| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 7.20 |
| 前排空間 | 25.00 | 19.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 20.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 8.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 6.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 10.00 |
| 空間感 | 10.00 | 9.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.00 |
| 配置 | 70.00 | 50.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.70 |
| 外部質量 | 15.00 | 14.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 13.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.00 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 20.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 20.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 31.00 | 22.20 |
| AH100 得分:17.90 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
動力 空間 性價比 測雪佛蘭探界者550T
1
外觀全面黑化
[汽車之家 專業評測] 對于普通家庭的一輛普通用車而言，什么才是最重要的？動力夠用，最好能更充沛一些；空間追求越級體驗，最好能直接大一級；配置滿足需求，最好舒適性配置能多一些；價格實惠，最好優惠能大一些。而今天我們測試的這輛雪佛蘭探界者恰好滿足以上所有條件。
2021款雪佛蘭探界者廠商指導價16.99-23.99萬元，我們測試的是頂配車型，550T RS 四驅智能捍界版。根據汽車之家真實車主成交價顯示，它的平均裸車價是19.33萬元，不到20萬買一輛中型SUV，誘惑還是挺大的。
● 靜態回顧
探界者這次中期改款的重點之一就是外觀升級，前臉改為最新的家族化設計。不過探界者的細節處理并不像大哥開拓者那樣銳利，分體式大燈的燈角和鍍鉻裝飾都沒有過于鋒利的線條，整體依然保持著較為厚重的感覺。
探界者的排氣除了滿足視覺需求外，竟然還能發出一定的聲浪，這一點很讓人意外，不過畢竟只是一輛家用車，效果比較一般，感興趣的朋友可以點擊文章開頭的視頻跳轉到1：25處，或者直接點擊鏈接也行。
探界者這次中期改款內飾沒有變化，而這套從2017款沿用至今的內飾，早已無法應對現在消費者的審美，無論科技感還是檔次感都比較一般。不過作為一輛家用車而言，車內的實用性還是不錯的，而且配置很豐富，前排座椅通風、加熱，BOSE音響，全景天窗等都沒有缺席。
2
中型SUV的空間
● 空間體驗
探界者前后排座椅的填充物都偏硬，并且座椅很寬大，包裹感比較一般，但前排座椅對人體的承托到位，所以整體乘坐舒適性很好。后排座椅雖然坐墊偏短，但坐墊夠高，不會有蜷縮的感覺，整體舒適性同樣不錯。
探界者的乘坐空間在同級別中并不占優勢，尤其后排腿部空間是偏小的，但20萬的售價，它的直接對手以緊湊型SUV為主，同價位去對比的話，優勢就比較明顯了。
美國車在空間部分很少有讓人眼前一亮的貼心設計，它的特點就是夠大、夠深，尤其以中控臺下的儲物格和中央扶手箱兩處最為明顯。探界者空間部分最亮眼的設計在前門板上，雖然儲物格不大，但上方有一個隱藏的插槽，可以放下折疊傘。
3
動力系統表現不錯
探界者搭載的是和自家大哥開拓者、凱迪拉克XT6、別克昂科旗等車型相同的第八代Ecotec LSY 2.0T發動機，支持可變缸技術。與發動機匹配的依然還是9AT變速箱，熟悉的配方是否還是熟悉的味道呢？
● 動力感受
探界者的油門初段依然有些急躁，尤其起步階段，你需要很刻意的控制自己，我不喜歡這種設定，不過還好熟悉之后，你能控制住它不往前竄。開起來之后動力就沉穩多了，不急不躁，但加速超車又非常輕松，沒有明顯的動力爆發，只是溫和而堅定的推著你前進，你能明顯感知到它還有很多余力未使，這種有底氣的感覺很好。
探界者沒有駕駛模式，但變速箱對駕駛員意圖的領會很到位，這感覺讓我想到了現代新推出的“SMART模式”。換擋邏輯足夠清晰，無論是溫和駕駛，還是在車流中穿梭，它都沒有暴露出什么問題。只有堵車時，收油滑行后再給油的這一下，動力有時會特別猛。
● 0-100km/h加速測試
關閉電子車身穩定系統，探界者可以在2400rpm彈射起步，但是松開剎車后，大約半秒左右的時間，車輛一直維持在2400rpm，之后動力才會徹底爆發。整個加速過程經歷了3次換擋，而且每次換擋時，都能感受到加速力度有一些減弱。
● 油耗測試
探界者的油耗測試結果同樣出乎意料，空調24℃，兩擋風，A/C關閉，車上僅駕駛員一人和少量行李，最終8.6L/100km的成績對于中型SUV來說絕對是第一梯隊的水平，美系車油老虎的帽子要成為過去式了。
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 2.45 |
| 售價 | 35.00 | 16.50 |
| 質保 | 15.00 | 8.00 |
| 環保 | 6.00 | 3.60 |
| 油耗 | 50.00 | 36.00 |
| 環保技術 | 10.00 | 0.00 |
| 總分 | 11.00 | 6.05 |
| AH100 得分:7.70 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
4
底盤高級感不強
● 行駛感受
探界者底盤的濾振性不錯，雖然面對井蓋、減速帶等較大溝坎時有些敏感，后懸架稍跳，但沒有多余的晃動，處理很干脆；面對細小顛簸時路感豐富但也都是點到為止，缺點都在高級感方面，路感略顯瑣碎，路噪也比較明顯。
山路行駛時，探界者的底盤擁有不錯的貼地感，操控很有信心，轉向有些壓手，阻尼感是我喜歡的類型。但轉向有兩個問題，一是轉向比略大，開起來沒有靈動的感覺，有些路段掉頭需要比其他車多倒一把；另一方面是振動會傳遞到方向盤上，和車型定位不符。
● 100-0km/h剎車測試
探界者的剎車腳感并不好，這也是通用旗下很多車型的共同問題，剎車偏硬，制動力輸出也不是很均勻，但探界者100-0km/h的剎車成績不錯，38.86米在優秀的范圍內，10次連續測試也沒有出現明顯的熱衰減現象。
● 麋鹿測試
對于探界者這樣一輛中型SUV而言，它的操控已經很不錯了，而且電子車身穩定系統的整體標定也非常線性，車輛在四驅模式下后輪雖然只有一部分動力牽制，但車尾的隨動性也會非常出色；不過關閉四驅變成前驅時，受到車身較大、體重較大、慣性較大等因素影響，車尾的滑動非常明顯。最終，探界者麋鹿測試的通過成績為71.8km/h。
● 噪音測試
探界者對噪音的抑制并不出色，發動機正常運行時噪音不明顯，可深油門加速時，噪音明顯變大。而對噪音測試結果真正造成影響的是行駛中的路噪和90km/h以上的風噪，這也是它給人行駛品質較差印象的重要原因。
5
越野測試出現問題
● 滑輪組測試
探界者采用了一套適時四驅系統，官方稱其為“智能四驅”。多片離合器負責將動力傳輸至后輪，而差速器則用以分配左右后輪的動力。不過探界者在公路行駛時還是以前驅為主的，只有在車輛探測到前輪打滑時才會通過壓緊離合器將動力傳遞至后輪，因此這套四驅系統更大的意義在于提升雨雪、泥濘路段的駕駛感受及安全性，并不適合較高強度的越野脫困。值得注意的是，這套四驅系統和開拓者的四驅系統完全不一樣。
在滑輪組測試中，即便是交叉軸的考驗，探界者也表現的比較吃力，雖然可以成功脫困，但電子限滑的反應速度不快，而且視頻里可以明顯看出，即便穩住油門，車輛也會通過剎車控制讓車輛呈現出一股一股向前的態勢試圖脫困，這種脫困策略現在已經不常見了。但即便如此，單前輪和單后輪有附著力的兩項測試，探界者也都沒能通過。
● 越野測試
探界者在爬坡測試中表現比較差。前輪打滑后動力才會分配給后輪，但是當前輪打滑嚴重時，多片離合器因為過熱保護會自動解除四驅，在坡中直接變成前驅車，存在溜車的隱患。另外，當前輪打滑時，電子限滑便會介入，探界者的脫困策略會讓車輛在爬坡過程中非常掙扎。
探界者較長的懸架行程幫助它成功通過了饅頭包測試，但它的脫困策略會嚴重影響駕駛節奏，尤其蝴蝶谷項目，在進行重心轉換前無法穩定車速，突然的一股加速直接開過臨界點，緊接著車頭突然下墜，真的很嚇人。
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 5.20 |
| 加速 | 25.00 | 15.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 12.00 |
| 平順性 | 15.00 | 13.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 12.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 40.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.10 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 7.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.20 |
| 牽引力 | 15.00 | 9.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 3.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.60 |
| 轉向特性 | 15.00 | 10.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 6.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 3.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 30.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.70 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 3.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 1.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 1.30 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 3.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 3.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 2.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 5.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.50 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 3.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 2.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 |
| 越野配置 | 15.00 | 6.00 |
| 總分 | 40.00 | 23.60 |
| AH100 得分:14.75 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
● 總結
探界者作為一輛普通家用車，20萬元的價格，你買到的是合資中型SUV，以及級別帶來的優秀空間；是2.0T+9AT的動力，且動力表現很出色，配合也相當默契；是豐富的配置，相應的日常用車更舒適、更便利，這樣的性價比真的很香。雖然探界者在檔次感，行駛品質方面稍差，但對于我們普通人而言，真的會為了品質感去犧牲動力或是空間嗎？
| 雪佛蘭-探界者-2021款 550T RS 四驅智能捍界版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.20 |
| 配置 | 7.00 | 5.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.70 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 22.20 |
| AH100 得分:17.90 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 5.20 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.10 |
| 傳動 | 2.00 | 1.20 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.60 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驅系統 | 5.00 | 3.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.70 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 1.30 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.50 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 |
| 總分 | 40.00 | 23.60 |
| AH100 得分:14.75 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.50 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:12.98 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.45 |
| 環保 | 6.00 | 3.60 |
| 總分 | 11.00 | 6.05 |
| AH100 得分:7.70 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.00 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.50 |
| 總分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:14.44 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 65.65 |
| AH100 總得分: 67.78 | ||
探界者最終的AH-100得分為65.65分，其中最大的扣分項是動態評價中的越野部分，無論是車身參數還是爬坡測試代表的牽引力項目，都給探界者拉了很多分數。其余部分的表現則基本屬于正常水平。（文/圖/攝 汽車之家 曹益 麋鹿測試/越野測試 王濤 視頻 張超/曹鵬程）
6
文中車型配置參數
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 廠商指導價 | 23.99萬 |
| 廠商 | 上汽通用雪佛蘭 |
| 級別 | 中型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2020.09 |
| 最大功率(kW) | 174 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 發動機 | 2.0T 237馬力 L4 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 4646*1843*1695 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.1 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 7.61 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.86 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.3 |
| 實測油耗(L/100km) | 8.6 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 長度(mm) | 4646 |
| 寬度(mm) | 1843 |
| 高度(mm) | 1695 |
| 軸距(mm) | 2725 |
| 前輪距(mm) | 1581 |
| 后輪距(mm) | 1589 |
| 接近角(°) | 18 |
| 離去角(°) | 20 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 59 |
| 后備廂容積(L) | 431-1505 |
| 整備質量(kg) | 1710 |
| 發動機 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 發動機型號 | LSY |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 237 |
| 最大功率(kW) | 174 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大凈功率(kW) | 169 |
| 發動機特有技術 | 可變缸技術 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 擋位個數 | 9 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 9擋手自一體 |
| 底盤轉向 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 適時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 235/50 R19 |
| 后輪胎規格 | 235/50 R19 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 內置行車記錄儀 | ○ |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 四驅/越野 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 駕駛硬件 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛功能 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 倒車車側預警系統 | ● |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 道路交通標識識別 | - |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 電動擾流板 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | - |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 電池預加熱 | - |
| 車外燈光 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| 主動降噪 | ● |
| 方向盤/內后視鏡 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | - |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| 車內充電 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 220V/230V電源 | ● |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 觸摸式閱讀燈 | - |
| 空調/冰箱 | 探界者 2021款 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | - |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
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