有顏值亦有實力 測MG領航新能源旗艦版

●底盤結構+行駛感受

　　懸架結構和汽油版車型沒有什么不同，都是前麥弗遜+后多連桿的配置。車輛保持了MG一貫的運動風格，懸架系統調校的非常緊湊。減振器對路面起伏的吸收速度很快，高速以及變道時車身支撐也非常到位。但是在面對減速坎等路況時，懸架的處理還是稍有些生硬。

● 剎車測試：

　　在制動測試中，車輛的姿勢保持的還是非常不錯的，后輪能及時控制住車身姿態。36.4米的100-0km/h的剎車距離表現也足夠亮眼。從多組剎車測試的成績來看，經過多次全力制動后，整個剎車距離也沒有非常大的增幅。剎車腳感很有回饋感，力度好掌控。

●噪音測試

　　最后來到噪音測試，車輛在中速巡航時的靜音表現還是可以的，主觀上沒有太大的噪音傳入車內，隨著車速的提高，發動機介入后，噪音會變得比較明顯，但也不會影響車內人員的談話，實測成績也都在我們的推薦范圍內。

編輯總結：

　　作為新能源車型，MG領航PHEV的推出豐富了原來的產品線，讓對于續航有所顧忌的消費者又多了一種實用的選擇，車輛設計上與汽油版電動版區別不大，依然保持了非常運動時尚的造型，配置上的表現也足夠亮眼，給我留下最深印象的就是車輛的動力表現，1.5T發動機+10速EDU變速箱的組合還是非常讓人眼前一亮，加速成績也拿得出手，在純電模式下，實測68公里的純電續航也可以覆蓋不少消費者日常通勤的范圍，對于限牌限購城市來說，它沒有續航焦慮，同時還能享受新能源政策，是一臺整體表現符合我們預期的車型。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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