談資少不了 標致2008長期測試（1）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是索安國，今年一月份剛入職汽車之家，目前主要負責汽車之家微信公眾號的內容更新。我來北京不久，但北京對外地車的限行規定已經讓我感觸頗深。能開上京牌車，每周只限行一天，對我來說太幸福不過了，所以得知有標致2008半年長測計劃的時候，我就毫不猶豫地去爭取了。

　　 簡單介紹一下長測車的概況，此次長測車選擇的是東風標致-標致2008 2020款 230THP 3D臻尚版，指導價14.99萬元，是全系最頂配車型。長測車由廠家提供，并不是全新的商品車，它來到汽車之家編輯部之前的身份是廠家的媒體試駕車，我們拿車時初始里程為2761公里。

10萬元出頭能買個什么樣的合資品牌SUV？

　　近幾年里，我不止一次碰到過上述的問題�，F在讓我來回答這個問題似乎更容易些，豐田C-HR、本田繽智、大眾途鎧等都挺熱門的。甚至以往只有緊湊型車市場才會大量出現的“雙子星”戰略，現在在小型SUV市場也屢見不鮮了。要知道早幾年前的選擇并不多，市面上只有別克昂科拉、福特翼博、現代ix25等寥寥幾款。

　　 這已經是目前中國汽車市場的一種常態，小型SUV在逐漸取代微型車、小型車成為重要的入門級選擇，是初次購車用戶的重點考慮對象。同時也有一種觀點認為，小型SUV市場不是SUV市場的主流，我覺得這種觀點只看到了其一，沒有看到其二。

　　 買大車、買豪車固然是更多消費者的心之所向，但也有相當一部分年輕消費者在購買第一輛車時不會追求一步到位，車輛是否美觀、個性，是否能突顯一點生活態度也是重要的參考面。所以接下來半年時間里我也會盡量多方面展示標致2008在日常生活中的真實表現，大家有關于它的任何問題都可以直接在評論區中留言，或者在微博中@索AN國，我會第一時間為您解答。

外觀初體驗：

　　 在長測車到來前的一段時間里，我不時會去汽車之家產品庫和東風標致官網了解它的一些信息，實拍和官圖的車身顏色基本都是廣告色——摩登橙，所以我潛意識里也認為來到我身邊的這個小獅子也會是這般模樣，并不常規的車身顏色讓我對它有了些期待。然而，提車前我得知車是白色，并不是橙色，只好安慰自己白色不出挑、更耐看。

　　 大家喜歡SUV的原因有很多，其中外形健碩大氣一定是最關鍵的一條，但這對于小型SUV來說挺難的。合資小型SUV的車身長度大多集中在4.3米左右，寬度在1.8米左右，高度在1.5米-1.7米之間，在車身尺寸天生處于弱勢的情況下，如何在視覺層面給人以硬朗、不顯小的感受，著實不簡單。拿車前我也嘀咕，大男生開個小小的SUV，怎么看都會覺得違和。見到實車的那一刻我就放心了，這小家伙看著很結實，有股子剛硬氣質。

　　車身尺寸的限制并沒有耽誤設計師進行創作，我認為整車造型中車身側面的設計最為出彩。車窗高度與車身比例是運用黃金比例的結果，平直的腰線分別在前后車門上打了一個大大的“叉”。據說靈感來源于海岸巨大的巖石，這樣大膽的車身切面設計深得我心，明顯是那類“匆忙趕工，上下不搭嘎”的車所比不了的。

內飾初體驗：

　　 用“環抱式”、“懸浮式”、“沉浸式”來形容內飾的車層出不窮，面對這些宣傳語時我都有些打不起精神，內心暗諷他們還不是都奔向了屏幕堆砌的扁平化空間？內飾設計的單一化太嚴重了，誰要是能偶爾跳出來一下，那可真的是可歌可泣。盡管標致2008也是采用碳纖維花紋，也是將中控屏幕微微向駕駛員側傾斜，差點也落到了常規套路里，但立體儀表外框和“鋼琴按鍵”的加入，還是讓我相信有些骨子里的東西是很難改變的，比如任性。

　　 3D懸浮式液晶儀表盤并不是個“花把勢”，它能根據信息的重要和緊急程度，在距離視線更近的前景屏幕中呈現出動態的視覺效果。印象比較深的是轉速表的攀升狀態，前面指針浮在你眼前不動，后面的數字來回跳躍。還有就是低速緊急制動觸發時，橙色的提示字突然更近距離的放大進行提醒，可讀性和安全性更高，官方稱其能夠幫助駕駛者提升大約半秒的反應速度。

　　 標致2008儀表盤的位置偏高，這點類似于抬頭顯示的人機工程學邏輯，駕駛員不用透過方向盤的空檔來觀察行車信息，減少了因低頭看儀表而帶來的事故風險。

　　 同時，也有不少朋友反映它存在方向盤擋儀表盤的問題，就我的體驗來看，這個問題會在以下兩種情況下出現，一是方向盤位置偏高，調低方向盤就不擋了，但這并不適合身材高大的駕駛者，因為如此一來，方向盤底部又有可能碰到大腿；二是駕駛員坐的靠后或喜歡“躺著”開車，適當將靠背調直也就不擋了，但每個人的身材、習慣不同，這樣又不一定會覺得舒服，所以具體擋不擋儀表盤、能不能接受，還是要實際上車體驗一下。

微體驗：

關于油耗：

　　 拿車近一個月的時間，總共跑了3000多公里。頭半個月里一直都在城市里跑，基本就是上下班代步，用車環境以城市環路、擁堵為主。國慶長假期間跑長途居多，加起來能有2000公里左右�？蛰d和滿載5人的情況都有，后備廂有少量的行李，期間測得油耗為7.4L/100km，在小型SUV里屬于比較正常的水平。

第一期小結：

　　 拿車之后的半個月我都在忙其他工作，暫時冷落了一下“小獅子”，之后便用國慶長假給了它一個大大的擁抱，跑了2000公里左右，見了不少親戚朋友。“2008寫在發動機艙蓋上是什么意思，2008年開始生產的嗎？方向盤好逗，為什么這么��？CarPlay接口為什么在副駕駛一側，想套近乎嗎？”大家問出了好多類似的問題，我通常都是笑瞇瞇的“搪塞”過去，這似乎就沒有正確答案。少了的是一份“不用熟悉，直接上手”的體驗，多了的是各種談資，從初步體驗來看，我樂在其中。預告一下，標致2008的長測文章分8期，每三周一期，下期將在11月初更新，歡迎關注。（文/圖 汽車之家 索安國）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，歡迎來到標致2008長測文章的第二期。在上一期的文章中我有提到過，長測車輛并不是全新的商品車，我們拿車時的初始里程已近3000公里，再加上我在國慶期間跑了長途，它很快就來到了首次保養里程——7500公里。本次長測內容就請你跟隨我的鏡頭來看看這次保養的過程，同時也感受一下標致4S店的售后服務。

　　需要提前向大家說明的是，因為長測車輛是媒體試駕車的原因，無法享受免費首保的優惠，所以首保才花費了613元，普通消費者買輛標致2008回去的話首保是免費的。此次保養產生的費用明細，可為您之后的小保養做個參考。

四種預約方式都可以：

　　 到店的前一天我到東風標致官網上了解信息，“車主服務”板塊中對各車型的保養內容有非常明確的展示，車主去保養之前可以先大致看一眼。保養內容的后面有“預約維�！边x項，我就點了進去。彈出的內容讓我一陣慌，說至少提前3天進行預約服務，而我的計劃是第二天就去。

　　 我習慣在高德地圖上找聯系方式，覆蓋面廣，而且很少出錯，電話、導航一站解決。經過一次轉接后，順利接通了標龍京津店的售后總機，工作人員表示首保免費無需預約，直接來店即可，還為我安排了專門的售后工作人員接待，之后提示我帶好行駛證、駕駛證和保養手冊。我向她詢問在沒有預約的情況下到店進行首保，需不需要等很長時間，她表示工作日一般不用等，這我才放下心來。

　　 隨后我又下載了“東風標致智行”App，發現通過它也可以進行預約維保服務。就我的體驗來看，東風標致的維保服務共有官方網站、東風標致智行App、東風標致獅友匯微信公眾號和電話聯系共四種預約方式，大家根據自己的使用習慣選擇喜歡的方式進行預約即可。

4S店服務體驗：

　　 趁技師們吃飯、午休的50分鐘時間，我在展廳、休息區簡單轉了轉，裝修風格簡單大方，部分陳設有些老舊，但各種設施還比較齊全，喝熱水、連wifi、充電等這些最基本的高頻需求都能滿足。帶著小朋友來的話，也有兒童娛樂區可以待。衛生間在二樓，干凈沒異味。

首保解析：

　　 售后專員事先叮囑了技師開工前要通知我到位，12：30準時開工。進入車間內可以看到環境還是比較整潔的，地面沒有明顯的油漬，工具箱以及備件都有專門的擺放位置，技師會統一著裝。只是車間內并沒有開燈，光線有點暗（車間內圖片畫質欠佳，請見諒）。你看到的圖片是經過后期處理的，自然是要明亮一些。這次常規保養并沒有安排兩位技師同時操作，一位技師的話速度會稍慢。

　　機油的加注方式是個比較有意思的點，一般多為加注桶裝機油，也有通過油泵、油槍加注散裝機油的，比如寶馬，好處是省時省力，而且加油量精準，少浪費。加注桶裝機油時為防止機油濺出來，很多品牌的技師都會自制一個小漏斗，大號飲料瓶剪開用是最常見的，也有“藝高人膽大”直接往里倒的。在這點上我見過的做得比較好的是上汽大眾，他們為機油加注設計了專用的工具，看起來更專業、用心。

首保解析繼續：

　　近兩個月的時間里，這輛車基本都在城市里跑，目前為止還沒下過土路，最多偶爾有點霧霾，整體用車環境算是挺不錯的，所以像空氣濾芯、空調濾芯都還比較干凈，簡單用高壓氣槍一吹即可。

　　 車輛在完成全部保養項目后，會有另一位技師對車輛再次進行檢查，保證沒問題后才會將車輛移交給售后專員，流程稍多但讓人放心。最后開到洗車房簡單沖洗一下，便完成了整個保養。整個過程耗時1小時50分鐘，期間我進行拍攝耽誤了一些時間，拋去此項的話1小時30分鐘應該能完成，一位技師來操作應該算比較快的了，可以接受。

微體驗：

關于油耗：

　　隨著測試里程的增多，我發現標致2008的油耗有下降的趨勢。實測的最低油耗來自于第6次加油期間，達到了5.8L/100km，當然平均時速是比較高的，基本上都是高速路段，且是多空載和多使用定速巡航的用車場景，大家可以作為一個參考。首次保養后油耗會不會有明顯變化，目前還不得而知，我們下期文章見結果。

第二期小結：

　　 東風標致官方規定的首次保養內容多達27項，我仔細進行了對照，除了車輛路試檢查、備胎胎壓檢查和喇叭檢查外，其它各項技師都有做到，工作的細致程度讓人滿意。展廳設置得也比較溫馨，設施齊全，服務態度不錯，給人留下了很好的印象。特別提醒大家，盡量避開中午12點左右到店，這段時間技工師傅們不開工，來了只能稍加等候了。這期就先聊這么多，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 索安國）

　　[汽車之家 長期測試]　　拿車到現在已經2個多月的時間了，前兩期內容分別更新了新車初體驗和首次保養方面的內容，但我看評論區里基本都是關于三缸發動機和雙離合變速箱的留言，可見大家的關注點都在哪里。在這一期的長測更新中，我就來和大家聊一聊標致2008在城區道路的駕駛感受。

　　 先自報一下家門，標致2008出自PSA CMP（Common Modular Platform）平臺，其實也就是PSA EMP1平臺，換了個名字而已，這一平臺主要服務于PSA集團中尺寸較�。ㄐ⌒突蚓o湊型）的車輛。它的基礎結構為橫置發動機布局，采用前麥弗遜后扭轉梁式非獨立懸架結構。突出特點是它在立項之初就確定了兼容純電動的結構，純電動車e2008采用的就是CMP所衍生出的純電動力總成eCMP平臺，相比此前的平臺而言，在結構安全性和剛性層面都有進步。

三種用車場景振動控制不佳：

　　 標致2008搭載了一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，最大功率136馬力/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1750-3500rpm。主流小排量渦輪增壓發動機的常用技術在它身上都有體現，比如小慣量渦輪、缸內直噴、集成式排氣歧管等。在配氣系統方面，采用雙頂置凸輪軸（DOHC）+雙連續可變正時（CVVT）結構，提升燃燒效率。

　　 在傳統印象中，三缸發動機在振動控制方面一直做得不太行，都快達成共識了。為此標致工程師也做了針對性設計，比如降低活塞質量來改變往復運動的慣性，用新設計的平衡軸抵消發動機俯仰振動，再由雙質量飛輪抵消因活塞、連桿引發的振動等。贅述一堆之后我發現這些都不是大家最關心的，干脆也來次結果導向，直接拋結論：以下三種用車場景中，發動機振動控制依舊不佳，略遜于同級別采用四缸發動機的車型。

　　 首先是上坡路段停車后再起步，這點突出體現在排隊出地庫的時候，前車走了而你沒有選擇大腳油門跟上，想靠怠速或小油門向前緩行，那么來自發動機艙的振動就會通過方向盤、油門踏板、和座椅傳遞而來，這種“哆哆嗦嗦”的感受確實挺影響行駛質感。

　　 第二種是在狹小空間內的低速移動，比較典型的就是停車時地面上有減速帶或其它坑洼，安全起見不能給大油門，低扭動力跟減速帶對抗的時候必然會鬧出來點“動靜”。

　　 最后是最常見的起步階段，尤其是從靜止到行進切換的那一瞬間還是會有振動出現，但比上述兩種場景要輕微一些，軀干已經感覺不到了。

　　總結結束，我長舒了一口氣。不瞞大家說，我在剛拿到這臺車的時候內心是蠻多問號的，以至于最初用車階段整個人是比較敏感的，以上三種場景出現的問題也是頭兩個星期發現的，之后便是一個慢慢淡化的過程。知道這臺車是什么脾性了，自然會順著它走，讓它少露怯于我于它都好，而且也真的是有辦法避免振動出現的，具體方法請你接著往下看。

安全配置體驗：

　　我住北京西邊，公司在中關村，單程30公里，不堵車的話半個小時就到了，但這種情況太少了，基本上都需要1小時左右。通勤距離長的好處就是各種路況都包含，體驗會更全面一些，所以我也就結合我每天都走的路線給大家聊一下標致2008的安全配置以及駕駛感受。

　　 我身邊有很多同事都是上車就關自動啟停，覺得車身抖動還省不了多少油，我倒是沒這習慣，既然有這技術就用上。況且標致2008上的啟停系統做得也不錯，輕踩剎車踏板不熄火，稍微用力才熄火，點火抖動短促，不會強刷存在感。每當踩著剎車等紅綠燈的時候都希望它能加個自動駐車功能來徹底解放我的右腳，目前只能找個替代方法了——深踩剎車讓啟停系統工作，推進N擋稍事休息，綠燈快亮起時再掛D擋起步。

　　 之后進入的京原路路況非常好，大概是由于多彎的原因被限速60km/h，我喜歡在這段路開啟定速巡航來避免超速。長按按鍵，車速值會以5km/h的幅度增加或減少。拿我們最常用的60km/h提速至80km/h舉例，加速過程非常線性，不會有突兀感。同樣的，減速過程也很平穩。對于標致2008沒有自適應巡航這件事我并不是很介意，因為在使用這些輔助功能的時候我還是會保持在高度警戒狀態，隨時準備進行人工接管，就目前的交通狀況來看，這個體驗并不比我自己開輕松多少。

　　 路標識別限速系統是通過前擋風玻璃上方的攝像頭來探測道路的限速和限速解除標識，所以要定期清理這一區域，避免泥土覆蓋。就我這兩個月的觀察來看，路標識別的成功率還是比較高的，且延時很少，從限速牌旁經過后即刻顯示。問題也有，就是它比較挑限速牌的位置，在與限速牌相臨的車道行駛時識別率高，在較遠的車道的話識別率就會低不少。

　　 現在有不少小型SUV上都開始裝配主動剎車/主動安全系統了，標致2008頂配車型上有。系統在車速超過7km/h時激活，在低于5km/h時關閉，可以進行車距警報和自動緊急制動。目前只遇到過車距警報的情況，經常出現在快速接近前方車輛的時候，會發出“�！钡囊宦�，同時儀表盤會有內容爆閃出來，但基本沒什么機會拍攝下來。

　　 我還邀請了“駕駛小白”體驗車道保持系統，系統在路面至少有一條標識線且車速在70km/h以上時才會開啟。它對偏離車道的風險探測還是偏積極的，離標識線近了它就會直接開始糾正軌跡，省去了方向盤振動提示一類的動作，整個過程比較溫柔，小白說跟駕校教練在副駕駛位幫她扶正方向盤的感覺類似，很棒。

城區道路駕駛感受：

　　 駛入四環后就可以撒開腿跑了，實際的動力表現和發動機所呈現的數據非常吻合，中高轉速時它的加速能力能媲美1.8L自然吸氣的同級或高一級別的車型，積極、活躍的表現讓人滿意。但2000rpm以下時它只相當于搭載了同排量自然吸氣發動機的車型，沒什么闖勁，總之就是干什么事兒之前都需要先把轉速升起來。

　　 只要兩步就能擺脫束縛，那就是開啟運動模式外加踩下1/3的油門深度，轉速表指針一躍而上超過3000rpm，讓230�！っ椎呐ぞ厝珨滇尫�，所帶來的暢快感已經能和我苦苦熬出堵車陣后爆出的粗口搭上調了。這并不意味著它有一個明顯的動力爆發點，實際上還是以平順、柔和的方式去推動車輛，這種線性、“不掛T”的調校方式還是比較討喜的。

　　 上文中我有提到有解決振動的辦法，其實也沒什么特別的，就是開啟運動模式，讓車輛擁有更靈敏的油門響應和變速箱保持更高轉速，著力把1000-2000rpm區間給避過去。

　　 6擋雙離合變速箱是一副老好人的模樣，表現盡職盡責，是不是有些意外？它的升/降擋動作我基本上是察覺不到的，擋位之間的銜接動作已經做得相當平順。深踩油門準備超車，變速箱就會立刻做出反應，直接降下兩個擋位的能力還是具備的，并且中間沒有換擋產生的動力中斷，動力循序漸進。超車結束后，你會發現變速箱的升擋動作幾乎是和你收回油門踏板的動作同步完成的，這對燃油經濟性貢獻不小。

　　堵起車來，有多大排量也不好使，統一排隊往前挪。這時候有個好用的制動系統就顯得非常重要了，標致2008的剎車踏板大概有一個毛巾底厚襪子的虛位，踩過這個區域后，充實的制動力才會到來，很好地避開了頻繁踩剎車所帶來的不適感。繼續踩下去你會發現踏板后段挺緊的，制動力會比中前段來得更突然，并不完全是想象中那般漸進。這就需要你更專注地對待它了，深一腳淺一腳的肯定不行。

　　 方向盤新穎獨特，誰看見它都會聊上兩句。轉向力度正合適，回正的力道和速度很稱心。轉向雖然稱不上犀利，但隨著方向盤的轉動，你能明顯感知到車頭將要去的方向，算很聽話的那種了。其實我是希望它的車頭響應更迅捷一點的，目前在距離前車較近的情況下變道，打方向后總感覺要等車頭一下，不夠自如。

　　 打了勝仗般的到了公司樓下，一頭扎進地庫�！斑堰选眱陕曌屛仪逍�，還是繞著點減速帶走為好，它處理這等大沖擊顯然不在行，傳入車內的沖擊感雖到不了讓我腦仁疼的地步，但哪天我要是腰酸背痛了一定慢了再慢，選擇以柔克剛。車身倒是沒有多余的振動與橫擺，懸架動作干脆利索，給人感覺很整，有一定的高級感。

山路駕駛體驗：

　　 進山后跑起來后首先感覺發動機艙傳來的聲音不碎、不嘈雜，對于一款1.2T發動機來說甚至可以用好聽來形容了。此時心底劃過一絲驚喜，連忙將音響音量調低，確保這不是它在迷惑我。我覺得發動機艙噪音的控制相當重要，噪音控制得好預示著你可以隨心所欲地向油門踏板施壓。如果每每伴隨著轉速的攀升，發動機艙都會傳來惱人的噪音，那應該是不會再有心情體驗山路的樂趣了。

　　 運動模式下，發動機轉速保持得會更接近這臺1.2T渦輪增壓發動機不算寬泛的扭矩“甜區”，這讓它在初段能有一個不錯的加速勢頭。不過也僅限如此了，再往后力道就平淡了不少，動力儲備就跟我的工資卡似的——不夠刷、要節制。越不夠刷就越要去催逼自己，腳腕伸展到極限去踩油門，咦，怎么踩不到底啊？這確實我在標致2008上遇到的一個問題，懸吊式油門踏板最后一小部分“藏”得很深，只憑腳腕的動作是踩不到底的，我得把腿也用上。想象一下我的膝蓋都有了伸展動作，就知道是怎么回事了。

　　 6擋雙離合變速箱在山路上表現得不錯，升擋時機會略微滯后一點，進彎時也懂得降低一個擋位等待著出彎時的迸發。換成手動模式，感覺快到紅線右手彈一下撥片，指令被執行得果斷干脆，挺帶感的。不過換擋撥片的存在也真的是為了讓你偶爾玩一下而已，要求太多的話就差點意思了，比如發動機轉速到了紅線后它就會自動升擋，又比如換擋撥片不能和方向盤一起隨動。

　　 在彎道里我還是能明顯感覺到它的側傾的，但其中很大原因是因為座椅對我背部的支撐不夠，身體左右擺動的幅度偏大。而實際上在輪胎的極限到來時，懸架對車身的支撐足夠堅挺，此時我要考慮的只是背陽的路面上是不是有暗冰，盲彎的另一頭是不是有來車。

微體驗：

關于油耗：

　　繼上次長測文章更新后，一共跑了1742km，加了三次油。前兩次油耗差不多，最后一次由于最近跑山路較多，油耗略微高了一點。

第三期小結：

　　 三缸發動機在最近幾年明顯有了抬頭之勢，悄然回到了大家的視線當中，寶馬的1.5T、本田的1.0T、通用的1.0T和1.3T以及我們這次長測的主角PSA的1.2T，實際上減缸并不簡單，這是節能減排的政策導向所帶來的的必然趨勢。這些對于普通消費者并不重要，重要的是看你能否接受具體的用車感受，說到這兒好像就又得分人來討論了，如果你是一個V6發動機的老用戶，那必然覺得無法接受，而你是一個四缸自然吸氣發動機用戶或新司機，可能會覺得試試也無妨。以我這段時間的體驗來看，接觸時間長了、習慣了，也就忘了三缸這回事兒，相處得也會越來越融洽。（圖/文/攝 汽車之家 索安國）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，標致2008長期測試已經來到了第四期，隨著用車時間變長，各方面感受也越來越深、越來越細了，是時候來點干貨了。本期的主題是空間方面的使用體驗，包括乘坐空間、儲物空間和后備廂空間等。如果你對這臺車感興趣，但目前還沒有接觸過實車的話，那本次更新應該能讓你對這臺車有更多的了解。

乘坐空間：

　　在討論乘坐空間之前，先聊聊座椅的使用感受。座椅造型比較常規，不屬于寬大的類型，豎條狀的紋理有點像肌肉線條，表面有著類似明暗處理的效果，看著不是“一團黑“，給人干練、精神的感受。頂配和次頂配車型上配備了皮質座椅，摸起來很順滑，比較親膚。填充物微微有些偏硬，骨感體型的人坐上去的話應該感覺更硬。

　　標致2008全系都是手動調節座椅，其實放眼整個合資品牌小型SUV市場，前排座椅有電動調節功能的也不超過10輛，比較有代表性的有豐田C-HR、雪佛蘭創酷、Jeep自由俠等。從我個人使用角度來說，主駕駛位手動調節座椅也還好，一次性調好之后就不再變了，基本沒影響。比較尷尬的是每次都要和副駕新上來的朋友說“別找按鍵了，座椅手動的”，他們一般都會投來一句“內飾做得這么科幻，為什么座椅是手動的”，我都會搪塞過去，日常使用便利性確實要差了一些。

　　整體乘坐空間表現比較一般，同級別里中規中矩的水平，日常乘坐四人，每個人都能找到相對舒服的坐姿。后排乘坐三人的話，橫向空間就有點吃緊了，但這也可以理解，畢竟級別在這兒放著了。就車型定位而言，標致2008也不主打大空間、大家庭使用，它還是偏向于年輕人、三口小家使用。此外，我也邀請家人對此進行了針對性的體驗。

兒童安全座椅體驗：

　　對于小月齡寶寶來說，常規的反向安裝兒童座椅在家長需要將寶寶放入車內時就不是很方便了，所以就有廠家推出了360°旋轉式的兒童安全座椅，可以將其旋轉到靠近車門的一側，方便進行上下車、系安全帶等操作。與此同時，這種類型的座椅也會對車內空間有所要求，抵車門、碰前排座椅的情況都有可能出現，下面我們就看看標致2008能否應對。

　　最后有個坑需要提示大家一下，一定不要選擇偽360°旋轉的座椅，偽旋轉是指只有在特定的角度才能旋轉。要選擇任何角度都可旋轉的360°兒童安全座椅，車內空間不大的話，尤其要注意這點，不然就會影響使用了。

儲物空間：

　　車內儲物方面標致2008表現還不錯，各種票據、手機、紙巾、飲料瓶都有各自合適擺放的位置，用起來也比較順手。我最喜歡的是它中控臺下方的雙層儲物格，同時超級深的手套箱也是一個很實用的設計。

后備廂空間：

微體驗：

關于油耗：

第四期小結：

　　以上就是本次我對標致2008空間部分的體驗了，從我個人用車的角度來看，它各方面表現還是基本能讓我滿意的。乘坐空間表現夠用，這段時間里車上同時坐4/5個人的情況屈指可數，日常最多乘坐2人且都在前排，頭部空間不大但也不頂頭，后排在安裝了兒童安全座椅后也不會變得特別擁擠、難受。車內儲物空間表現優秀，儲物格豐富且比較實用，內側要是能加上點軟質材料就更好了。后備廂空間表現一般，345L的容積不算大，內側也沒有掛鉤一類的小設計，蓋板要用頭頂著、尾門沒有扣手，這些細節還是挺影響使用體驗的。（文/圖/攝 汽車之家 索安國）

　　[汽車之家 長期測試]　　前不久剛說動家人買了一臺我推薦的車，本來她是鐘意其它車型的，是我苦口婆心給勸了回來。起初家人拒絕的原因很簡單：“你推薦的那車里邊啥都沒有（指沒大屏幕、配置低、功能少），不好用也不好看�！币粫r間我竟沒有理由反駁，只好打出情感牌收場。可見多媒體系統已經成為了一部分消費者買車時很看重的一點，很明顯，中國品牌車型在這方面的步伐明顯更快一些，本期長測更新我們就來了解一下標致2008在這方面的實際表現，看看它背后的海外品牌是否真的落后了。

　　 有一個情況需要說明一下，長測車在1月6日晚間加了一次油，駛出加油站200米后，儀表盤提示發動機故障。隨后我與4S店售后工作人員說明了情況，工作人員表示如果是在正規加油站加油且車輛沒有出現抖動或其它異常的情況下，可以先正常開，跑跑就好了。1月7日，在行駛了66km后，故障提示消失了。而在這一天中我進行了拍攝，所以下文圖片上有發動機故障提示，還請大家忽略。

硬件：懸浮式液晶儀表盤炫酷，中控屏幕尺寸不大

　　 標致2008的長測車是2020款 230THP 3D臻尚版，屬于全系的頂配，它配備了10英寸的3D懸浮式液晶儀表，最低配車型用的是黑白矩陣式組合儀表，中高配用的是彩色組合儀表，配置差異還是比較明顯的。此外，除最低配車型是使用5英寸懸浮式觸控屏（沒有手機互聯功能）之外，其他車型均配備了7英寸的懸浮式觸控屏和手機互聯功能（CarLife&CarPlay），因此本文介紹的相關部分的內容將適用于多數2020款 標致2008車型。

　　 先從10英寸的3D懸浮式液晶儀表說起，它通過投影技術，在內嵌的全LCD儀表盤上形成了多層立體的顯示效果，通透、科幻它給人最直觀的感受，多數人上車后都會感嘆一番。這些人里面有不少都是“閱車無數”的老司機，常規的設計對他們來說早已無感，特別的設計才會被稀罕。

　　 具體到使用層面，它給人的驚喜就少了許多。說是根據信息的重要和緊急程度（如司機疲勞提醒），在距離視線更近的前景屏幕中呈現出動態的視覺效果，實際情況也真是這樣。只是絕大多數情況下都是“稍縱即逝”，信息閃一下就沒了，顯示的時間太短了，所以我也沒機會拍到。很多次出現這樣的畫面時，我都想快速拿手機拍到，反而增加了危險因素。

　　 7英寸的觸摸屏高于中控臺，并微微扭向駕駛員一側，但下方的出風口、“鋼琴按鍵”和傾斜角度的控制是儲物格對比較謹慎的，繼續以對稱結構為主。屏幕尺寸勉強能算比較主流的水準，應對日常使用是足夠了，更多的花哨的技能它是沒有，走樸實路線。從設計角度來說，我并不希望它一味變大去討好消費者，“小而美”的擁躉同樣也不少。

支持手機互聯，觸摸屏的“武藝”很有限

　　 中控臺底部儲物格的兩側有兩個USB接口，想連CarPlay&CarLife的話只能連靠近副駕駛位一側的接口。無線連接CarPlay就不奢望了，目前這種“有線”的狀態就挺好。我專門對互聯系統的穩定性進行了體驗，連續插拔5次后也不會出現畫面遲滯、死機等現象，比較靠譜。出高速收費站掃碼付費需要把線拔了，付完費插上線再次出發時導航卻沒了，眼前左右兩個分叉口走哪個？這種尷尬的情況我在別的車型上沒少遇到，在標致2008上沒碰到過。

它可不是360°全景影像，大意不得

　　 標致2008配備了后倒車雷達和180°的倒車影像，注意是180°的，不是360°全景影像。共有標準視圖、180°視圖、放大視圖和自動視圖四種顯示模式（自動視圖常默認為標準視圖），標準視圖畸變小，最好用。

　　 不是360°全景影像，那怎么車身四周都有顯示�。縿傞_始我也有這樣的疑問，后來我發現這其中有“貓膩”。倒車過程中，系統會根據已收錄的圖像進行合成，中控屏幕右側斜杠部分的陰影會慢慢縮小，以顯示合成的車身四周的圖像。倒車完成后，就會合成一個類似360°全景影像的畫面。

微體驗

　　 最近一周北京強冷空氣來襲，堪稱“霸王級”寒潮。1月7日早晨氣溫降至-18℃左右，我開車行駛了38分鐘后，水溫才達到90℃，水溫上升的速度明顯是偏慢的。其實剛入冬的時候我就感覺它的水溫上得慢，但不是特別明顯，也沒有太過在意。水溫上不來，最直觀的感受的就是暖風不給力，對此我在第二天進行了一個小測試，應該為大家提供一些參考。

　　 最終結果顯示，點火行駛15分鐘后水溫上升到74℃，車內明顯變暖；30分鐘后水溫上升到從83℃，車內溫度達到預先設定的26℃（溫度計之間有誤差）；水溫從83℃上升到90℃用了15分鐘之久，車內溫度恒定；點火行駛45分鐘后水溫才上升到90℃。

關于油耗

第五期小結：

　　 以上就是我對于標致2008多媒體系統的體驗了，去除冗余、復雜的裝飾，簡單直接的設計風格我還是比較喜歡的，運行穩定、觸摸靈敏，屏幕尺寸勉強能算上主流水準，除了語音系統不給力之外，基本上沒有大的槽點。支持手機互聯系統對我來說算是一大福音，有了CarPlay后，系統從顯示效果、功能性和使用便利性上可以說都有了大幅度提升。此外，倒車影像方面的問題需要我們重視起來，畢竟安全無小事。（文/圖/攝 汽車之家 索安國）

　　[汽車之家 長期測試]　　“回家過年”還是“就地過年”，是擺在每一名在外務工、學習的人面前的一道選擇題，一邊是國家的號召、疫情的壓力，一邊是難以割舍的濃烈情懷，值得思量且難以定奪。但不管怎么樣，置辦豐盛的年貨，安排點有趣、安全的活動，這些都是我們能踏踏實實過個好年的重要措施。而對于我來說，把車保持在最佳狀態也絕對算一條過好年的保障措施了，春節假期期間我可少不了它的陪伴。

1.5萬公里二保花費581元

　　 那假期前為它做個保養還是很有必要的，需要用車時心里自然也更加踏實。經過近五個月的行駛，標致2008長測車的總行駛里程已經超過1.5萬公里，那么第六期的長測文章，我就為大家分享標致2008第二次保養的相關內容。

　　這次進行的仍是A類小保養，也就是常規的更換機油、機濾，檢查燈光、蓄電池、胎壓等。開好工單后小哥告訴我，除了以上項目外，原本這次保養還要進行空調濾芯更換和碳罐更換，但因為疫情和臨近春節的原因導致缺少配件，這次是做不了了。我后來上東風標致官網查詢了一下相關信息，上面并沒有要求在1.5萬公里小保養時更換空調濾芯和碳罐，官方出的保養須知和經銷商給的意見還是有一些不同的。

微體驗

　　 在長測文章的第三期中，我提到過油表在進入紅線區后就不再顯示續航里程的問題。當時因為問題出現在一次山路駕駛后，我擔心它是采用了“續航里程=剩余油量/最近前50km平均油耗”類似的計算邏輯才造成的，所以就沒著急下結論，表示后續會持續關注。最近我又進行了體驗，基本上續航里程在低于30km后，就會變成“----”，“最需要你時你卻玩起了消失”這種現象是真的存在的。

關于油耗

第六期小結：

　　 做完第二次保養，這臺長測車可以繼續精神上路了，非常開心能在春節把它調整到最佳狀態。在4S店的時候沒少跟售后小哥聊，我了解到的目前東風標致有“1元購買保養合同7折優惠劵”的活動，優惠的力度還是比較大的。同時也聊到了標致2008目前的銷量確實不高，今天5月上市，半年多能跑到1.5萬公里的就更少了，所以存在著配件不充裕的情況。這期就先聊這么多，我們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 索安國）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺，我的這篇標致2008長測已經來到了第七期內容，這一期我們就來聊一聊高速駕駛感受。我老家離北京500多公里，不算很遠，碰到節假日我就回去了，所以這半年時間里標致2008沒少陪著我跑長途，那它的高速行駛表現如何呢？請繼續往下看。

高速駕駛感受

　　 最先要聊的是就是標致2008的整車隔音降噪水平，時速100km/h以下時車廂內都挺安靜的，不用特意加大音響音量去抵消噪音，時速120km/h時風噪和胎噪會有所加大，但也沒有到影響車內正常交談的地步，結合售價來看它在車廂靜謐性方面的表現讓我非常滿意。

　　 標致2008上搭載的這臺1.2T三缸渦輪增壓發動機之前跟大家介紹過了，最大功率136馬力/5500rpm，最大扭矩230�！っ�/1750-3500rpm，匹配6擋雙離合變速箱。車輛在滿載時，急加速性能一般，但這種工況比較少見，因為要照顧到一車人的舒適性，我必然要悠著點來。其實緩踩油門，車輛就能夠擁有比較明顯的加速度，正常超車不是問題。如果想爽快點，還可以切換到運動模式或使用換擋撥片，拉高發動機的轉速來獲得更強的動力。

　　 在高速巡航時，標致2008的穩定性保持得很好，雖說SUV車型重心會高一些，但是操控起來可以稱得上是得心應手。即使是激進一些高速變個道，懸架也完全能撐得住車身。此外，碰到大的起伏時，車內的拋離感也不會特別明顯。

　　 其實很多小型SUV都是怎么舒服怎么來，輕柔綿軟的轉向，不急不躁、男女皆宜。而標致2008有些不同，它的轉向風格更符合我對法系車的固有印象，轉向初期的曠量很小并且非常靈敏，外加力度不是很重，給人感覺開起特別活躍。跑高速的時候手上的力度需要稍微收斂，才能不把過多的精力投入到“直線行駛“上。當然，進服務區調頭、停車就可以隨心所欲了，小小的方向盤確實省力。

　　 定速巡航撥桿的手感很厚重，按鍵反饋清晰，用起來非常順手。京港澳高速河北段、河南段多為雙向八車道建設，車少，平均車速也高，多虧有了它陪伴，回家的路才不至于太過漫長。車道保持系統在路面至少有一條標識線且車速在70km/h以上時會開啟，我開車時注意力挺集中的，所以就很少用到它。

關于油耗

　　 最近因為我經常出差和處于春節假期的原因，在上次長測更新之后我們這臺長測車暫時處于“休整”狀態，基本沒怎么跑。目前算下來的總平均油耗為7.1L/100km，單次加油都能跑個500-600多公里，整體表現我還是比較滿意的。目前一共23次加油中，油耗在6.6/100km -6.8L/100km之間的有5次，且都是在高速公路上跑出來的，數據還是比較有說服力的。

第七期小結

　　 這期關于高速駕駛感受的內容就是這些了，相比前幾期內容來說本期內容有些簡短，主要是因為很多東西在之前都已經講過了，感興趣的話可以往上翻一番查看。下期就是標致2008長測的最后一期了，我將對這半年的用車情況做一次總結，你有問題的話可以在評論區告訴我，我會一并解答，感謝大家的關注。（文/圖/攝 汽車之家 索安國）

　　[汽車之家 長期測試]  實在不愿意在文章開頭感嘆“半年時間過得真快”，但還是不得不起這么個調調，為標致2008為期半年的長期測試畫上一個句號。在這篇文章里，我會把車輛各方面的表現分為外觀、內飾、空間/舒適性、動力/操控、油耗、配置/性價比等幾大塊，做出主觀判斷，希望對大家的選購能提供幫助。

外觀：

　　之前我曾說過小型SUV的外觀挺難做的，想在車身尺寸天生就處于弱勢的情況下，在視覺層面給到人硬朗、不顯小的感受，著實不簡單。這里要重點表揚標致2008，我認為它是小型SUV里最顯大氣，最有剛硬氣質的一款，我平時開著它出門，從來沒覺得不得體過，可謂男女皆宜了。

　　 還有一點必須要講，從2020年5月上市至今，標致2008的銷售情況不是很理想，跟細分市場的第一集團軍相比差了不少，但這也“歪打正著”給它的外觀加了點分數，這個怎么解釋呢？主要體現在馬路上的“能見度”不高，挺稀罕的，自然就沒了審美疲勞這回事，同時也避免了同質化帶來的心理落差，不喜歡“街車”的可以看過來了。

內飾：

　　 我對內飾有點“臉盲”，開幾天之后就習慣了，關注度會持續降低，所以我更多的是在意它的做工用料以及營造出來的氛圍。標致2008的裝配工藝算得上同級別一流的水平，接縫均勻異響少，但用料差點意思，能接觸到的基本全是硬塑料，冬天摸起來倍兒涼。小小的方向盤、立體儀表外框以及中控臺上的“鋼琴按鍵”還是讓它看起來足夠新鮮、炫酷，家人、朋友坐上來都會感嘆一下這設計思路，半年里我沒少拿這個跟人聊天，確實算一個談資了。

空間/舒適性：

　　 乘坐空間表現在同級別里算中規中矩的水平，日常坐四個人，每個人都能找到相對舒適的坐姿。滿載五個人的話，后排的橫向空間就有點吃緊了，但考慮到它偏向于年輕人、三口小家用車的定位來說，我認為是完全可以接受的。座椅舒適性是有待增強的地方，雖然皮質親膚，觸感不錯，但椅背的肩部寬度不夠，不能起到很好的承托作用，容易產生疲勞。

動力/操控：

　　 上車就開啟運動模式，能幫助三缸發動機把振動控制得更好，還能讓車輛在初段就能有一個不錯的加速勢頭，駕駛質感會上一個臺階。就我的使用體驗來看，一段時間內一直開著這臺車的話，并不會覺得標致2008動力吃緊，彼此熟悉后在城市里開還挺得心應手。如果開開大排量的、動力更強的車后再換回來，那就得適應適應了，略顯綿柔、沒什么勁的感覺真不好受。

　　 以一輛SUV的標準來說，標致2008的操控算是挺棒的，懸架對車身的支撐足夠堅挺，在多彎的路段能夠克服因為車身重心轉移而帶來的影響。它應對劇烈沖擊的能力不能讓我滿意，載人過減速帶的時候一定要慢，不然有點遭罪。轉向的細膩程度超越了同級別多數車型，車頭的響應會慢半拍，不是特別機敏，保證了較低的駕駛難度。

配置/性價比：

　　 我們長測的車型是2020款 230THP 3D臻尚版，指導價14.99萬元，為全系最頂配，拿它和小型SUV市場里銷量比較好的、指導價接近的本田繽智（1.5L CVT豪華版）、豐田C-HR（2.0L 舒適版）、大眾途鎧（280TSI DSG舒適版）去比，配置竟然差了不止一點點。四臺車里，標致2008獨有的配置就有18英寸輪圈、車道保持輔助系統、交通標識識別、疲勞駕駛提示、方向盤換擋、真皮方向盤、6喇叭音響、自動空調等，配置層面的性價比優勢明顯。此外，我們從經銷商處了解到，目前標致2008全系有著一萬元左右的優惠。

油耗：

　　 下面就是半年油耗的記錄了，實際行駛里程已經超過了1.5萬公里，大多數情況下它都保持在了6.5-8L/100km之間，最終的平均油耗為7.1L/100km。一箱油可以開到500公里以上，純高速的話600公里以上也不成問題。我認為這樣的油耗成績是有比較大參考價值的，因為我的駕駛風格并不利于省油，此情況下標致2008能有這樣的表現，可以說是相當令人滿意了。

寫在最后
　　至此，關于標致2008的八期長測更新就已經全部結束了，各位如果對這款車還有什么問題，可以在新浪微博@索AN國來找我，我一定盡力解答。感謝大家這半年來的關注，我們未來再見。（文/圖/攝 汽車之家 索安國）