內飾/動力均提升 試駕經典瑞邁2.8T柴油

　　[汽車之家 原創試駕]  自從2019年5月，瑞邁(參數|詢價)S正式上市后，江西五十鈴旗下的瑞邁系列就分為了瑞邁S和經典瑞邁兩款產品。兩者在外觀及動力系統等方面，都有著明顯的差異。在2019年10月和2018年11月 ，我曾對瑞邁S和經典瑞邁進行過試駕（感興趣的朋友可點擊回看）。而如今，新款經典瑞邁來了，它在內飾和動力方面均有所變化，下面我們就去試駕感受一下吧。本次我們試駕的車型為：瑞邁 2020款 2.8T經典兩驅柴油國VI舒享型加長版（指導價格為9.48萬元），以下簡稱經典瑞邁。

　　動力方面，經典瑞邁搭載型號為JE493ZLQ6E的2.8T渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為120馬力（88千瓦），峰值扭矩為285牛·米，并滿足國Ⅵ排放標準。相比于老款的2.8T發動機（JE493ZLQ5F）最大功率增加了4馬力，最大扭矩增加了5牛·米。

　　傳動系統方面，與之匹配的是5擋手動變速箱。變速箱入擋還是較為順暢的，沒有生澀的感覺。不過，如果遇到頻繁的換擋操作，你要承受一些擋把的抖動所帶來的共振“按摩”了。

　　離合踏板的位置稍微偏高了一些，好在離合器的結合點比較寬泛，即使是初次接觸也不容易出現熄火的現象。起步上手還是很好把控的。油門的響應中規中矩，但并不算慵懶，整體表現符合預期。

　　日常駕駛時，發動機的轉速基本維持在1500-2000rpm，動力的輸出整體上還是可以的。對于柴油機來講，還是要看低扭矩輸出，這方面它的表現比較讓人滿意。最好的換擋時機在2000rpm上下。如果稍微靠后一些，在2300rpm后換擋，轉速雖然較高，但是動力輸出卻并不會明顯了，反而帶來的只有發動機的轟鳴聲。

　　轉向力度較為適中，個人感覺要比D-MAX和鈴拓的力度稍微輕松一些。該車還是屬于模糊的指向性設定，這也是符合它的整體定位的，并且存在的虛位并不是很大。

　　該車采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是國內皮卡車型大多采用的懸架結構形式。鋼板彈簧的承載能力較強，不過舒適性欠佳，尤其是在車輛的空載狀態下，在通過一些減速坎時，后排會有明顯的跳躍感。