邂逅相遇，適我愿兮 長期測試榮威iMAX8

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們又在長測文章中見面了。本次長測的車輛是剛剛上市不久的，上汽榮威旗下的首款MPV——iMAX8。它可以說是目前國內MPV這個藍海市場中的一匹新黑馬，很大程度上豐富了18-25萬元價格區間內，宜商宜家的中大型MPV選擇。同時，它也是繼2020年底，我剛剛結束別克GL8長測之后喜提的又一款MPV車型，正好可以借此機會對這兩款重磅MPV車型有一個深入了解。

● 車型亮點：車長超5米、軸距3米；宜商宜家、主打科技牌；定位18-25萬元價格區間

　　說到MPV，這個車型品類為中國消費者所熟悉應該是在90年代中后期，隨著當時豐田普瑞維亞（曾用名：大霸王）、克萊斯勒大捷龍的進口以及1999年別克GL8實現國產化。這類車型憑借其良好的舒適性、出色的實用性以及寬敞的車內空間，被廣泛用于商務接待領域。因此，不少朋友對MPV車型都會冠予“商務車”的稱呼。

　　當然，隨著近年來中國經濟的蓬勃發展，消費者對不同級別、不同價位檔次的MPV車型的需求也變得越發旺盛�？v觀整個MPV市場的產品布局，在50萬-100萬區間主要是奔馳V級、豐田埃爾法、威爾法的市場；30-50萬元價格區間中，別克GL8是絕對的主力，同時大眾威然、本田艾力紳、奧德賽的混動版車型一同斗艷爭芳；與此同時，在15萬元以下市場則分為兩大“派系”，一方面是以大眾途安、別克GL6以及傳祺M6、宋MAX領銜的“家用”緊湊型MPV，另一方面則是以東風風行菱智系列、江淮瑞風系列為主力的偏商用屬性的MPV車型。

　　回首榮威iMAX8所在的18-25萬元價格區間，可以說正好是MPV細分市場中的一個“新區間”，目前主要的競爭對手就是別克GL8陸上公務艙系列和傳祺M8。而相較于這兩位推出多年的老朋友，作為新生代的榮威iMAX8自然也有著獨特的“后發優勢”，在科技化、互聯網以及豪華度上可以說是獨樹一幟，一改MPV車型長期以來給人“商務用車”的固有形象。而是創新性的打造了一種對前排駕乘者和后排“VIP”相對平等照顧的新理念，打開了一個宜商宜家的新定位。

● 外觀：融入新國潮元素，穩重不沉悶，自駕不再有強烈“司機感”

　　作為一款MPV車型，它對空間的追求自然會被放在非常高的優先級，因此整車的比例相對“趨同”也是情理之中的事，但如何通過細節的打造，既要做到讓人過目不忘，“穩重”但不“沉悶”，但同時又要符合它所追求的“宜商宜家”產品定位，這點其實非常考驗設計團隊的整合實力。對此，上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰團隊給出的關鍵詞是“數字律動設計”+“國潮榮威”的創新理念。

　　首先，從車頭一眼望去，榮威iMAX8的前臉造型可以說令人印象深刻。車頭部分顯得比較厚重，飽滿挺拔，有著很強的氣勢感。其中，官方名為“榮麟展翼”造型的前格柵尺寸碩大，并且采用了立體式、懸浮式的設計，讓它有種“華麗又不張揚,細致而不繁復”的感覺。其中“榮麟紋”設計，既能與家族旗下的i6 MAX、RX5 PLUS形成風格上的統一，又能展示出新時代的國潮元素。過目不忘、不怒自威。更重要的是這種風格不油膩，對自購、自駕用戶或更友好。

　　除了霸氣的“榮麟展翼”格柵外，貫穿式前大燈的設計也可以說是iMAX8在前臉造型上的點睛之筆。大燈整體造型簡約，很好的與前進氣格柵融為一體，同時最大的亮點是在前進氣格柵和車標的頂部，有一條LED燈帶貫穿前臉，一氣呵成。在夜晚行車過程中，能讓它的辨識度得到極大程度的提升。

　　車側與車尾則是MPV車型特有的比例風格，相對方正的造型能盡可能的保障車內的乘坐空間。同時，車身腰線、輪眉的設計以及尾燈樣式，甚至是鍍鉻飾條的點綴上都下了不少功夫，這讓iMAX8整車有著很不錯的精致感。當然，時下流行的LED轉向燈、雙側電動門等功能，自然在它身上不會缺席。

　　至于輪圈的選擇，雖然當下的流行自然是以大為美，但對于MPV這類對舒適性有較高追求的車型來說，輪圈尺寸的選擇上就需要懂得做平衡和取舍了。榮威iMAX8原廠配備的是輪圈為18英寸，這個尺寸在MPV領域屬于主流中偏大的尺寸，橫向對比可以發現別克GL8的輪圈尺寸根據配置不同分為17和18英寸兩種，豐田埃爾法、雷薩克斯LM的尺寸都為17英寸。而在輪胎方面，它選用的是225/55 R18的米其林Primacy 4（浩悅）系列產品，這也是一款偏舒適和靜音取向的輪胎，符合MPV的定位。 

● 中控+座椅：藍白配色很養眼，座椅功能表現、舒適性令人滿意

　　展翼式中控臺設計，提升了車內的整合橫向擴展氛圍，讓車內的視覺效果看著更加大氣、舒展。同時通過貫穿式空調出風口設計，輔以大面積橫向拉絲質感銀色飾條，不僅讓中控臺的層次感進一步升級，還與前門板造型做到有機結合，讓整體前排座艙形成視覺包裹感。

　　如果與GL8艾維亞系列做一個橫向對比的話，GL8更多的是通過雙聯屏和高級用料來體現它的檔次，榮威iMAX8則顯然在設計層面上更占優勢，這種氛圍感對駕駛者來說更具好感和親和力，在突出豪華氛圍的同時，也很大程度降低了開GL8時在部分人心中的那份“司機感”。

　　與此同時，榮威iMAX8在內飾的配色上也顯得別具匠心，它提供了官方名為“啟航”的藍白內飾以及名為“蒼宇”的黑色內飾。其中我本次的長測車就是藍白內飾，我覺得非常漂亮。首先這個色彩搭配在如今的市場中并不多見，有種眼前一亮的感覺。此外，中控臺、門板上部的藍色以及座椅背后的藍色，也能很好的抑制反光和耐臟，具有較高的實用價值。

　　此外，在內飾、做工和用料層面，榮威iMAX8也給到了超越同價格的厚道體驗。首先，中控臺上部大面積采用搪塑工藝，并且表面的紋理處理比較細膩，配上精致的縫線效果點綴，讓整體車內的視覺檔次感提升不少。與此同時，在材料的選擇上，方向盤采用了小牛皮包裹，手感細膩。

　　對于MPV車型來說，座椅是它車內最直接影響舒適性，或者說是給人第一印象最直接的一個配置。在這點上，榮威iMAX8的答卷顯然也是可以令人滿意的。首先是它的座椅版型很養眼，無論第一排還是第二排的座椅版型都比較寬大，并且采用了自上而下的“寬體”設計，配上藍白雙色Nappa真皮包裹，無論觸感還是視覺效果都“雙一流”。

　　在座椅的功能性上，榮威iMAX8也展現出了極高的誠意，第一排座椅通風、加熱、記憶；第二排座椅通風、加熱、按摩以及第三排座椅的前后+靠背調節。如此豐富、完備的座椅功能和配置，不僅在同價位車型中無出其右，甚至與比它貴20萬的別克GL8艾維亞車型相比，也有著分庭伉禮的實力。 

● 第三排提供同價位少有的前后移動功能

　　第三排座椅方面，榮威iMAX8同樣也做到了超越同價位、同級別車型預期的表現。主要是在功能層面上，它提供了第三排座椅前后200mm的移動，并且靠背也能實現60°共10擋位調節。這兩項功能同時存在，是同級別車型上鮮有的。

　　而和GL8相比，目前在售的所有7座版車型的第三排都是不可調節的，唯有GL8 六座艾維亞版才能實現第三排座椅前后調節功能，而且它的價格可比我們今天長測的這臺iMAX8頂配貴了20多萬哦。

● 魔吧：冬天喝口熱水很舒服，為生活添份儀式感

　　魔吧、魔屏！想必對榮威iMAX8感興趣的朋友，對這兩個詞應該都不陌生了，其實對應的功能就是帶電控移動和升降功能的mini吧臺。它主要功能分前后兩部分，前部是一個可以實現加熱和制冷功能的“冰箱”，可以實現3-55℃的溫控。從我提車到現在大約2周左右的使用情況來看，目前上海的氣溫在5攝氏度左右，放在里面的礦泉水大約15分鐘后就能達到20度左右，可以實現不“透心涼”了。而當放置時間在半小時以上的話，溫度能在40度左右，就能達到暖暖的溫水口感了，這個功能我很喜歡。相較于因為它的存在，而損失的一些儲物功能，我覺得這個冷暖“冰箱”所帶了的高級感在實際使用過程中，還是能打動我心的。

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　　魔吧的后半部分是一個電動升降的吧臺，原廠可以提供茶具套裝、咖啡套裝和儲物套裝等。當然，據廠商介紹未來也會有開發更多適配組件的可能。同時我大膽猜測，或許在電商平臺上，極富創造力的勞動人民一定會開發出各種各樣的適配件。就目前我這臺車上的茶具套裝來說，更多的展現出的是一份儀式感與尊貴感，顯得很酷炫。

● 魔屏：類似智能手表的“交互”功能

　　 “魔屏”其實就是位于前排座椅后方的兩個“輕交互”顯示屏，它主要可以顯示時間、溫度、天氣以及導航信息等，同時也能對音樂、娛樂系統進行控制。簡單來說，它的功能類似于我們常見的智能手表。給后排乘客在坐車時能提供一些必要的信息顯示，以及對車輛娛樂功能的簡單控制。

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　　相較于常見的后排大屏幕來說，這個魔屏更多的是在于“輕交互”功能，整體在設計上做到了很好的融入整車內飾氛圍，不突兀。畢竟在如今這個電子設備高度發達的時代，車上無論是辦公還是看電影等都可以通過自帶的平板電腦或手機實現，并不會有太多人指望車載大屏幕干這事，很多商務車改裝喜歡安裝吸頂屏，其對儀式感的追求顯然遠遠高于實用性。

　　動力方面，榮威iMAX8采用的是這臺名為400TGI的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率234馬力（172千瓦），最大扭矩360�！っ�，與之匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，從硬件配置來看，榮威iMAX8的表現還是十分不錯的，符合同級別MPV車型的主流水平。

　　通過與它兩周的初步接觸，以及之前幾次在新車評測階段的長途駕駛體驗來說，榮威iMAX8的駕駛感受核心就兩個字“平順”，無論是發動機對油門的響應、變速箱的換擋動作，這一切都是以平順為主體思想。對駕駛者來說，這車上難度很低，很容易適應它的動力輸出特性，從而把車能開得很平穩、很愜意。我們實測9.27秒的0-100km/h加速成績，在同級別車型中也屬于中上游水平。 同時，在底盤調校的風格上它同樣也是以“舒適性”為第一取向，濾振動作柔和，對于突如其來的小坑的化解能力也干脆利索，車身不會出現太過明顯的彈跳或余振，無論是從駕駛者還是乘坐者的角度來說，它的懸架舒適性都比較令人滿意。與同級別的標桿車型GL8相比不相上下，具體點說，榮威iMAX8的整體感覺更接近與GL8家族中的中高端車型ES陸尊和艾維亞的體驗，比老款經典版和公務艙（俗稱胖頭魚款）的調校更好，特別在過長波路時，對車尾起伏的抑制更得體。

● 油耗：

　　從提車本次內容上線，大約經過了2周不到的時間，一共加了2次油，累計行程不到800公里。當然，由于是剛提車不久，再加上這段時間我在車內怠速時間較長，因此平均時速相對較低。粗略估摸著，每天或許至少有1小時以上原地怠速狀態。在這樣的使用環境下，它的油耗數據我還是可以接受，并表示滿意的，和我之前長測的GL8油耗差異不大。

● 本期小結：

　　至此，榮威iMAX8的第一篇長測文章就更新到這里了，在未來的一段時間內，我將和它相伴出行。當然本次更新只是榮威iMAX8長測大幕拉開的第一章，后續半年時間，我也將通過7次文章更新中，逐步與大家分享我用車過程中的點滴。同時，如果您對榮威iMAX8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦，謝謝大家�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

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　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們又在長測文章中見面了。本次內容是榮威iMAX8文章的第二次內容更新。從1月底提車到現在，它也陪我走過了2000多公里，正好借著這次機會，和大家聊聊我對它在駕乘感受上的一些體會和心得。本著結論先行的原則，我可以說，榮威iMAX8的駕乘品質是大大超越我預期的，在MPV車型最核心的乘坐舒適性上，它的表現與同級標桿別克GL8可以說是旗鼓相當，而在駕駛感受上甚至榮威在某些細節處理上，我覺得做得更棒。

● 全新一代400TGI（2.0T）渦輪增壓發動機+愛信8AT

　　先說動力系統的賬面表現，榮威iMAX8采用的是上汽全新一代的400TGI渦輪增壓發動機（2.0T），搭配的是愛信的8AT變速箱。這款發動機最大功率為172千瓦，最大扭矩為360�！っ住＞哂袏W拓/米勒雙循環技術、智能可變氣門升程、雙可變氣門正時、電子控制渦輪增壓器以及變排量機油泵、集成式排氣歧管等技術。可以說，在硬件層面來說，榮威iMAX8上的這臺2.0T發動機在同級別車型中，算是處于第一梯度的。

　　與此同時，考慮到MPV車型對靜音性有著較高的要求，因此這款發動機在靜謐性方向也做了正對性的調校與優化，讓發動機無論是在中低轉速還是高轉速區間的聲音都相對比較柔和，在配合上各種隔音包的加持，讓整車的NVH表現的確超越了預期。具體感受部分，在后續的駕駛體驗環節，會做更詳細介紹。

● 2.0T動力輸出線性，8AT變速箱表現極為平順

　　對于MPV車型來說，舒適性肯定是消費者對它的最大期許，顯然這點上汽榮威是深諳其道。榮威iMAX8的駕駛友好度非常高，甚至與我之前長測半年的別克GL8相比，榮威iMAX8的上手適應難度更低。這個“友好度”主要體現在油門的調校風格上，榮威iMAX8的油門響應非常線性，基本可以做到與心理預期的無縫銜接，不會出現類似于大部分美日系旗下車型那種，初段太過靈敏的感覺。同時，也不會有類似于德系1.4T和2.0T低功車型那種油門初段響應偏慵懶的情況。總體來說，榮威iMAX8的油門響應很舒服、很跟腳。據工程師介紹，這也是他們調研了中國消費者的駕駛風格與喜好后，做出的調校�？磥恚�中國品牌車企更懂中國人，這點是沒錯的，值得點贊！

　　與發動機線性的動力輸出相輔相成的，還有它搭載的來自愛信的8AT變速箱。說到變速箱，愛信8AT在如今的中國車壇，幾乎可以說是“金字招牌”般的存在。它與前文所述的2.0T發動機在榮威iMAX8上的搭配默契度也非常高。日常駕駛時，幾乎感覺不到變速箱的“存在感”。這對于MPV車型來說尤為重要。其核心感受亮點，首先就是低速行駛與起步階段，動力銜接順暢、換擋的動作輕柔，幾乎感覺不到頓挫與抖動。

　　其次，在中高車速巡航時的再加速表現，變速箱的降低動作也控制得很輕柔、不易察覺，同時換擋速度也能與駕駛者的右腳接拍默契銜接。畢竟對于MPV車型來說，無論駕駛者還是乘客，對動力的追求肯定是平順、舒適、后勁足，但并不會希望因突如其來的動力爆發或者換擋沖擊，從而打破既有的行駛節奏。

　　因此，就榮威iMAX8的動力表現來說，我可以給出很高的評價。它發動機與變速箱配合默契，動力輸出平順、線性，但同時力量感也足夠強大。在去年年底的MPV橫評中，它的實測0-100km/h加速時間僅為9.38秒，這個成績對于MPV車型來說，算是可圈可點的。它的動力儲備對于日常駕駛來說，無論是空載還是滿載，都能讓駕駛過程顯得很從容。

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● 懸架以舒適性為取向，對車身起伏的抑制到位

　　如果說前頁提到的動力表現，更多的是駕駛者能直觀體驗到的話。那對于乘客來說，更大的關注點或許就落在它的懸架舒適性層面了。很幸運，榮威iMAX8在這部分的表現也同樣做到了超越預期的水準。可以說，它是目前20-40萬價位MPV車型中，在懸架舒適性方面，最能與MPV標桿選手別克GL8掰掰手腕的車型。而且它的整體行駛品質，更接近與別克GL8家族里的中高配版本“陸尊”和“艾維亞”系列，遠超本田奧德賽、艾力紳甚至是不帶空氣懸架的奔馳V級。

　　從結構角度來說，榮威iMAX8采用的是前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架的結構。這個在硬件層面就與高端的GL8“陸尊”、“艾維亞”類似，而優于同價位采用扭力梁式非獨立懸架的GL8“陸上公務艙”系列。

　　就實際的駕乘表現來說，榮威iMAX8的懸架調校正如預期的那樣，以舒適性為取向，給人的感覺比較柔軟，對路面顛簸和起伏的處理也很柔和。但與此同時，它又不像曾經的老款GL8那種是“忽忽悠悠”的感覺，對突如其來的縱向沖擊以及車身的垂直起伏抑制得還不錯，表現出了很不錯的韌勁。這在很大程度上能增加車輛的行駛穩定性，對駕駛者來說比較友好。同時這樣的懸架調校風格也符合當下的潮流，畢竟“像船”一樣的感受已經成為了歷史，而且那種風格對于第三排乘客來說也相對容易暈車。

● 轉向手感輕盈、助力力度柔順

　　除了動力系統與懸架調校的表現外，榮威iMAX8的轉向手感也值得一提�；蛟S部分網友會很奇怪，對于一臺MPV車型的轉向有什么特別的嗎？這又不是強調操控屬性的運動車。的確如此，對于MPV車型轉向，其實很大程度上，我們對它的期待就是輕盈、順滑就行。因為MPV車型的用車強度比較大，舒服的轉向對于每天需要長時間開車的司機同志來說，也是關乎舒適性或者說勞動強度的重要組成部分。

　　這對于特別喜歡MPV車型的我來說，轉向的柔順性是我在開MPV車型時也會多留心關注的部分，在此榮威iMAX8也給出了高于同價位預期的表現。相較于奧德賽的轉向，榮威iMAX8手感更輕盈；相較于廣汽傳祺M8，它則在助力的細膩度、轉向精準度上有明顯優勢。整體水平同樣與別克GL8的“陸尊”、“艾維亞”更相似，但iMAX8的方向盤尺寸更小、且更輕盈。

● 噪音感受優于奧德賽，略遜GL8

　　噪音表現層面，榮威iMAX8給人的主觀感覺在怠速情況下還是比較安靜的，同時整車在行駛狀態下，來自發動機的聲音一直被控制的不錯。就算是大油門加速時，發動機也不會出現明顯的高亢、尖銳的聲音，傳進車廂內的聲音明顯是經過“過濾、處理”的。特別是在高轉速工況下，車內內聽到的發動機聲音表現是明顯要比GL8（現款2.0T，型號LSY）悅耳。

　　而當車輛行駛起來后，整體表現給人的主觀體驗就是介于別克GL8與奧德賽之間，感受層面更接近與GL8一些。其中，對于來自底盤、輪胎和風噪的隔音效果，榮威iMAX8要明顯優于奧德賽，而遜于GL8的部分我覺得主要是在風噪。特別是當車輛遇到較大側風時，A柱處的風噪聲有時會相對明顯一些，我們也期望未來廠商如果能對此進行有的放矢的優化。

● 油耗表現符合預期，每公里成本不足0.7元

　　油耗方面，提車到現在我行駛了超過2000公里，實測的油耗表現在11L/100km出頭一點點，這個數據與我之前長測的別克GL8略低一些，每公里的油耗成本不足0.7元。當然，從上表中大家也能看出，除了最新的一次由于是春節期間，路況較好所以平均時速相對較高，達到了35km/h，油耗數據也實現了個位數。至于其它時間段，這車更多是扮演起移動辦公室的作用，因此原地怠速時間會比較長，所以平均時速相對較低。就我這樣的使用情況來說，它能做到此番油耗表現，我還是挺滿意的。

● 總結

　　至此，榮威iMAX8的第二次長測文章就更新到這里了，在未來的一段時間內，我將和它相伴出行。當然本次更新只是榮威iMAX8長測大幕拉開的伊始，后續半年時間，我也將通過定期的文章更新，逐步與大家分享我用車過程中的點滴。同時，如果您對榮威iMAX8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦，謝謝大家�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們又在榮威iMAX8的長測文章中見面了。這是本期系列內容的第三次更新了，從一月下旬它來到我身邊到如今的2個多月時間內，已經陪我走過了3000多公里的路程，已經達到了榮威官方給出的首保建議里程，因此這集中我就和大家聊聊關于首保的那些事。

● 推薦使用上汽榮威官方App進行提前預約

　　榮威iMAX8官方的首次保養建議是3000公里或半年，首保自然是免費的。當然，為了免去保養時遇到排隊的情況，我還是建議大家能在去之前提前預約一下。預約的方式，可以是多種多樣的，比如與買車時熟悉的店員說一下，打電話給自己熟悉的經銷商，再或者是像我這樣通過“上汽榮威”官方App進行預約操作。當然，拋開前兩種有自己的熟悉渠道，我覺得對于第一次購買榮威車型且沒有固定某家4S店偏好的朋友來說，我推薦還是通過官方App的預約下單。

　　在官方App預約后，你會第一時間收到一條確認短信，然后對應4S店的店員會致電你在預約時預留的手機號，與你二次確認到店時間以及所做維修或保養的具體內容，體驗還不錯。從官方App中看到，榮威上海地區目前擁有31家門店，這個數量還是相當可觀的。畢竟屬于本地的龍頭企業嘛！我本次保養選擇是離我們公司距離相對比較近，且在上海內環內，屬于中心城區的“上海安吉汽車銷售有限公司”。

　　由于上海安吉這個店在“安吉汽車廣場”內，對于其所在的東安路這種寸土寸金的地方來說，整體面積的霸氣程度自然是沒法與郊區店相比，因此它的售后接待區比較有特色，榮威、名爵、上汽大眾和斯巴魯在同一個大廳內，但有著各自的接待窗框和服務團隊。但對于普通消費者來說，車輛保養在保證服務質量的情況下，更多的追求是快捷與便利。

　　由于我到店的當天，正好下著暴雨，因此原本在室外接待區進行的車輛交接和預檢流程，被直接安排在了市內進行。這點操作上的變通，我覺得還是很不錯的。雖然是細節，但這也體現出了一種對人文的關懷，一種人性化的思考。

● 首保免費，小保養僅525.5元，很實惠！

　　整體的保養過程就比較常規，小保養就是更換機油和機濾，同時還會對車輛整體的水、電、油以及燈光、底盤、輪胎等進行常規檢查，這點其實對于如今的各大品牌來說，也都大同小異。保養價格方面，榮威iMAX8車型，廠商官方提供是一次免費保養，通過隨車附帶的“保養券”進行結算。當然，在具體銷售過程中，也可能不同4S店會有多種多樣的優待政策，比如多送幾次保養等等，這個就看大家各自所在地的情況了。

　　從價格來說，首保自然是免費不必多談。后續的保養價格我也與4S店進行了了解，以上海地區的報價來說，榮威4S店提供兩種原廠全合成機油，價格相同。它們都是上汽集團技術中心與中國石油（昆侖）聯合研制的全合成機油，分別是符合ACEA C5標準的0W-20和符合ACEA C2標準的5W-30兩種粘度，當然對于iMAX8車型所搭載的2.0T發動機來說，官方手冊中推薦的是0W-20機油。它的報價都是175.5元（4L）和45.5元（1L），一次保養的用量是5升；機油濾清器的價格為32.5元，更換機油機濾的工時費為272元，合計一次小保養的總費用為525.5元。

　　另外，如果你按照我文章開頭說的，通過官方App預約保養，還能享受工時費8折優惠（不同地區政策可能略有差異，本文以上海為例），那一次小保養的總價不到500元，這個價格對于4S店保養，且是用全合成機油來說，真的很實惠！當然，如果你有更高需求，原廠也可以提供嘉實多極護專享機油可供選擇，它的價格為403元（4L）、104元（1L），價格自然是比原廠油貴，但對于嘉實多極護專享的產品定位來說，屬于合理區間。

● 總結：

　　至此，榮威iMAX8的第三次長測文章就更新到這里了。與它相伴的這三四千公里，總體給我的感覺還是不錯的。雖然iMAX8作為榮威品牌第一次涉足MPV領域，但車無論外觀造型的氣派程度，內飾配置的豐富度以及整車在駕乘感受層面的表現，都另外非常滿意�？梢哉f，以其25萬元左右頂配的售價來說，我覺得可以用“物超所值”來形容。至于本次內容更新的重點部分——保養，我覺得以我實際去接受服務的4S店來說，整體流程比較規范，效率也挺高，并且根據我所了解的價格情況來說，它的保養成本也還是比較有性價比的。當然，可能是車型相對較新的緣故，售后工作人員對新車所適用配件的熟悉度，還有進一步加強的空間。比如在機油的選擇上，根據保養手冊，該車應適配0W-20的機油，4S店售后相關人員如果能在車主到店首保時，對此進行耐心、細致的介紹與說明，并且合理引導用戶選擇，那樣車主的體驗感會更佳。好了，本期內容更新就和大家說再會了，我們下次長測中見。如果您對榮威iMAX8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，謝謝大家�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]　　各位網友大家好，我們又在榮威iMAX8的長測文章中見面了。這是本期系列內容的第四次更新了，想來長測內容已過半，不得不感嘆時間過的真快啊。這次更新內容中，我將和大家聊聊對于MPV車型來說，最重要的空間體驗環節。

● 主副駕駛座椅帶加熱和通風功能，點贊！

　　作為一臺MPV車主，特別是家里買家來說。大部分時候都是車主人自己駕駛，或者說平時日常代步車就是它，那此時的前排舒適性，也同樣非常值得關注。這點，榮威iMAX8車型的前排座椅無論是舒適性、還是功能性的表現我覺得都值得點贊。這里主要兩方面，一是舒適度層面，自然不用擔心，很軟乎，很舒服。二是功能性層面，除了電動調節等基礎功能外，它在售價22萬以上的中配以及我的這臺高配車型上，都配備了通風和加熱功能，特別是通風功能，能出現在這個價位的MPV車型里，真的非常良心！值得大大的給一個贊！

　　這里給大家普及一個目前大家能買到的主流MPV車型對前排通風座椅，這個配置的普及率。先以別克GL8來看，它需要買到指導價39.99萬元的“ES陸尊 653T 旗艦型”及以上的車款，才能享受前排通風這個配置；同時大眾威然、本田奧德賽、艾力紳就算是各自頂配也都沒有前排通風。廣汽傳祺M8配前排通風座椅的車型指導價為23.28萬的“領秀系列 390T 至尊版”，也比榮威iMAX8的門檻高了小1萬元。

● 第二排，通風、加熱、按摩功能一應俱全

● 第三排，座椅前后與靠背角度都可大范圍調節

● 后備廂，在有限的空間內創造更靈活的空間變換可能

　　 再和大家分享幾個在過去的這段時間中，我覺得用著體驗很不錯的小細節。首先是它前排的手機無線充電功能，位置設計很合理，尺寸較大而且手機的拿取也比較方便，這點值得表揚。其次是它的第二排杯架的設計，采用的是隱藏式的設計且集成在了座椅內側扶手上，不僅看著很顯檔次，而且位置也很方便，隨手就能拿到，不像別克GL8設計在二排座椅中間過道的底部，拿取不是很方便。再者就是這車對第三排乘客的照顧挺全面的，除了座椅本身外，兩側扶手處都進行了大面積軟包，手臂枕著很舒服，同時第三排的車頂閱讀燈、把手都一應俱全。這點真的也是明顯優于別克GL8車型的地方�？芍^是：長江后浪推前浪。

● 油耗表：

● 總結：

　　至此，榮威iMAX8的第四次長測文章就更新到這里了。總體來說，它的車內空間表現對于其5米的車長來說，我覺得還是比較令我滿意的。同時，第一排和第二排座椅的功能性以及舒適性，在同級別、同價位車型中有著一定的優勢，而且第三排座椅的乘坐品質、空間靈活性以及座椅本身的功能性等，都優于同價位的GL8，能做到這點，我覺得是可以令我滿意的。至于后備廂，雖然它的絕對空間并不算特別大，但得益于第三排座椅可前后調節的靈活性優勢，我覺得滿足我的日常家庭使用以及一定的商務接待、工作用車等方面的需求，沒什么問題。好了，本期內容更新就和大家說再會了，我們下次長測中見。如果您對榮威iMAX8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，謝謝大家�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們又在榮威iMAX8的長測文章中見面了。這是本期系列內容的第五次更新了。這次更新內容中，我將和大家聊聊榮威iMAX8上的智能交互系統，當然其中包括斑馬智行VENUS系統、SKYEYE天眼系統以及四屏互聯功能�？梢哉f，榮威iMAX8的車內科技感體驗上，在同級別車型中是有著明顯優勢的，整體的功能豐富性、可玩性更是遠超同價位MPV的存在。

● 前排雙12.3英寸大屏幕+后排雙10英寸“魔屏”組成四屏互聯

　　先來簡單介紹一下榮威iMAX8上的多媒體系統的硬件水平。屏幕方面，頂配車型裝備的是雙12.3英寸+雙10英寸的組合。其中前排為12.3英寸全液晶虛擬儀表和12.3英寸全IPS高清懸浮觸控屏。后排的雙10英寸屏幕則定位于輕量交互“魔屏”，可以操控在線音樂、收音機、顯示天氣、時間、導航信息以及一些節日問候彩蛋等。

　　多媒體系統方面，它采用的則是榮威家族目前最新的斑馬智行VENUS系統，采用聯發科MTK 6核處理器。在iMAX8車型上，它除了集成斑馬智行VENUS系統一如既往的豐富功能外，還擁有獨特的全艙語音平等交互，無論第一排、第二排還是第三排都能通用語音控制多媒體系統，并完成響應的指令操作，挺有意思。

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　　相較于之前的斑馬1.0/2.0等系統，如今全新的斑馬智行VENUS采用了名為“A-B世界”的地圖桌面+個性化空間為基礎的“A-B世界”用戶體驗設計方案。簡單來說，在原有斑馬系統以地位為主桌面的基礎上，增加了卡片圖標化的功能性菜單，進而滿足不同用戶的使用習慣。

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● 支持華為HiCar功能

　　除了前面提及的斑馬系統外，如果你正好是華為手機用戶，那這臺iMAX8上所支持的華為HiCar功能，也是一個值得把玩，并且可以說是目前國內最好用的安卓系手機互聯功能了。比百度CarLife好用太多太多了，基本上接近蘋果CarPlay的水平。

　　它的界面顯示比較精美，功能的選擇也比較豐富。比如最常用的導航功能，它提供“百度地圖”和“高德地圖”，兩種選擇；再比如娛樂方面，它提供了華為音樂、華為視頻、喜馬拉雅、酷狗音樂等；其它軟件還包括了新浪新聞、網易新聞、騰訊新聞等�？傊�，在功能性層面基本可以滿足大部分朋友的用車需求。華為HiCar的加入，對于習慣用手機軟件的朋友來說，也算是多了一份在原廠車機自動的斑馬智行VENUS之外的另一個選擇。

● SKYEYE天眼系統/AR-Driving實景導航，讓你不再感覺像司機

　　作為榮威iMAX8家族中的頂配車型“2021款 400TGI Supreme系列至尊版”，它除了擁有獨有的后排雙10英寸“魔屏”、更高規劃的芯片、12.3英寸全液晶儀表之外，還有兩個對駕駛者來說特別友好的功能，那就是SKYEYE天眼系統/AR-Driving車道級導航�？梢哉f，這兩個配置讓它在配置體驗感上明顯超越了同級別車型，也相較于次頂配車型多花3萬元，你能感知最明顯的地方。

　　其中SKYEYE天眼系統的能夠在駕駛者進入車輛后，實現自動面部識別用戶身份，并且進行對應的功能設置綁定。而且還可以實現無需按鍵，踩剎車+“掃臉”的無感啟動。并且車輛會根據已經錄入的駕駛者身份信息，自動調取之前設定的系統賬戶、座椅位置、后視鏡位置甚至是氛圍燈的亮度設置等。總之這個功能的出現，大大提升了駕駛者的待遇與體驗。特別是對于家用購車者來說，你終于不再是“司機”的角色，而是車的主人。反觀別克GL8，包括最頂配的艾維亞系列，還有本田的奧德賽、艾力紳等車型，均都沒有配備前排座椅記憶、后視鏡記憶等功能。顯然，在它們的潛意識中，對駕駛者的照護更多還是以“司機”角度出發的。

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　　至于AR-Driving車道級實景導航，則可以說是有一個很值得玩味的配置。它采用位于車頂（內后視鏡附近）的高清攝像頭以及高規格的車載電腦，將導航信息與道路實景畫面相融合，并且在駕駛者眼前的12.3英寸全液晶儀表中呈現，提供包括變道提醒、轉彎預指引、轉彎指引、環島指引、行人提示、人行道提示燈信息。是一種非常獨特的體驗，而且在夜晚的清晰度也非常不錯，并且攝像頭是按照在前風擋玻璃內側，且位于雨刮能覆蓋到的位置，因此下雨天也不擔心實景效果會有明顯折扣。

● 油耗表：

● 總結：

　　至此，榮威iMAX8的第五次長測文章就更新到這里了。對于榮威iMAX8車型上所裝備的斑馬智行VENUS系統我覺得使用感受還是相當不錯的，不但功能性豐富，而且語音識別度非常高，整套系統的功能分布與使用邏輯設計合理，上手難度很低。

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　　同時，作為亮點配置的“魔屏”、SKYEYE天眼系統以及AR-Driving實景導航等功能，更是讓車內體驗更生活、更有樂趣。無論其所帶來的科技感還是可玩性，都是同價位的別克GL8、本田奧德賽等，甚至是比它貴很多的奔馳V級、豐田埃爾法等高端MPV車型都所無法提供的。這個娛樂、互動功能上的優勢，讓榮威iMAX8更容易討好家庭用戶，特別是那些平時需要用這車來作為平時代步的一家之主的青睞，它不再是一款冷冰冰的“商務接待工具”，而是能扮演起工作、居家好幫手的角色。總之，對于這款用著不乏味的MPV，我真的挺喜歡。好了，本期內容更新就和大家說再會了，我們下次長測中見。如果您對榮威iMAX8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，謝謝大家�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]　　各位網友大家好，我們又在榮威iMAX8的長測文章中見面了。這是本期系列內容的第六次更新了。這次更新內容比較特別，主要是我從春節前提車到現在，已經開了超過1萬公里了，這期內容我就想和大家聊聊天，做一下這一萬公里使用感受雜談。另外，借著這次更新的機會，也向榮威iMAX8在中保研測試中取得相當不錯的成績（相關鏈接），表示熱烈的祝賀。

　　 你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你，報名后，可與汽車之家的專業測試編輯、專業車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

● 外觀：時尚、大氣、國潮，穩重但沒有“司機感”

　　對于MPV車型來說，外觀造型設計，是一個很大的學問。首先要滿足這類車型的整體定位，在維持穩重、大氣的風格同時，還需要有著不錯的第一眼感覺。榮威iMAX8可以說很好的做到了穩重不沉悶，前臉造型中極具國潮元素的榮麟格柵，成為了這車在外觀上的點睛之筆。讓人過目不忘，同時也正是這個極富設計韻味的前臉造型，讓它顯得霸氣，但不油膩。

　　既能滿足作為一臺MPV車型，平時出入商務場合，滿足客戶接待的需求。同時，對于把它作為家庭用車的朋友來說，這個外觀設計也能讓平時自己開車的你，少了幾分職業司機的感覺�？傊�，對于榮威iMAX8的外觀設計，我是挺滿意的。至于車身顏色，榮威iMAX8的車身顏色選擇也比較豐富，目前一共有5種。其中比較常見的是藍色、灰色和白色。在這五種顏色中，我選擇的是比較有代表性的榮麟灰。挺好看，也比較好打理。

　　至于其它外部配置和細節設計，榮威iMAX8也自然不含糊。對于MPV車型來說，最重要的電動門，在iMAX8上的裝配率也很高，就以左右電動側滑門+電動后尾門的“三電門”配置來說，中配22萬多的車型就一應俱全了，橫向對比同級別主流的奧德賽、艾力紳以及GL8等這些合資競品，榮威iMAX8的配置誠意還是滿滿的。

● 內飾：藍白雙色搭配我喜歡，座椅舒服且功能豐富

　　內飾方面，我對于這車最滿意的其實有兩大點。第一就是它提供了兩種內飾顏色可選，除了常見的全黑內飾外，讓我眼前一亮，并為之心動的就是它的這套藍白雙色內飾。首先是這套配色，在同級別車型中很少見；其次，是藍白雙色的搭配，再配上這車展翼式的中控臺造型與顏色的搭配相得益彰，顯得很有層次感；再者也是最重要的，就是這套內飾家用也很溫馨、很有檔次感，進一步降低了你開一臺“工具車”的心理暗示。

　　除了中控臺造型以及內飾配色我比較滿意之外，座椅的舒適性和功能性也是展現出榮威誠意的地方。首先是座椅功能上，它提供了前排、中排四個座椅的通風、加熱和按摩（中排）功能，而且得到這一切，準入門檻僅為22萬多元。要知道，在GL8上，如果你想得到上述座椅功能配置，你的花費將近40萬元！而大眾威然、本田奧德賽、艾力紳等更是都不提供前排座椅通風。

　　而在我的使用感受來說，對于MPV這種經常有跑長途需求，或者長時間駕乘的車型來說，擁有座椅通風這個功能，是可以極大程度乘坐舒適性重要功能。同時，這個配置也是我個人在選車、購車時考慮的重中之重。

　　與此同時，作為一款MPV車型，榮威iMAX8的第二排座椅自然也不會令人失望，乘坐舒適性和功能層面表現都合乎預期。而我覺得，在我這4個月的實際使用過程中，能留下深刻印象，切實超越同價位、同級別車型存在的是它的第三排。

　　它的第三排座椅靠背角度和座椅前后都能進行較大范圍調節，同時座椅椅面的高度、座墊軟硬度、厚實度都相當不錯。因此，它的第三排乘坐舒適性是遠超同價位的標桿別克GL8（陸上公務艙），甚至可以與售價在46萬以上的別克GL8艾維亞六座版車型一較高下。

　　至于后備廂，受制于整體車長的制約，其絕對空間肯定是小于別克GL8的，但好在它的第三排座椅可以前后滑移，能在乘坐空間和儲物空間之間做一個靈活變化。后備廂空間留最大的極限狀態時，其整體裝載能力與GL8（陸尊系列）相當，此時前中后都坐入身高175cm的乘客，前排調整到合適駕駛坐姿后，二/三排乘客的腿部空間大約都在1拳出頭。如果是雙胎家庭，一家六口自駕游還是能輕松應付的。同時對于商務接送機來說，第三排乘客也不會感覺到壓抑。當然，對于此類MPV坐舒適的打開方式，還是大四座模式。

● 魔屏、魔吧：很有新意、很有儀式感

　　至于魔吧和魔屏這兩個配置，我想是不少關于榮威iMAX8的朋友們討論最多的。這里，我想說說，就我使用了1萬多公里后的真實感受。魔吧它整體電動前后滑移的設計，這點還是很不錯的，不僅很酷炫，很好玩、很炫技，而且它還有不錯的實用性。

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　　就拿我自己的用車場景來說，我周一到周五，其實使用第三排的概率很低，基本都是我平時的日常上下班通勤以及在外的“移動辦公室”。因此，這時我會將魔吧滑移到靠后的位置，也就是第二排座椅的中間。如果偶爾需要用到第三排時，只需將它電動滑動到前排就行�？傊�，對于中間過道的利用率，相較于傳統的固定式儲物箱，是提高了。

　　這樣，一來是可以給前排座椅中間留出一個過道，用于放置我平時上班隨行的背包。同時，中間留出的過道，也方便在停車時在車內走動。還有就是它的冷熱兩用“冰箱”真的非常不錯，在我剛提車的那會兒正好是冬天，它能提供給我溫暖，而如今的初夏，它能提供涼爽，這個功能我還是挺喜歡的。容積方面，可以放下6瓶350ml的瓶裝水或者6瓶小尺寸的易拉罐可樂或紅牛。從制熱、制冷效果來說，大概30分鐘左右，能在入口時感覺到明顯的水溫變化，大概一小時左右更能有明顯的效果感受。當然，這也與瓶身的材質導熱有關，易拉罐的效果更好一些�？傊�，就我的用車場景來說，因為我經常把這車作為“移動的臨時辦公室”，所以這個冰箱我特別喜歡。

　　至于后部的升降吧臺，其實我覺得它的炫技成分應該更大一些。有兩點值得一提。首先是它原廠附帶的這套茶具質感很棒，上面的花紋處理也很精細。就算不放在車內用，拿到辦公室喝喝茶，也是不錯的選擇。另外，就是廠商也考慮到儲物需求的問題，隨車會附帶一個儲物盒，可以用來取代這套茶具底座，采用的是磁鐵吸附的設計，更換比較方便。當然，如果后續改款時，廠商能把升降機構取消換來更大的儲物空間，我覺得值得期待。

　　魔屏，這個功能雖說在過去的1萬公里使用中，我個人的使用頻率并不高，畢竟我平時都是開車為主。但在商務接待和家用使用的場合中，后面兩塊小屏幕還是挺能提升檔次感和車內氛圍的。先從功能層面來說，它是類似于智能手表一樣的輕交互�？梢詾楹笈懦丝吞峁�導航信息、多媒體信息、時間日期等顯示，并且也能用于控制音響等。功能層面與諸如奔馳S級、寶馬7系等豪華車，在后排扶手上提供的平板電腦差不多，顯檔次，而且有一定的實用性。

　　另外，這個屏幕還有一個很暖心的功能，就是它會有節日問候。比如春節、情人節、元宵節等等，都會有不同主題的迎賓畫面，很有儀式感�？傊�，這個后排魔屏，能讓老婆在后排通過它調喜歡音樂，還能顯示歌詞；能讓孩子在后排對行程的路程、時間更有一個直觀的概念；能在商務接待場合為后排的乘客提供必要的信息顯示以及提供一定的可玩性。做到上述三點，我覺得魔屏，我是滿意的。

● 駕駛感受：動力輸出平順，駕駛感受靈巧

　　作為一個MPV車型的忠實粉絲，且常年駕駛MPV車型的我來說。對于一款MPV車型，我對駕駛感受的追求主要有三點，分別是1、動力輸出是不是平順線性；2、市區行駛車身反應是不是靈巧；3、底盤濾振和隔音是不是得體。就上述三個需求，榮威iMAX8交給我的答卷，顯示是令人滿意的。至少對我來說，我個人覺得是目前25萬元價格區間內，數一數二的存在。

　　先說動力，這車裝備的發動機和變速箱是2.0T+8AT的組合，234馬力、360�！っ椎臄祿�以及0-100km/h的實測成績不到10秒，在同級別車型中都屬于中上游水平。實際駕駛感受上，榮威iMAX8的動力輸出很輕盈、很線性�；�本上屬于“零上手難度”的駕駛風格。同時，它的動力儲備也幾乎能滿足你對一臺MPV車型，在絕大部分場景下的動力預期，無論是城市擁堵、高架環路或者是高速公路行駛，不管是走走停停，還是中段再加速能力，都很順暢，后勁也算比較充足的。當然，你的駕駛風格和心理預期別忘記，這是一臺MPV，不是小鋼炮就行。

　　懸架和隔音的水平，我覺得如果用一句簡單的話形容，那就是：風格真的很像別克GL8（陸尊、艾維亞系列）。整體懸架屬于柔軟、舒適，但對車身回彈的上下起伏又能收得住，不會出現老款GL8那種高速通過起伏路段后，車尾出現上下搖擺的情況。另外，在處理細碎顛簸時，它傳遞到車內的質感也高于奧德賽�？傊�，在懸架表現上，我是挺滿意的。

　　接著說隔音，還是一句話形容的話：優于奧德賽，遜于GL8（陸尊、艾維亞系列）。具體來說，它對發動機噪音、胎噪以及底盤噪音的隔絕做得相當不錯，也是它在行駛過程中，整體控噪感受明顯優于本田奧德賽的地方，或者說這部分的感覺其實與別克GL8還是挺接近的。當然，如果要說不足之處也有，那就是它在風噪的處理上，還是提升空間，特別是當車輛遇到側風時，A柱處的噪音控制還需進一步加強。至于噪音數據，我們之前在《MPV大橫評》時也進行了實測，數據也是介于奧德賽和GL8這兩款最具標桿性的產品之間。不過還是那句話，每個人對噪音的敏感度不同，大家如果實在感興趣，最好還是找機會多試駕試駕，感受感受，才能知道自己需要的到底是什么。畢竟，現在各種租車平臺很多，在買車前多試駕，有好處。

● 油耗表：

　　四個多月的時間，累計行駛里程超過了1萬公里，目前綜合算下來這車的優惠大約在11L/100km左右。對于這個油耗表現，我覺得還是挺合理的。畢竟它是一臺2.0T動力、車長超過5米的MPV車型。另外，從我的使用場景來說，我經常需要這車承擔“移動辦公室”的作用，因此難免有較長時間原地怠速的情況。因此，綜合這樣的使用情況，而且汽油價格還是一路上漲的背景下，它依舊能做到每公里大約7毛出頭的用車成本，我覺得可以了。

● 總結：

　　至此，榮威iMAX8的第六次長測文章就更新到這里了。對于榮威iMAX8與我相伴的這第1個“一萬公里”我還是挺滿意的。至少從外觀、乘坐、配置以及駕乘著四大維度來說，它都符合了我對于一臺MPV車型的預期。同時，它的整體定價區間與配置搭配，我覺得也是相當有誠意的。就拿我這臺頂配車型來說，25萬剛出頭的價格，它所提供的配置豐富度已經達到，甚至超越了別克GL8 ES陸尊 653T 旗艦型的水平，而后者的價格比榮威iMAX8貴了將近15萬元，接近40萬元。

　　因此，考慮到價格因素以及榮威iMAX8的整體表現來說，我覺得它的整體“品價比”還是相對不錯的。好了，本期內容更新就和大家說再會了，我們下次長測中見。如果您對榮威iMAX8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，謝謝大家�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]　　各位網友大家好，我們又在榮威iMAX8的長測文章中見面了。這是本期系列內容的第七次更新了。在上次內容中，提到這車已經陪伴在過去的幾個月中行駛了超過10000公里路程，但大部分還是在上海市內以及江浙滬工作出行為主。而這段時間乘著孩子本學期結束的時機，我也帶著一家人一同去了滴水湖以及湖州龍之夢動物世界，正好和大家一起分享分享這車在我家庭使用過程中的感受與長途駕駛體驗。

● 去滴水湖，看海

　　雖說上海是一個海邊城市，但其實與大家對海邊城市如果青島、大連這種有著長長的沙灘+海岸線的風格還是有明顯區別的。在上海本地來說，要想看好，最常去或者說看著感覺最震撼的其實還是滴水湖。以我們公司所在地長寧來福士為起點，到滴水湖的單程距離在80公里以上。對于市內出行來說，基本上可以算是除了崇明外最遠的地方了。不過從市區前往滴水湖有一個高速費減免的政策，從S20外環線進入S2滬蘆高速前往滴水湖的高速通行費是能享受減免優惠的。

　　從空中看上去，滴水湖呈圓形，直徑為2500米，總面積為556萬平方米。滴水湖平均水深3.7米，最深處6.2米。是一個人造湖，這周邊有比較多的大學校區，同時還有海昌海洋公園、春花秋色公園以及中國航海博物館等，可以說是一個近郊遛娃的參考去處。當然，回到最初我去滴水湖的需求，就是看好。這里推薦大家可以在導航上搜索“南匯嘴大堤”然后沿著“堤頂路”行駛，如果天氣晴朗的話，一路上能看到一望無際的海平面以及壯觀的東海大橋。

　　對于一臺MPV車型來說，這樣的“跑長途”工況其實最適合它了。而且無論是對于駕駛者還是乘客來說，都是一種非常輕松、愜意的狀態。首先是動力角度，這臺車所裝備的2.0T+8AT的組合，讓它無論在城市道路、還是高速公路行駛過程中的動力都來得很充沛，且平順性非常好。與此同時，二、三排的乘坐舒適性、靜音性的表現也都相當不錯。

　　作為榮威iMAX8車型的一大亮點配置，第二排的魔屏我覺得對我來說，是屬于使用頻率并不高，但我卻很喜歡它的存在、且我愿意為此花錢的配置。這里面有兩方面的原因，一方面是我從�。ù蟾懦踔袝r候），就很喜歡后排能有“電視”或者可以看VCD或DVD的車型，不過在那個時代，后排能有這種配置的大部分都是“天價豪華車”，比如寶馬7系（E38時代）或奔馳S級（W220時代），再往后這類配置的下方，對于普通老百姓雖然還有距離，但不是那么遙不可及可能得算是2000年出頭的君威3.0頂配車型。所以，我對后排屏幕這個配置，心中一直有著一份獨特的向往。

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　　自動泊車功能，說實在的這個配置從我最早接觸到現在差不多也已經有小十年的時間了。而在過去的大部分時間里，我開的車比如途安、別克GL8等都有類似功能，但我真正在日常使用的概率很低。其中很大一部分原因就是它能自動泊入的車位要求較高，很多前后需要“車長+1米”甚至“車長+1.5米”。而在這臺榮威到手的這小半年里我發現，它的自動泊車能力相當強，就拿較難的側方停車為例，它對泊入的需求非常低，基本就是“車長+0.5米”的車就能停，而且停得很正。因此在日常使用過程中，這個配置對我來說使用頻率還增高不少。上圖為我在我家小區內，自動泊入的平行車位，可見這個車位尺寸其實并不算寬裕，這臺iMAX8停的很正，前后距離留的也很均勻。下方視頻則是它自動停垂直車位時的車內視角。

　　同時，在實際使用過程中，我孩子還是對這個屏幕有著強烈的好感。比如，他可以通過這個屏幕了解車輛的行駛狀態，一共多少公里？要開多久？天氣情況如何？等等，更重要的是，他還可以通過屏幕自己切換想要挺的音樂、看歌詞，甚至還能和“斑馬系統”聊上幾句�？傊�，對于孩子來說，這是一種滿滿的科技感與互動感。自從有了這車，每次出門的時候，他總喜歡問，爸爸，能開“榮威”嗎？

　　另外，提一句，今年的6月1日開始，新修訂的《未成年人保護法》將正式實施，其中對兒童道路交通安全提出了新規定，兒童安全座椅的使用首次納入全國性立法。同時具體細則不同地區略有差異，以上海為例，《上海市道路交通管理條例》指出“不得安排未滿12周歲未成年人乘坐副駕駛座位；如駕駛家庭乘用車攜帶未滿4周歲的未成年人時，應該配備且正確使用兒童安全座椅�！蓖瑫r，根據兒童年齡和體重的不同，一般可以分為5類，分別為適用于新生兒到15個月的兒童（或體重在2.2公斤-13公斤之間的嬰兒）；適用于新生兒到4歲兒童（或體重在2.2公斤-18公斤之間的小孩）；適用于1歲到4歲兒童（或體重在9公斤-18公斤之間的小孩）；適用于1歲到12歲兒童（或體重在9公斤-36公斤之間的小孩）；適用于3歲到12歲兒童（或體重在15公斤-36公斤之間的小孩）。一般來說，體重在36公斤以下，身高在140公分以下的孩子，都需要使用對應的兒童安全座椅。當然，我的孩子體重和身高都已經超過了這個標準線，但并不滿12歲，因此他坐車還是必須坐在第二排或第三排，并且佩帶安全帶。

● 去湖州龍之夢動物世界，遛娃

　　與此同時，一大家子人的長途出游，玩什么、吃什么或者住哪里，其實某種程度來說是次要的。更多的是給老中青三代人創造一個在一起其樂融融的環境和空間，增加家庭的和諧與和睦度。因此，對于上海周邊游來說，考慮到帶娃需求、行車路程和時間不要太長、周末2天可以往返等多方面因素。我覺得湖州其實是一個不錯的地方，路程在150公里上下，單程時間基本可以控制在2小時以內，不管對老人還是孩子乘車來說，都不會太累。

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　　而且湖州的旅游資源相對豐富，有太湖、南潯古鎮、安吉大竹海、莫干山以及我們本次前往的，也是近兩年新開發的湖州龍之夢動物世界等�？傊畬τ谙胗弥苣�時間，帶著家人中短途自駕游的話，湖州相對來說我覺得是個不錯的地方，而且這里大部分旅游區不限行�。�莫干山除外）

● 油耗表：

　　截止到本文更新時，這車已經陪我行駛了近1.2萬公里。整體油耗表現大約在11L/100km左右，而且在之前的文章中我也說過。因為我的用車需求很多時候，這車會起到移動辦公室的作用，所以經常會長時間怠速。結合的這種比較嚴苛的使用工況，他還能有如今這個油耗水平，整體表現我覺得是可以令人滿意的。當然，在提車后的這小半年時間內，油價也一路上揚，如今92號油價也快7元了。在這個價格環境下，它在過去的這段時間的綜合燃油成本也就每公里7毛出頭，同樣令我滿意。畢竟對于MPV車型來說，經常需要跑長途、跑外地，去一些陌生甚至是偏遠的地方，這種可以喝92號油，不挑食的特性，還是很有好處的。畢竟看中的或許不是一箱油相差的幾十元錢，關鍵能讓人省心。

● 總結：

　　至此，榮威iMAX8的第七次長測文章就更新到這里了。對于大家想要一臺7座MPV還是7座SUV作為家庭用車的朋友來說，我想借此機會給大家幾點建議和分享一下我的用車心得。首先，從駕駛層面來說，你的購車目標是考慮中大型尺寸SUV或大號中型SUV（如漢蘭達、途昂等）車型的話，那在尺寸方面，其實MPV和SUV之間并不會存在明顯的駕馭難度，甚至MPV車型由于車身相較SUV普遍更窄一些，視野也更好一些，因此在駕駛角度上的上手度或者尺寸壓力更更小。

　　第二，是從舒適性角度來說，無論前排、中排還是三排，MPV車型與相似車長的SUV相比，可以說有著絕對碾壓性的優勢。而且就算日常以5人出行為主的話，MPV可以輕松實現2+2+1的乘坐，而且后排乘員，特別是小孩在車內的走動也更為方便（停車狀態下）。而SUV車型只有六座版可以實現上述用車狀態，但車內走動的縱向高度會比MPV車型有一定劣勢。第三，空間靈活性更高。以榮威iMAX8車型為例，它第三排座椅可以前后滑動，能讓你在車內空間最大化和后備廂空間最大化之間進行自主選擇和調整，這個功能對于大部分SUV車型來說不太常見的，因此以坐上6人再配上2-3個行李箱的狀態下，MPV車型的裝載從容度還是會高于SUV車型。當然，SUV車型也有自身優勢，那就是第二排和第三排部分車型都可以整體放倒，形成貫通式且長度超過1.5米的裝載能力。當然，究其上述兩種使用場景，你買車的需求是為了經常帶著家人一起出行，還是經常用來裝載大件物品，這個就看個人需求了。

　　最后一個，可能影響大家在MPV或SUV中間抉擇的其實就是對于買MPV車型，怕有“司機感”的標簽。這個我覺得需要從兩方面理解，一方面以GL8為代表的商務用MPV的確這個標簽感很強，但諸如榮威iMAX8、本田奧德賽等，其實從外觀設計風格到內飾的布局，都是更多考慮家庭使用為主的場景。其實從產品角度來說，這個糾結點已經有了不同的解決方案。剩下的就是大家的心理抉擇了。好了，本期內容更新就和大家說再會了，我們下次長測中見。如果您對榮威iMAX8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，謝謝大家�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們又在榮威iMAX8的長測文章中見面了。這是本期系列內容的第八次更新了，也是對這車半年使用的總結。在過去的半年中，它陪我走過了大約15000多公里，足跡幾乎遍布了上海的大部分地區以及周邊的江浙皖，可以說已經很好的融入了我的工作與生活，成為了重要的好伙伴。

　　提到MPV車型，其實大部分人都會把它習慣性的叫做“商務車”。這也難免，在過去的20多年中，以別克GL8為代表的MPV的確主要面對的就是商務接待市場。不過，隨著近年來，人民生活水平不斷改善，對美好生活向往的加快實現，同時二胎、三胎的政策陸續出臺，MPV這類能同時滿足“6-7”舒適出行的車型，也逐漸被家用買家關注，并有望成為新的高利潤藍海市場。而正是在這樣的歷史浪潮中，榮威iMAX8應運而生，雖然它是上汽乘用車第一次自主研發與制造MPV車型，但依托上汽這個幾乎占據了國內MPV領域統治地位的大公司，我還是在iMAX8上發現了很多青出于藍而勝于藍的地方。

● 外觀：時尚、大氣，前臉造型個性十足，22萬即可擁有“三電門”

　　外觀造型，是我對榮威iMAX8第一個比較滿意的地方。主要原因簡單來說有兩點：大氣，又充滿個性。而大氣和個性，最大的“功臣”我覺得當屬它那尺寸碩大，官方名為“榮麟展翼”造型的前格柵，讓它的車頭視覺效果很有沖擊力。同時，這種極富張力的設計，也讓它看著不油膩。無論是用于商務接待，還是家庭使用都能做到兩相宜。

　　車身尺寸方面，榮威iMAX8你只需要記住兩個核心數據：車長5米，軸距3米。這個尺寸正好介于本田奧德賽和別克GL8之間，其中與GL8相比，車長大約短了15cm，軸距短了8.8cm。車寬和車高與GL8差異不大，高度都在1.8m以下，出入絕大部分地下車庫都沒有任何壓力。它的身材大致就是這樣的一個總體概念。在視覺體量上，它給人的感覺也是介于GL8和奧德賽之間，與數據感受一致。

　　車外配置以及細節裝飾上，榮威iMAX8我覺得算得上是目前國內能買到的MPV中比較講究的。特別是它在鍍鉻飾條的運用上，數量恰到好處，符合主流審美。同時，在細節的雕琢方面，它又顯得很用心。比如前進氣格柵下緣的鍍鉻飾條與D柱處的飾條，都有菱形“雕花紋”。這在同級別車型上，真不多見。同時，在配置方面，它也延續了中國品牌車一貫的“高配優勢”，諸如LED大燈、18英寸輪圈等都是全系標配，最低配也都有右側電動門。在售價22萬以上的中高配車型上，更是標配了雙側電動門+電尾門的“三電門”組合。要知道這可是本田奧德賽、艾力紳全系都沒有，別克GL8得到售價將近38萬元的配置版本車型，才能提供的“奢侈品”。

● 內飾：雙色搭配我很喜歡，配置碾壓同價位GL8，座椅舒服，多媒體系統好用

　　相較于外觀，我覺得榮威iMAX8的內飾更是可以說誠意滿滿。首先是配色，它是少有在這個基本車型中提供“藍白”搭配的車型。這樣明快、敞亮的內飾配色，一下子就把車內的視覺檔次感提升不少。相較于同級別車常見的全黑、全灰或者全米等同色搭配，這種雙色內飾的確為iMAX8加分不少。要知道，別克GL8如果你想買“藍白”內飾，得買價格超過50萬的最頂配“艾維亞四座”才能提到。而艾力紳的“黑棕”雙色內飾，也只有售價近34萬的最頂配車型才有。而iMAX8得到雙色內飾的門檻，也就22萬出頭點。

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　　中控臺的造型布局層次分明，很多按鍵的位置擺放、操作便利性等，我覺得和別克GL8相比，都有著“青出于藍而勝于藍”的感覺。其中最值得表揚的，就是它空調與電動門的按鍵布局�？照{按鍵均采用實體按鍵，布局在擋把右側，非常方便操作。而電動門的控制開關，則位于方向盤左側的飾板上。無論駕駛者在車內操作，還是站在車外操作都非常方便。這點相較于別克GL8將其安置在車頂閱讀燈和天窗開關放一起的做法，不知道高到哪里去了！

　　MPV最大的核心是什么？必須是坐著舒服！這點榮威iMAX8的表現也毫不含糊。首先第一和第二排的座椅舒適性都非常令我滿意，可以說整體乘坐質感在我看來是要好于同價位的本田奧德賽和艾力紳的，感覺更厚實、更寬大；也好于同價位別克GL8（陸上公務艙），接近于全系售價超過30萬的GL8（陸尊系列）。但同時，它在功能性上的表現則可以說是秒殺這一價位合資競品。包括一排、二排的座椅加熱、通風；主駕駛座椅記憶、二排座椅按摩等配置一應俱全，而這些在奧德賽上根本就沒有，在GL8上你得到上述所說的，代價接近40萬！而在iMAX8上，22萬多就能滿足你的渴望。

　　第三排設計也是榮威iMAX8在同級別車型中少有的獨到之處，它提供了第三排座椅前后200mm的移動，并且靠背也能實現60°共10擋位調節。這兩項功能同時存在，是同級別車型上鮮有的。無論是對乘坐舒適性還是后備廂空間的靈活利用率，有著積極的意義。

　　受制于車長所限（比GL8短了小20公分），榮威iMAX8的后備廂空間與GL8相比的確不占優勢，但勝在前面提及的它可以通過調節第三排座椅前后來互相“協調”。在乘坐空間最大的情況下，它的后備廂實際裝載能力能輕松放進一個三口之家短途出現的行李（一個28+一個20英寸旅行箱）。而當后備廂最大狀態時，后備廂空間與GL8的表現相當，但乘坐空間一定會被壓縮，此時我坐入其中，第二排/第三排腿部空間能保證有一拳的余量。就我自己的用車感受來說，滿足2小時或200多公里的小長途沒問題�？傊�，榮威iMAX8的后備廂空間表現，我覺得對于大部分家用用戶，或者平時多為4-5人乘坐，滿載需求不高的用戶來說還是可以接受，并且不會帶來使用便利性影響的。但如果您的用車需求，就是高頻率使用第三排且經常需要帶著6+人并且帶行李的話，還是建議你考慮購買5.2米左右或者更長尺寸的MPV車型吧。

● 駕駛：動力充沛、變速箱平順性非常不錯，懸架舒適，隔音還能再進步

　　駕駛感受方面，榮威iMAX8同樣給我帶來了非常大的驚喜，更準確的應該說是明顯超越期待的表現。首先，它這套2.0T+8AT的組合搭配相當默契，而且油門靈敏度的拿捏恰到好處，既沒有類似于德系2.0T低功車型那種起步加速是的慵懶感，也沒有類似別克GL8 2.0T那種低速油門太過靈敏，躥勁太大的感覺。總之，榮威iMAX8的油門響應非常跟腳，無論是擁堵堵車狀態，還是高速巡航，它都能做到幾乎“零適應”，這個很討巧。

　　同時，對于MPV車型最常用的場景“跑長途”，榮威iMAX8也顯得盡職盡責。首先是得益于2.0T動力儲備充足，讓它在高速狀態下的再加速、超車等都沒有壓力。同時，它的輔助駕駛系統也比較好用，自適應巡航+車道居中輔助功能的加持下，讓高速行車也能變得更加輕松、更加安全。

　　它的懸架屬于比較偏軟、偏舒適的調校風格，整體行駛品質無論是鋪裝道路還是走農村土路，舒適性都很不錯，給人的主觀質感明顯優于奧德賽，與別克GL8（陸尊）車型比較接近。轉向手感同樣屬于中等偏輕的，比奧德賽和GL8都要輕一些，雖說沒有太多路感回饋，但比較符合MPV車型，追求舒適、好開的初心。

　　最后說一下整體的隔音水平，從主觀感受來說，這車對發動機噪音的抑制非常不錯，日常行駛就算油門踩的急一點，發動機噪音也不會對車內乘員造成明顯干擾。這點是要優于目前在售的別克GL8 2.0T系列車型的，同時也要優于本田奧德賽和艾力紳。同時，在底盤對胎噪、懸架等行駛機構的噪音控制上，它的表現也同樣明顯優于本田兩兄弟，和GL8不相上下。不過在風噪的控制上，它與GL8尚有一定的差距，特別是當車輛遇到較大側風時。當然，整體實測數據表現也印證了我們的主觀體驗，它的噪音數值幾乎都是介于GL8和奧德賽之間的中間水平。不過從榮威iMAX8的車價角度來看，此番表現可以接受�！　� 

● 油耗表：

● 總結：

　　至此，榮威iMAX8的第八次長測文章就正式結束了。對于榮威品牌第一次做MPV車型來說，iMAX8的表現，顯然是令我滿意的。無論外觀的顏值、內飾的造型風格與配置，還是對于MPV車型來說，最重要的駕乘舒適性等，榮威都交出了令人滿意的答卷。

　　與此同時，車內諸如魔吧、魔屏等配置，也讓用車生活增加了不少樂趣。其中魔屏我非常喜歡，能增加后排乘客在車上的互動感與樂趣，特別是讓孩子能自己選選歌、看看導航信息等，還是挺有意思的。至于魔吧，它前半部分的冷暖箱功能，我給一個大大的贊，好用！前后電動滑移的功能，也非常不錯，很炫酷，也有一定實用價值。后半部分的升降式茶海，的確能增加在商務接待時的話題性，甚至還能起到氣氛調節劑的作用，這點還是不錯的。當然，就實用性來說，的確不太常用，我們也很高興的看到，在不久的將來即將上市的改款車型上，榮威已經對魔吧進行了自我優化，或改為更大尺寸的儲物格。

　　好了，本次榮威iMAX8的長期測試內容更新就全部結束了。當然，如果您對榮威iMAX8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，也非常歡迎請到我的編輯博客中留言，我們可以繼續溝通交流，謝謝大家�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

車型圖片
基本參數	榮威iMAX8 2021款 400TGI 旗艦版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陸尊版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊榮版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版
廠商指導價	18.88萬	20.38萬	22.38萬	25.38萬
經銷商報價
廠商	上汽集團	上汽集團	上汽集團	上汽集團
級別	中大型MPV	中大型MPV	中大型MPV	中大型MPV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2020.10	2020.10	2020.10	2020.10
最大功率(kW)	172	172	172	172
最大扭矩(N·m)	360	360	360	360
發動機	2.0T 234馬力 L4	2.0T 234馬力 L4	2.0T 234馬力 L4	2.0T 234馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5016*1909*1782	5016*1909*1782	5016*1909*1782	5016*1909*1782
車身結構	5門7座MPV	5門7座MPV	5門7座MPV	5門7座MPV
最高車速(km/h)	200	200	200	200
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	9.27
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	38.71
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4	8.4	8.4	8.4
實測油耗(L/100km)	-	-	-	8.5
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	榮威iMAX8 2021款 400TGI 旗艦版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陸尊版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊榮版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版
長度(mm)	5016	5016	5016	5016
寬度(mm)	1909	1909	1909	1909
高度(mm)	1782	1782	1782	1782
軸距(mm)	3000	3000	3000	3000
前輪距(mm)	1644	1644	1644	1644
后輪距(mm)	1649	1649	1649	1649
接近角(°)	15	15	15	15
離去角(°)	20	20	20	20
車身結構	MPV	MPV	MPV	MPV
車門開啟方式	平開門+側滑門	平開門+側滑門	平開門+側滑門	平開門+側滑門
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	7	7	7	7
油箱容積(L)	70	70	70	70
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	2058	2058	2058	2058
發動機	榮威iMAX8 2021款 400TGI 旗艦版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陸尊版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊榮版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版
發動機型號	20A4E	20A4E	20A4E	20A4E
排量(mL)	1986	1986	1986	1986
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	234	234	234	234
最大功率(kW)	172	172	172	172
最大功率轉速(rpm)	5000-5500	5000-5500	5000-5500	5000-5500
最大扭矩(N·m)	360	360	360	360
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	1500-4000	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	160	160	160	160
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	榮威iMAX8 2021款 400TGI 旗艦版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陸尊版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊榮版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	榮威iMAX8 2021款 400TGI 旗艦版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陸尊版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊榮版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	榮威iMAX8 2021款 400TGI 旗艦版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陸尊版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊榮版	榮威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
后輪胎規格	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸