2020年,索納塔、伊蘭特等拳頭車型帶著誠意相繼換代,ix35自然也迎來了新的改款。由于之前已經有了詳細的試駕、體驗內容,所以咱們這次就以實測數據為主,看看2021款現代ix35 1.4T車型的性能表現到底怎么樣。
2021款現代ix35提供2.0L+6AT和1.4T+7DCT兩種動力總成。這臺頂配車型自然采用了最大功率140馬力(103千瓦)/6000rpm,最大扭矩242牛·米/1500-3200rpm的1.4T發動機搭配7DCT。
ix35 1.4T車型配備了和伊蘭特相同的1.4T發動機,它和伊蘭特的馬力相同,但扭矩高出了31!っ。同時ix35的油門也被調校的更加靈敏,所以感覺上它中低車速下的動力表現,反而比輕了一百多公斤的伊蘭特更加活躍。
ix35可以用2000rpm左右的轉速起步,不過出于對變速箱的保護,起步瞬間動力結合的動作還是比較柔和。所以經過對比,我們用了直接地板油的方式,避開了變速箱的保護機制,這樣反而會快一點。全油門約1秒左右動力開始爆發,經過兩次順暢的換擋后,加速時間達到了9.13秒,這個
起步階段松開剎車離合器會稍有遲疑,這種特性也不會對起步造成什么困擾,但是在泊車時會覺得動力控制不太跟腳。中低速時油門信號會被放大,所以即便輕踩也有激烈的動力輸出,所以我通常會用ECO模式駕駛,這樣右腳不至于繃的太累。120km/h車速下的再加速能力也是有的,足以滿足市區與高速公路的動力需求。
ix35的剎車踏板絕沒有油門那么賊,力度來的線性可控,不會影響舒適性也不會不安心。全力制動時車尾上揚姿態比較明顯,不過車內沒有明顯的不穩定感。連續多次制動后前剎車卡鉗已經冒煙,但制動距離卻沒有明顯變化,抗熱衰能力不錯。
不出意外,ix35的轉向力度和轉向反應都比較適中,懸架也是偏軟的設定。當然它不是純粹的柔軟,避振器還是對控制車身姿態起到了明顯的作用,這種操控感在市區駕駛時很讓人放松,也善于過濾路面的大小顛簸,和中低速時激烈的動力輸出形成了鮮明對比。
我喜歡的是ix35依然保持了韓系家用車輕松的駕駛感和高完善度。說人話就是輕松好開,也挑不出什么硬傷。加速、油耗、舒適性都不錯,操控不擅長但也不拉胯,配置也不低,居家代步挺不錯的,哦對了,要是油門沒那么賊就好了。(文/圖/攝 陶懞軒 蔣易辰)
好評理由:
差評理由: