斯拉夫美學 海外試駕全新斯柯達明銳RS

　　雖然在D擋下，變速箱會非常積極地升擋且保持低轉速，但其降擋的響應并沒有那么敏捷，總是要有點遲延之后才會降到合適的擋位，不夠干脆。如果是油門踩踏幅度剛好觸發了例如7降5或者7降3的單數擋位降擋，亦或者6降4和6降2這種雙數擋位降擋，降擋時間最長可達1.8秒！

　　是，受限于雙離合變速箱的工作原因，這種“同軸式”的降擋是耗時最長的，但將近兩秒的降擋時間對于一臺標榜運動性能的RS車型來說，的確有點說不過去。

　　D擋的表現有點拉胯，那S擋是否會有不一樣的體驗呢？對的，S擋的表現的確是差別頗大。同樣拿降擋來說，不用踩到強制降擋的位置，只需快速踩下踏板，7降3這種同軸式多擋降擋可以在0.7秒左右完成，時間一下子少了一半！更有意思的是，在降擋完成以后，離合器會猛然結合踢一腳推著你前進，這種特殊的激昂的感覺屢試不爽。

　　然而運動車型并不只能是直線上有勁，彎道上也得有造詣。當我們打開車輛菜單，尋找關閉ESP的按鍵時卻發現，這臺明銳RS并不能完全關閉ESP。菜單里只有關閉牽引力控制系統以及ESP運動模式兩個按鈕可選。

　　從不能完全關閉ESP的設定能看出，廠家認為明銳RS的客戶并不會經常開著車去賽道狂飆，更多的也只是會在山路上享受駕駛樂趣。真正狂熱與激烈駕駛的人并不是它的目標群體。既如此我們也就按照他設定的去試車了，沒想到這個ESP的標定卻給我們帶來了不小的驚喜！

　　為什么要在這里給明銳RS的ESP標定點贊呢？或許以前的大眾系車主都會有一個感受，那就是在接近極限，ESP介入的同時，發動機會被突然的限扭，油門會有一秒左右的“真空期”，怎么踩都沒反應。在日常使用中，這種設定并沒有什么問題，但在運動車型上，這種戛然而止的滋味相信誰也不好受。

　　但在明銳RS身上，這種動作并沒有出現。相反，ESP動作不單非常柔和線性，而且非常漸進。它不會非要放縱你到快要完全救不回來了，然后才突然給你卡脖子。

　　例如快速入彎，開始接近極限區域范圍時，ESP會給彎內側車輪施加輕微的制動力矩，但此時并不會對油門施加限制，只是讓駕駛員體感上有個預警：“車子開始進入極限區域了，不要再魯莽行事”。若駕駛員繼續逼催油門或者增加方向盤轉角，此時這種制動力矩會線性按比例地線性增加，能讓駕駛員非常地好預測接下來車輛的動態。

　　即便在入彎后施加制動，故意用前后負載轉移營造轉向過度的趨勢，ESP似乎也都做好了準備，就在我踩下制動踏板的那一刻，整個車身毫無多余晃動地“沉”了下來，給了駕駛者莫大的信心。即便是調到了ESP運動模式，這種線性介入的特性依然存在，只是其介入的時機和線性程度發生了改變，允許有能力的駕駛員進一步挖掘車輛潛能。

　　在測試完后我個人認為，這種友好且不失樂趣的操控正正符合購買這個車型的消費者的意愿：熱愛駕駛，喜歡操控，但不愿冒險。這點明銳RS做的很棒。

總結：

　　雖然我們不知道國內的明銳RS Pro具體將會有什么配置。但至少從外形上，第四代的明銳RS已經賺足了眼球。即便是在歐洲，大家對這一代車型的外形都是贊賞有加。還記得我第一次看見新車時，漂亮的外形讓我在那駐足觀看了許久。在我們拿到實車體驗之后，無論是動力總成，車身還是ESP的標定上，處處都顯現了斯柯達的誠意。別人有的我有，別人沒有的我也有，最重要的是價格并不離譜。出色性價、實用的車內設計在加上漂亮的外表，相信它會比上代明銳贏得更多消費者的青睞。（文/圖/攝 汽車之家 德國撰稿人）

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