點到為止的快樂 測試2020款別克君威GS

　　[汽車之家 專業評測] 遙想2011年的時候，國內市場還處于一片自吸的世界。在當時，假如你想在20-30萬元價位區間選一款有著運動屬性的合資中型轎車其實是件很尷尬的事情，因為選來選去，最終也只在馬自達6、思鉑睿、銳志等等這幾個沾點運動屬性、有操控底子的車型里選。而君威GS的出現，可以說是打破了僵局。

　　而如今，放眼望去，在20-30萬價位區間能夠買到的具有運動屬性的中型轎車車型比比皆是，一眾豪華品牌旗下的車型在價格下探的過程中成為了“街車”。甚至自家豪門兄弟凱迪拉克CT4也強勢介入這本就擁擠不堪的局部市場。因此，上汽通用并沒有引入海外版搭載V6自然吸氣發動機以及全時四驅系統的原版車型來做無畏的對抗，而是重塑了一個更加符合別克品牌在國內市場戰略的“GS”，它有著像奧迪、大眾的“S Line”那樣的運動套件，傳承了上代車型的電磁懸架，追加了全新的運動座椅和布雷博四活塞剎車，最重要的是價格進一步做出了下調。

　　2020款君威GS 28T 精英型和尊貴型已經分別從原先上市時的23.98萬元和26.98萬元，調整到了21.88和24.98萬元，再加上目前市場上終端價格普遍達到3.5萬以上的現金優惠，拿僅貴幾萬的君威GS當頂配君威來買，對不少年輕人來說還是頗具吸引力的。

◆ 外觀內飾回顧

　　我們測試的這臺2020款君威GS 28T尊貴型在整個君威車型中是以頂配的身份存在的，因此，這款車極盡所能的包含了十分豐富的配置。其中矩陣式全LED大燈、四活塞布雷博剎車、HUD抬頭顯示、經過AGR認證的前排運動座椅、11聲道的BOSE音響系統和車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等安全系統都是這款車型所獨有的，其配置水平基本做到了面面俱到的水平。

　　為了能應對越來越嚴苛的排放法規，2020款君威GS更換了通用全新的第八代Ecotec 2.0L可變缸渦輪增壓發動機，最大功率237馬力/5000rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4000rpm，相比2019款君威GS的2.0L SIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率低了24馬力，最大扭矩數值不變。作為彌補，最大功率和最大扭矩對應的轉速相應提前。而且2020款君威GS從動力配備到參數上其實也與君威652T車型保持了高度一致，這或多或少降低了一些君威GS的特殊性。

◆ 動力感受：

　　發動機扭矩爆發來得非常早，幾乎感覺不到渦輪遲滯，發動機轉速剛到1300-1400rpm，駕駛者就能明顯感受的源源不絕的動力在往上涌。對于日常城市代步來說，它的動力甚至有些過剩。

　　靈敏的油門，總在試圖勾引你去進一步試探它的實力，任何時刻，深踩油門都能換來毫不猶豫的推力，馬路上駕駛這臺車，可以說是無懼任何小鋼炮的挑釁，即便是最安逸的TOUR模式，它的這種活潑好動的感覺仍然散發著青春躁動的荷爾蒙。

　　它不會像真正的運動車那樣犧牲過多的實用性，吹吹空調，打開座椅通風加熱，舒舒服服做個城市白領，很OK。

　　變速箱的表現實際上是超出我的預期的，升擋積極，降擋也比以往的通用變速箱利索，日常駕駛過程中的換擋邏輯基本沒有問題。而且換擋過程快速且隱蔽，沖擊感小不說，一不留神，變速箱已經默默地升到超速擋開始巡航了，發動機轉速也經常只有不到2000rpm。

　　日常駕駛過程中，動力部分唯一讓我感到不太滿意的是駕駛模式切換的過程中，動力變化差異不夠大，即便做不到性格分裂，也應該讓運動模式具備更多地代入感，而極其安靜的排氣系統也讓一路飛奔下的我感覺到了冷場。

◆ 0-100km/h加速測試

　　之前上海分站的同事曾對2017款君威GS進行過測試，當時的加速成績達到了驚人的6.2s，超出官方成績近1s的水平。在本次改款動力水平下調之后，2020款君威GS依舊跑出了6.57s的成績，仍然比7.2s的官方成績要快，也仍然是同級車型中位居前列的水平，沒有讓人感到失望。

◆ 油耗測試：

　　動力系統同時具備自動啟停功能和可變缸技術，這些功能都能對節油效果產生積極的幫助。但它在非運動模式下，過于靈敏的油門調校，和冬季較低的吸氣溫度，還是令其最終的油耗成績達到了11.2L/100km，超過了我們的推薦值，或多說少令人感到有些遺憾。

◆ 駕駛感受：

　　配備CDC全時主動液力減振系統的懸架初次給人的感覺相當堅實，高速超車并線或者是匝道盤橋，車身側傾抑制明顯。減振系統的阻尼值只能跟隨駕駛模式而改變，“TOUR”模式下最軟，“SPORT”模式下最硬，再加上普通模式，實際上這套減振器只有三種軟硬程度的阻尼值，且不支持單獨調節，模式顯得有些死板。

　　而在低速或者蠕行狀態下，車身輕微的晃動感有些像改裝用的絞牙減振，在過減速帶的時候還需要將速度徹底降下來才能避免明顯的跳動。

　　轉向手感其實還是很有現款別克車的味道，很靈敏，輕輕轉動方向盤就能感受到車頭跟著在反饋。但一旦當你大幅度快速轉向時，就會發現前軸的響應并不能完全與你的駕駛意圖相同步。

　　君威GS的動力很強勁，拖動1530kg整備質量的車身輕而易舉，但這臺車開起來的時候，確實還是會有開“大車”的感覺，不夠靈巧自如，不能奢求像純正運動車那樣立竿見影的車身隨動性。

　　說了一堆君威GS的不好，但不可否認的是它本身的定位也許就不是一臺供你任意把玩的車，它只是想通過一些感官上更加動感的提升來與其他同級競品產生差異化，當你輕松的在公路上駕車飛馳時，也能在加速、剎車和轉向的過程中找到一些性能車的感覺，僅此而已，但你確實不要對它太認真，還是要先認識到它作為一臺中型轎車最基本的用途。

◆ 100-0km/h剎車測試：

　　剎車系統工作相當穩定，連續十次剎車沒有出現明顯的熱衰減，且剎車成績基本保持在38m范圍內，考慮到測試當天氣溫只有-5℃，并伴有大風，如果是在夏季，相信君威GS的剎車距離能有更加出色的表現。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◆ 噪音測試：

　　噪音測試全程，車輛都是在普通駕駛模式+定速巡航的控制下完成的。實測噪音數據，除怠速之外，君威GS的噪音成績都略微超過了我們的推薦值，對于一款沒有什么排氣聲浪的車型來說，它的成績有些出乎我們的意料。分析主因，馬牌MC5胎噪控制不佳是罪魁禍首，尤其是隨著車速的上升，傳入車內的胎噪聲會有明顯的增大，另外，車身也缺少雙層加膠玻璃、車門雙層密封條等簡單易行的能提升NVH性能的設計，還有可以提升空間。

◆ 賽道測試：

　　在賽道測試中，君威GS的優勢更多體現在直道與高速彎部分，齒比編排緊密的變速箱雖然讓它在加速能力與直道末尾的極速（直道尾速150km/h）都很出色。但在應對節奏較快的低速彎時，轉向的拖沓和偏密的變速箱齒比編排（緊密的齒比造成換擋次數多）都讓它在入彎出彎的過程中顯得有些尷尬。

　　另外一點感受不太好的就是制動，這里我所指的并不是制動性能，主要是在采用了電子制動踏板后，幾乎任何時候踩下制動踏板，所得到的回饋信息基本都是一樣的，腳感上沒有任何變化，因此也很難得知制動系統熱衰退程度以及輪胎抓地力的變化。

　　當然，君威GS也并不是沒有優點，可調范圍很大的座椅與方向盤，使我很容易能找到一個適合駕駛的坐姿，而懸架的迅速響應也反饋了更多的信息，并提供了更好的側向支撐性，抓地力很好的輪胎更是提高圈速的重點。綜合來看，君威GS其實在運動性能上還是較為均衡的，也更適合跑一些長彎道較多的中大型賽道，最終君威GS在凱擇賽車場的圈速為0:59.36秒，圈速表現一般。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◆ 麋鹿測試：

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對君威GS進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。駕駛員為評測導購組的專業車手——林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。配備了不錯剎車系統和輪胎的君威GS在緊急避讓項目中會有何種表現值得期待。

　　在麋鹿測試過程中，君威GS的整體表現在同級車型中屬于略顯拖沓的程度，這一點從A區進入B區時便已顯現，這臺車在入B區時，需要駕駛者以更大角度的舵角來快速進行轉向動作，才能讓車身順利進入B區。

　　由于它偏運動的屬性定位，工程師給了它一套較為開放的電子輔助系統標定，所以當車輛進入B區后，電子輔助系統的介入也顯得不那么十分積極，介入力度也相對較輕。但憑借出色的輪胎抓地力與懸架側向支撐性，在快速重心轉移后，車輛恢復穩定的速度也很快，這一點值得稱贊。

　　另外，由于電子輔助系統對車速的控制不佳，導致車輛進入C區時車速依舊處在50km/h以上偏高的車速下，因此就像從A區進入B區那樣，同樣需要以更大角度的舵角來快速進行轉向動作，才能進入C區，這對車手來說要求較高，最終麋鹿測試成績為72.9km/h，屬于比較正常的成績。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

全文總結：

　　如果購車只是為了玩樂，那我想這款車并不足以讓你盡興。但如果你已經成家立業過上安定的生活，需要一個開起來不油膩的折中選擇，也或者是父母掏錢為你置辦，那我倒認為君威GS是個非常不錯的選擇。體面的外表、豐富的配置和夠用的空間，能免去與你一同購車時父母或另一半的顧慮，全身的運動外觀套件，戰斗的運動座椅，還有那紅色的四活塞布雷博卡鉗也能安撫你內心對運動的訴求，何樂而不為呢？（文/圖/攝 汽車之家 于碩 賽道測試/麋鹿測試 林琦 視頻 夏國琿/張博浩）

車型圖片
基本參數	君威 2020款 GS 28T 尊貴型
廠商指導價	24.98萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.04
最大功率(kW)	174
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 237馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4913*1863*1462
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	7.2
實測0-100km/h加速(s)	6.57
實測100-0km/h制動(m)	37.53
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6
實測油耗(L/100km)	11.2
整車質保	三年或10萬公里
車身	君威 2020款 GS 28T 尊貴型
長度(mm)	4913
寬度(mm)	1863
高度(mm)	1462
軸距(mm)	2829
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1589
接近角(°)	13
離去角(°)	13
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	434
整備質量(kg)	1530
發動機	君威 2020款 GS 28T 尊貴型
發動機型號	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	237
最大功率(kW)	174
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	169
發動機特有技術	可變缸技術
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	君威 2020款 GS 28T 尊貴型
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	君威 2020款 GS 28T 尊貴型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	君威 2020款 GS 28T 尊貴型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R18
后輪胎規格	245/45 R18
備胎規格	無

查看同類文章：

中型車試駕評測

AH-100評價體系

更多精彩內容：

小型車試駕評測

大國筑夢

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<