以對比一下同級別幾款車的80-120km/h加速：探險者是5.5秒、途昂5.7秒、昂科旗5.8秒。
油耗測試
油耗測試成績就不太樂觀了，這臺發動機并沒有什么省油技術——它甚至連自動啟停都不具備，帶動如此龐大的車身取得超過12L/100km的成績也算意料之中了。絕對值放在2021年肯定是偏高，不過我身邊的同事都表示考慮到價格和V6的駕駛感受完全可以接受，不知道大家是否愿意為這種大排量多缸機體驗多掏油錢呢？評論區見。
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 4.20 |
| 售價 | 35.00 | 30.00 |
| 質保 | 15.00 | 12.00 |
| 環保 | 6.00 | 2.80 |
| 油耗 | 50.00 | 28.00 |
| 環保技術 | 10.00 | 0.00 |
| 總分 | 11.00 | 7.00 |
| AH100 得分:8.91 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
6
駕駛順手/底盤質感稍欠
底盤懸架
帕里斯帝采用很常見的前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸架。一般來說這種尺寸的SUV底盤都會朝向舒適性調校，不過這款車是否也如此呢？
答案是不盡相同，測試期間我和同事交替體驗了它和其他幾臺車，大家都是主流的城市SUV，帕里斯帝對中大振動的傳遞是最直接的，這一點確實出乎我的意料。其實單論舒適性倒不算差，這臺車對于連續小顛簸的處理還比較令人滿意，車內姿態很平穩。面對大振動時前后懸架表現都有點“繃不住”，前懸架是有多余振動，后懸架則是一點點彈跳，坐第三排相對明顯。
轉向手感沒什么問題，標準的韓系車范兒，低速特別輕盈，帶有一點阻尼感，高速又不會有飄忽感，挺不錯的。這輛車還支持根據駕駛模式調整轉向阻尼，我建議平時就放在舒適比較好，運動模式阻尼的增加多少有點不自然。令人驚喜的是這臺車在極限狀態下車頭的指向性以及對方向的響應都很到位，以這個級別看算優秀了。雖然不算一個核心的產品亮點，姑且算個小彩蛋吧。
麋鹿測試
說到極限，該進行麋鹿測試了。該環節我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）。由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手——王濤。
帕里斯帝的穩定系統的干預能力有限，它更多作用在前輪上，在麋鹿測試中從A區到B區駕駛員能夠明顯感覺到車尾的慣性在“拉”著車輛向外走。就駕駛而言，整輛車轉向的響應不錯。但因穩定系統和車重等多種因素，只能通過降低進入速度來使得車輛能夠通過測試，最終通過成績為66.0km/h。
剎車測試
帕里斯帝的剎車測試成績一般，它的輪胎抓地力是短板所在，制動系統本身工作穩定，十次連續測試沒有明顯的熱衰退現象。另外帕里斯帝在全力制動時剎車踏板回饋力偏硬，會給駕駛者主觀上踩不到底的感覺。
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 2.50 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 21.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 |
| 穩定作用 | 15.00 | 12.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 3.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.30 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 13.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.30 |
| AH100 得分:11.20 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
隔音表現及測試
帕里斯帝的隔音表現要分情況討論，從發動機艙傳來的聲音微乎其微，而且不嘈雜。但環境音隔絕較一般，高速下風噪明顯，另外這套鄧祿普的輪胎對不同路面也十分敏感，胎噪時大時小。
駕駛輔助體驗
帕里斯帝的頂配車型帶有L2級駕駛輔助功能，它的車道居中保持要建立在自適應巡航啟動的基礎上才能開啟，并且激活時間偏長。實際體驗使用場景仍集中在高速上，而非城市環路。車道保持功能本身發揮穩定，力度和控制精度都不錯，對于較大曲率彎道也能做到適當降速來通過。
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主動安全 | 5.50 | 4.10 |
| 車道保持 | 15.00 | 11.00 |
| ACC自適應巡航 | 30.00 | 22.00 |
| 盲區監測 | 10.00 | 8.00 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.00 |
| 多媒體系統 | 35.00 | 20.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:13.56 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
7
通過性及格
四驅結構
和很多城市SUV一樣，帕里斯帝使用的是最為傳統的，中央為多片式離合器結構的適時四驅。越野并不是這輛車主要的使用訴求，我們也只是在保證全面性基礎上給一點參考。
四驅測試
橫置發動機、適時四驅的SUV最難的就是單后輪脫困，帕里斯帝“毫無懸念”地失敗了。即便是單前輪脫困也相對吃力，能感覺到其余三個車輪要打滑到一定程度電子系統才會介入干預。 而在交叉軸動力分配測試時，電子限滑的工作速度就比單前輪要積極和有效許多。雙前輪和雙后輪脫困自然不在話下�？偟膩碚f符合我們對一臺城市SUV的預期，沒有驚喜。
實地越野測試
雖然越野不是“主業”，帕里斯帝還是在幾種公路駕駛模式之外提供了三種越野模式，調整旋鈕就在中控臺上，非常直觀。選擇最強的“泥地”模式后陡坡緩降功能自動開啟。
爬坡環節主要考驗動力系統，帕里斯帝的“大V6”依然穩如老狗，輕輕松松將車輛推至坡頂，下坡時陡坡緩降介入及時，控制速度約在5km/h左右，令人比較安心。
帕里斯帝軸距長、前懸也長，所以越野相關的幾個參數都不怎么漂亮，饅頭包接觸前包圍下的橡膠條也就不意外了。蝴蝶谷環節也在行程交叉軸時有些許猶豫，不過最終電子限滑還是起了作用，車輛通過測試。
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 4.80 |
| 加速 | 25.00 | 10.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 12.00 |
| 平順性 | 15.00 | 15.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 11.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 40.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.80 |
| 牽引力 | 15.00 | 13.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.70 |
| 轉向特性 | 15.00 | 10.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.15 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 7.50 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 7.50 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 6.50 |
| 四驅系統 | 5.00 | 4.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 40.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 1.20 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 3.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 2.50 |
| 離地間隙 | 5.00 | 2.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 2.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 2.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.35 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 6.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 9.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 2.50 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 6.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.30 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 8.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 |
| 越野配置 | 15.00 | 12.00 |
| 總分 | 40.00 | 28.70 |
| AH100 得分:17.94 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
全文總結
就像我開頭所說，帕里斯帝并不是一個花哨的潮人玩物，它沒有12.3英寸雙連屏、沒有大面積的觸控按鈕、沒有五顏六色的氛圍燈，動力系統就是一臺簡單的V6發動機，甚至連自動啟停都沒有。然而在我看來它卻是一個能滿足少部分人夢想和多部分人需求的稱職城市SUV。它有著很珍貴同時很優秀的駕駛感受，也有著一臺2021年新車必備的舒適性配置，最主要的，進口身份的它價格也并不離譜。
當然在準備出手之前，你也要想好幾個問題。拋開明面上的燃油經濟性和每年3000元的車船稅之外，進口現代正在完善的售后網絡也是個值得考量的點。而且進口車維修周期、保值率都是不確定性相對大的因素。總而言之，夢想很豐滿，考慮好再下單。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 麋鹿測試/王濤 視頻/張博浩 曹鵬程）
相關鏈接
| 現代-帕里斯帝-2021款 3.5L 四驅自動GLS AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.40 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.70 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.20 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 23.30 |
| AH100 得分:18.79 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 4.80 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 |
| 傳動 | 2.00 | 1.80 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.70 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.15 |
| 四驅系統 | 5.00 | 4.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 1.20 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.35 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.30 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 |
| 總分 | 40.00 | 28.70 |
| AH100 得分:17.94 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.50 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.30 |
| 總分 | 9.00 | 6.30 |
| AH100 得分:11.20 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 4.20 |
| 環保 | 6.00 | 2.80 |
| 總分 | 11.00 | 7.00 |
| AH100 得分:8.91 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.10 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:13.56 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 71.40 |
| AH100 總得分: 70.39 | ||
8
相關車型參數配置
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 廠商指導價 | 32.98萬 |
| 廠商 | 現代(進口) |
| 級別 | 中大型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2020.09 |
| 最大功率(kW) | 200 |
| 最大扭矩(N·m) | 336 |
| 發動機 | 3.5L 272馬力 V6 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 4980*1975*1775 |
| 車身結構 | 5門7座SUV |
| 最高車速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.4 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 40.79 |
| 實測油耗(L/100km) | 12.6 |
| 整車質保 | 五年或10萬公里 |
| 車身 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 長度(mm) | 4980 |
| 寬度(mm) | 1975 |
| 高度(mm) | 1775 |
| 軸距(mm) | 2900 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 203 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 7 |
| 油箱容積(L) | 71 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 整備質量(kg) | 1971 |
| 最大滿載質量(kg) | 2508 |
| 發動機 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 發動機型號 | G6DC |
| 排量(mL) | 3470 |
| 排量(L) | 3.5 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 發動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(個) | 6 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑(mm) | 92 |
| 行程(mm) | 87 |
| 最大馬力(Ps) | 272 |
| 最大功率(kW) | 200 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6300 |
| 最大扭矩(N·m) | 336 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 5000 |
| 最大凈功率(kW) | 200 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 底盤轉向 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 適時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 245/50 R20 |
| 后輪胎規格 | 245/50 R20 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 后風擋安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預警 | - |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 后方碰撞預警 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 發動機啟停技術 | - |
| 單踏板模式 | - |
| 能量回收系統 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 四驅/越野 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 低速四驅 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉彎 | - |
| 駕駛硬件 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 倒車車側預警系統 | ● |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標識識別 | - |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | - |
| 遙控泊車 | - |
| 記憶泊車 | - |
| 循跡倒車 | - |
| 自動變道輔助 | - |
| 匝道自動駛出(入) | - |
| 信號燈識別 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 方向盤離手檢測 | - |
| 外觀/防盜 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | - |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | - |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 星空天窗 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 旋轉大屏 | - |
| 可翻轉中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | - |
| Wi-Fi熱點 | - |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | - |
| 主動降噪 | - |
| 模擬聲浪 | - |
| 車載KTV | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | - |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| AR-HUD增強現實抬頭顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | - |
| 車內充電 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 頭頸暖風系統 | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | ● |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | ○ |
| 第三排座椅電動調節 | - |
| 后排座椅電動放倒 | ● |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | - |
| 觸摸式閱讀燈 | - |
| 空調/冰箱 | 帕里斯帝 2021款 3.5L 自動四驅GLS |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | - |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
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