無縫轉場 測試奧迪A6 Allroad 55 TFSI

　　[汽車之家 專業評測]  年過三十歲之后，逐漸發生改變的用車場景，讓我開始理解為什么身邊很多朋友鐘情于旅行車。格調之外，媲美SUV的裝載空間以及和普通三廂轎車幾乎無異的低重心，讓徘徊在實用和駕駛樂趣之間的人們找到了解藥。“可怕”的是，奧迪竟然還有基于旅行車的Allroad產品，更強的動力、更優秀的通過性不禁讓人對這劑解藥成癮。

　　如果你也是一個“瓦罐”粉，那你對Allroad的名號一定有所耳聞，可以簡單理解為奧迪品牌普通旅行車的加強版。自2000年誕生至今已有超過20年的歷史，而Allroad家族的第一款產品就是基于奧迪A6 Avant(C5)而來的Allroad quattro，彼時，quattro四驅系統和可調節的空氣懸架就已經上身了，并一路延續至今。

◆ 旅行跨界風格格調足

　　奧迪A6 Allroad，首先它是一臺A6，所以車頭輪廓和整體布局和咱們國產的奧迪A6L幾乎是一樣的。但這臺車價格已經來到了將近60萬，即便只看車頭，沒點兒讓人一眼就能看出來的身份特質怎么行？于是在中網內部結構、前包圍等地方還是做了特殊處理，我們不一樣。

　　學會欣賞旅行車，可能需要一些時間積淀，這個“大屁股”造型不是一開始就招咱們國人喜歡的，審美也需要培養。就比如孩童時期的你，一定不喜歡咖啡、白酒這類長大后才能稱得上美味的飲品。就這臺奧迪A6 Allroad而言，中大型車底子帶來的側面視覺效果非常舒展，仔細看，CROSS風格細節滿滿。空氣懸架有5擋高度，上方動圖中最低狀態是第2擋(因為再往下的第1擋只有在“運動模式”下以120km/h以上的速度巡航時才能實現)，最高是第5擋，二者之間切換的速度最快也要差不多一分鐘左右。

　　外觀上的最大亮點就是這個加高的尾廂，這也讓它擁有了家用車中(包括SUV)一流的裝載能力，在后邊的體驗中我們會多方位來為大家展示。在輔助配置方面，這臺車標配的只有前后雷達、倒車影像和定速巡航，結合指導價格來看，配置稍微有些偏低。

◆ 內飾不新但科技感強

　　這一代奧迪A6(C8)于2018年的日內瓦車展上亮相，將近三年后我們再來看奧迪A6 Allroad的這套內飾已經不再新鮮，但絕對還是前衛的，你看利落的線條、豐富的飾板材質和三塊屏幕所營造出的獨特氛圍，應該還是能俘獲大多數的人心。

　　駕駛區域值得說說的是方向盤，這造型似曾相識對吧，和現款奧迪A8(L)是同款，更高級別車型部件的運用無形中提升了檔次感，并且較大的直徑也顯得更加端莊。當然一種方向盤肯定不能滿足所有人的需求，要是追求運動感的話，還有另外兩種運動方向盤可以選擇，加錢就是了，1700元到4500元不等。

　　中控上下雙屏幕各司其職，上方的用來顯示多媒體音樂、導航以及車輛設置等信息，下邊則是空調以及座椅加熱的調節控制，另外還有發動機自動啟停、陡坡緩降等細節功能開關按鍵(排列在最上方一欄)。我們測試正值北方的冬季，再加上這臺車沒有選裝方向盤加熱功能，所以剛上車戴著普通手套操作屏幕時，發現也可以的，算是個意外驚喜。

　　測試車的座椅是仿皮材質，填充物也是奧迪一貫的板正風格，初坐上會感覺有些偏硬，但如果要是一兩個小時以上的駕駛，這種軟硬程度就比較合適了，再加上前排四向腰托調節，能夠很大程度上減緩腰痛。后排座椅中央扶手有個小細節值得關注，就是在放下扶手的時候沒什么阻尼，“啪嗒”一下就掉下來，欠缺一些高級感。

◆ “大屁股”很能裝

　　靜態的最后一個環節我們來聊空間，大家都知道，幾乎所有的海外品牌旅行車都是基于標準軸距車型打造的，后排空間和國內的加長版三廂車完全沒法比，那么這臺中大型車底子的奧迪A6 Allroad會是個什么水平呢？

　　我們之前體驗奧迪A6L的結論是，1.8米以上的體驗者在后排也能有超過兩拳的腿部空間，對比來看，這臺奧迪A6 Allroad后排空間是可以令人滿意的，并沒有縮水很多。只不過后排中間座位的舒適度就比較低了，不建議滿員五人乘坐。

　　有了孩子之后，兒童安全座椅安裝時的便利性和安裝后的剩余空間肯定會成為大家額外關注的焦點。我拿自己用的兩面使用款為大家演示，在往車上搬的時候，車門角度不能完全打到90度，進出便利性一般，而且反向安裝的話也就是將將能放下；不過ISOFIX的接口是外露的，固定起來非常方便。

　　車內儲物空間整體來說是比較豐富的，尤其是方向盤左側的票據盒，非常深，這也是奧迪近一段時間推出新車的共同優點。另外不足也比較明顯，就是扶手箱很淺，放個手機就會占用大半的容積，并且前排除了杯架之外沒有特別順手的地方放手機等隨身物品。

　　如果把后備廂的裝載能力比作一門功課，那奧迪A6 Allroad的表現肯定算得上是“課代表”了。不僅容積大、內部造型規整，每個細節也都做得很完善，遮物簾、擋物網、12V電源、掛鉤等一應俱全，只有帶滑軌的錨點是需要選裝的，經常需要用的話，2600元其實不算貴。

◆ 加速比官方成績還快

　　除了擁有quattro四驅系統和空氣懸架，V6大排量發動機也是A6 Allroad一直以來的法寶，在最新一代車型上，還加入了48V輕混技術。而且四驅系統也改為了quattro ultra適時四驅，這些改變對油耗和四驅性能會有什么影響，后邊我們都會說到。

　　48V輕混系統的核心部件是48V鋰離子電池和帶式交流發電啟動器(啟發電一體機)，這套系統能在加速過程中輔助驅動，在滑行過程中提高充電效率，此外還有助于降低發動機啟停時的抖動，可謂一舉多得，且相對真正的Hybrid來說需要增加的成本較少。說了這么多，具體體驗如何呢？

　　渦輪增壓和大排量發動機的優勢在這臺車上體現得很全面，首先低扭表現非常充沛，再加上電動機的輔助，整備質量超過兩噸的奧迪A6 Allroad起步非常輕快；其次較強的動力儲備讓它在中途加速時毫無疲軟之勢，幾乎可以讓你笑傲99%的汽車江湖；此外發動機轉速即便超過4000rpm，綿密的運轉聲浪也稱得上是動聽。

　　在“動態”模式下，車身動勢對于油門動作的反饋非常積極，懸架高度也自動調整至低位，帶來更快的車身響應。不過日常代步或者遠行的話，不必這么戰斗，其他三種公路模式的表現更加均衡，在這三種模式下，55-160km/h速度區間可以激活滑行功能，發動機熄火，很多時候我都會刻意不去觸碰油門，讓它就這么滑著走，暗爽。

　　7速雙離合變速箱的表現良好，行駛在通暢的道路，不論你用什么模式以怎么樣的風格駕駛，它都能準確地理解你的意圖，適時幫你平穩升擋或果斷降擋。不過低速蠕行時仍然不如AT變速箱那般順滑，輕微的頓挫感還是會讓人注意到它的存在。

　　使用彈射起步的方式來測試加速，起步前發動機轉速最高可以達到2500rpm，初段推背感很強，甚至在車身開始加速的瞬間會產生一些眩暈感，最終的成績也交出了讓人滿意的答卷，5.06秒，比5.3秒的官方成績還要快上一些。

　　使用“節能”模式來測試油耗，自動啟停功能打開，在經過了103.9km的行駛后，平均速度為30km/h，最終測得平均油耗為8.9L/100km，結合車型級別和發動機排量來說，基本可以說是優秀水平了，48V輕混系統功不可沒。

◆ 剎車表現中規中矩

　　能夠調節高度的空氣懸架不僅可以實現阻尼的自適應控制，也能以較高的離地間隙在非鋪裝路面行駛，可以說有了它的存在，將自己的名字上冠以Allroad的名號才足夠有底氣。

　　雖然我不是第一次駕駛帶空氣懸架的車，但開著這臺奧迪A6 Allroad行駛在鋪裝路上時，還是有種小時候第一次穿氣墊鞋的感覺，各種路面起伏甚至小的坑洼幾乎都可以被撫平，舒適感很好。如果想體驗更加緊致的底盤質感，調到“動態”模式就可以，會有明顯不一樣的感覺，但是大尾廂還是會拖累車身，尤其是快速重心轉移時會有累贅感。

　　轉向是奧迪一貫電子味道很重的感覺，阻尼回饋偏輕，低速泊車是會感覺更明顯，操作確實更省力了，指向性也沒問圖，就是少了點兒和車的溝通感。

　　奧迪A6 Allroad的剎車系統配置不低，前剎車卡鉗為對向六活塞，剎車腳感緊實，沒有過度的虛位，連續測試沒有出現熱衰減現象，100-0km/h制動距離總體平穩，最終測試成績中規中矩，沒有什么亮點。

　　有了在彎道中的駕駛體驗，在繞樁開始時，其實并沒對這臺“大屁股”的奧迪A6 Allroad有太高期待，但在實際繞樁過程中，這臺車的節奏還比較好找，四驅和車身穩定控制系統以及動態轉向模式還是能帶來較好的可控性，車輛在高速的重量轉移中依舊能帶給駕駛者信心完成穿樁任務；此外，轉向的指向性對于一臺Allroad車型及2噸左右的自重來說也算是非常精準了。

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◆ 適時四驅脫困表現不錯

　　雖然沒有選裝隔音玻璃，但是行駛中車內的噪音表現基本挑不出什么問題，法定速度內的巡航，發動機轉速不會超過1500rpm，再加上有滑行模式，所以發動機噪音很輕微，而整車的主要噪音來源是風噪。

　　很多朋友都說quattro ultra這種沒有使用純機械結構中差的適時四驅已經不算真正意義上的quattro了，從結構又或是情感上來考慮，我認可這種說法。但正是這種電控適時四驅能實現以10毫秒為間隔的車身狀態評估，判斷是否需要四輪驅動，在彎道行駛，還會預判0.5秒后前輪是否會達到極限，從而讓四驅待命，一旦需要，最快時間介入；以上這些都是之前機械扭矩感應式控制的四驅所不能完成的。所以從短時脫困能力、燃油經濟性和濕滑路面行駛穩定性這三個方面提升的結果來看，quattro ultra還是有價值的。

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　　雖然quattro ultra有諸多優點，但中央多片式離合器在實際使用中肯定會經常發生滑動摩擦，而短時間內頻繁的摩擦會導致產生熱量不能及時散去，所以從結構上來說，持續的中高強度越野并不是這臺奧迪A6 Allroad的強項，切莫仗著自己有較長的懸架行程就貪心地開著它去挑戰極限。

全文總結：

　　我們向往詩和遠方，但更多時候也只能徘徊在家庭和名利場，這正是奧迪A6 Allroad想為你做的，它不僅有全路況的實力，帶你去別人不一定到得了的地方，也有不俗的空間，載著你和妻兒去徜徉�，F實些吧，將近60萬元的指導價呢，確實不算便宜，可轉念一想，3.0T輕混動力、四驅和空氣懸架這三樣裝備又讓它足夠有底氣要這個價，物有所值。而如果你只是心儀這個旅行車的外觀，對其他無所謂的話，那奧迪A6 Avant絕對更值得推薦，至于那臺車的表現如何，幾天之后就會有全面的測試文章給你答案，記得來看呦！（文/圖/攝 汽車之家 洪冰清）

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車型圖片
基本參數	奧迪A6(進口) 2021款 allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型
廠商指導價	56.98萬
經銷商報價
廠商	奧迪(進口)
級別	中大型車
能源類型	汽油+48V輕混系統
環保標準	國VI
上市時間	2020.10
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	500
發動機	3.0T 340馬力 V6
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4951*1902*1498
車身結構	5門5座旅行跨界車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.3
實測0-100km/h加速(s)	5.06
實測100-0km/h制動(m)	38.24
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2
實測油耗(L/100km)	8.9
整車質保	三年或10萬公里
車身	奧迪A6(進口) 2021款 allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型
長度(mm)	4951
寬度(mm)	1902
高度(mm)	1498
軸距(mm)	2925
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小轉彎半徑(m)	6.1
車身結構	旅行跨界車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	73
后備廂容積(L)	565
整備質量(kg)	2040
發動機	奧迪A6(進口) 2021款 allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型
發動機型號	DLZ
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉速(rpm)	5000-6400
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩轉速(rpm)	1370-4500
最大凈功率(kW)	250
燃料形式	汽油+48V輕混系統
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	奧迪A6(進口) 2021款 allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪A6(進口) 2021款 allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪A6(進口) 2021款 allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R20
后輪胎規格	245/45 R20
備胎規格	非全尺寸