被迫的凡爾賽文學了一把 測試奔馳G 350

　　[汽車之家 專業測試]　聽說你換“大G”了？嗨，以前那臺八缸的車動不動20多個油，不是在加油，就是在去往加油站的路上，我嫌它太費油，嫌麻煩就換現在這臺了，而且這臺車顏色又多加價也不高，才三十萬，就刷卡買了。

　　前面，只是借奔馳G 350開了個“凡爾賽體”的玩笑，說真的，對于一名曾經測試并深愛上代AMG G 63的編輯來說，我實在想不出G 350的受眾群體會是哪些人，但既然本次測試的對象就是它，那我們就拋開成見來深入了解一下這臺車，看看它身上到底有哪些亮點和不足。

　　奔馳G級本體其實已經脫離越野車的范疇，它已經成為了一種奢侈品，一種財富地位的象征，所以，路虎費盡心思研發了新一代衛士，為的也是能讓自己像G級一樣成為人們心目中 “超凡脫俗”的車型。而這也是業內越野專家牧馬人所望塵莫及的。

　　說了一些無關緊要的話，回歸正題。本次我們測試的目標就是奔馳G級最入門的車型G 350，售價142.98萬元。雖然屬于全系的最低配車型，但奔馳G 350擁有著比肩G 500的配置，尤其是越野相關的部分絲毫沒有縮水，甚至可以說，G 350和G 500最主要的差別主要是動力方面，相差近20萬元的差價到底選擇誰，其實我相信您應該比我更清楚。除此之外，我們的測試車還選裝了智尚套裝，其中包含“夜色套件和AMG運動套件（選裝價5萬元）”，木星紅的車身顏色也為選裝（選裝價6.5萬元）。

◆ 外觀內飾回顧

　　2018年上市的全新奔馳G級在外觀方面并沒像對手路虎衛士那樣大動干戈，我相信不少人或許和我一樣都認為這是個400%正確的選擇。它的長相沒變，變得只是身材，在與時俱進的“成長”之后，它也從設計上優化了一些之前存在的問題。

　　上代G級古樸硬朗的設計風格是能讓人接受的，但是接受不了的是它的儲物空間，前排主駕找不到一個像樣的放水瓶或手機的地方，日常使用極不便利，可以說你對它的喜愛完全是建立在愛屋及烏的基礎上。而全新的G級，在實用性方面可謂徹徹底底跟上了時代的腳步，不但落實了車輛最基本的儲物能力，在多媒體娛樂、主被動安全性方面也有了實質性的提升，讓售價更加名副其實。

◆ 動力感受：

　　少了一半的排量和缸數，帶給動力上的變化無疑是巨大地，這種變化好比路易威登的女包上沒有了“LV”的圖案，愛馬仕的腰帶”H”型的腰帶扣壓成了平面。損失是雙面的，狂暴的動力不在了，V8的那種特殊的悶雷聲也同樣消失了，不得不說，從V8到L4之間的跨度有點大，換個L6過度一下也好啊。

　　面對現實吧，朋友，眼前的這位“大哥”已經從良了，它開始安于現狀，考慮走好今后的路。單純的從這臺車的動力表現來說，搭載在G 350上的這套“2.0T發動機+9AT”表現算得上是任勞任怨，無論低速蠕行還是高速巡航，發動機與變速箱的配合都能提供給車輛足夠的動力。

　　油門的響應還是比較積極的，畢竟要考慮高懸架行程容易造成車身俯仰的問題，因此，油門初段調校的比較和緩，不過，當你試圖超車時，隨著油門力度的急促增加，變速箱也是能立刻明白你的駕駛意圖，變速箱反應還是很聰明的。另外，它雖然沒有很強的底氣，但是動力儲備也足夠應對市區限速范圍內加速的需求了。

　　9速自動變速箱帶來了更加順滑的換擋感受，日常行駛，加減擋過程中的頓挫感不明顯。為了提高舒適性，變速箱似乎也會在換擋的過程中稍微放緩液力變矩器鎖止離合的進程。

　　新款駕駛模式中并沒有“越野”這一項，而且駕駛模式只牽扯到動力、轉向和自動啟停實際越野操作時，就會感覺到駕駛模式、低速/高速四驅和三把機械鎖控制按鍵之間的關聯性不夠強，越野功能整合度不高，而且它的車身穩定系統無法徹底關閉，只能關掉牽引力控制部分。

　　盡管動力有可能會是奔馳G 350車主內心里一道令人遺憾的疤痕，但未來，隨著新一代C 63 S的上市，四缸發動機在旗艦車型上也會進一步普及，畢竟隨著越來越嚴苛的排放政策，留給大排量的時間已經不多了，這是同生活在地球上的你和我都很清楚的事情。

◆ 0-100km/h加速測試

　　G 350與G 500在加速測試中確實有了最直觀的差異，無論起步勢頭還是推背感，前者都明顯虛弱了不少，表現很像一臺普通的家用SUV，只不過車輛的俯仰程度要更大。最終8.23s的加速成績要比官方給出的8.1s還要慢一些，不過這加速成績在越野車當中還是說得過去的。

◆ 油耗測試：

　　動力的減弱換來了油耗水平的提升，11.2L/100km的油耗水平甚至可以堪比不少同類型的家用車，對于一臺自重超過2噸的全時四驅越野車很合理。盡管買得起這個價位的車主可能不那么在意油耗，但我相信G 350這種自身油耗不高，還有個100L的超大油箱，無論市區代步還是旅行郊游都不用老往加油站跑的特點，還是很能討好不少業務繁忙的車主的。

◆ 駕駛感受：

　　上代G級的轉向系統生澀而沉重，打起來總有些跟你較勁的感覺，轉向手感完全是上個世紀的產物，盡管對于越野來說，它豐富的路感能夠更清楚的反饋前輪的狀況，但對日常駕駛來說確實會有些辛苦。G 350的轉向比起老款真算得上輕巧了，轉向阻尼均勻適中，高靈敏度的表現甚至都能談得上“細膩”二字了，轉向中心保留了一定的虛位來應對越野，且回正力度也故意調的很弱。而前懸架由整體橋非獨立懸架改為雙叉臂獨立式懸架之后，執行力度明顯強于老款。積極的回饋轉向系統的指令，給人更強的駕馭感。

　　2.0T發動機工作的聲音實在算不上動聽，低速運轉時氣門凸輪軸的工作聲音都很明顯。雙層夾膠的隔音玻璃確實能盡數消除這種影響心情的感覺，不喜歡聽的聲音聽不到是最好，如果傳入車內的振感能再消除一些就更好了。

◆ 100-0km/h剎車測試：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　39.16m的剎車成績已經接近我們推薦值優秀的水平，而且測試前對剎車系統配備不夠強的疑慮也由此打消，連續十次剎車測試后剎車系統未出現明顯的熱衰退，剎車成績始終保持穩定，令人倍感意外。

◆ 噪音測試：

　　G 350車內的隔音性并沒有比G 500更加出色，不過，日常駕駛車內的環境還是很安靜愜意的。在怠速情況下中控臺位置的振感有些明顯，留有一些硬派越野車的味道。而當車速超過100km/h之后，傳入車內風噪聲漸漸有所升高。

◆ 麋鹿測試：

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對奔馳G 350進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。駕駛員為評測導購組的專業車手——林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。純硬派越野定位的奔馳G 350天生有著高自重以及操控重心的劣勢，那么它在緊急避讓項目中又會有何種表現呢？

　　在所有的麋鹿測試中，奔馳G 350的表現是最讓人意外的。首先，轉向比非常稀松的轉向系統使這輛車的動態表現異常緩慢，從A區到B區的過程需要在短時間內做出很大幅度的方向盤動作，這對于一般駕駛者來說就很難做到，而抓地力的回饋與轉向的準確性也幾乎等于沒有。

　　電子輔助系統的標定極為保守，哪怕是在沒有滑動與大幅度側傾的情況下，僅僅是快速轉動方向盤，也會讓電子輔助系統以極強的力度介入。

　　電子輔助系統介入后，會優先處理車輛側傾而帶來的側翻隱患，用抱死右前輪的制動方式釋放輪胎抓地力，但這也導致車輛在A區到B區的過程中不能順利轉向，因此也不得不將進入車速越降越低，最終只能以59.5km/h車速完成測試，是目前所有測試車中成績最低的。

◆ 賽道測試：

　　濤神對奔馳G 350的賽道評價：奔馳G 350看似是2.0T的車型，但配合9速自動變速箱可以獲得很不錯的加速感受。簡單分享一下賽道駕駛的一些感受，也許您會謾罵為什么要開G 350去跑賽道，其實我們并非真的要跑賽道，只是通過一種極限的駕駛方式來驗證奔馳G 350在多彎路面下的綜合性能。即使這輛車的重心很高，即使這臺車很重，但在彎道中的操控真的很穩健。我承認在轉向的虛位問題上會有一些，但這輛車的側向支撐非常游刃有余，即便后輪采用整體橋式的懸架結構，但在防傾桿的抑制下依舊輕盈。不過在組合彎道中，重心轉移帶來的慣性力的確有些嚇人。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　輪胎附著力如果再好一些的確有翹輪的風險，不過ESP的介入相當及時，有任何要翻車的跡象奔馳G 350都會立刻喚醒ESP來幫助駕駛員，最直觀動作不是剎車，而是限制動力輸出，無論多使勁踩油門都會按照工程師標定好的數據流工作。剎車的感受值得表揚，的確有一定的行程，但每次深入淺出都會得到很直接的反饋，通過幾圈的賽道駕駛并沒有出現熱衰減的現象，這一點讓我贊許不已，畢竟這么重的車型能有這樣的表現真的很贊啦。

◆ 滑輪組測試：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　在G 350上能夠看到電子限滑能力有了實質的加強，新版本的ETS電子限滑系統介入速度快、限滑效果明顯，實際測試表現跟奔馳自家的GLE等車型上的系統性能差不多，而電子限滑能力的加強更提高了車輛在日常野外的適應性，大部分場景都不需要停車掛鎖，確實方便了不少。

◆ 實地越野場地測試：

　　四缸發動機的牽引力明顯不如V8發動機，在下坡過程中，G 350的車速一度達到過20km/h，比同情況下G 500的10km/h要快不少，使得測試人員不得不通過踩下剎車踏板來防止意外的發生，如果野外遇到這種連續下坡的情況，我們還是建議開啟低速四驅模式+人工剎車聯合控制下坡進程，并多關注一下剎車系統是否存在熱衰退的情況（剎車腳感有沒有變軟）。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　G 350也和之前我們測試的G 500一樣，全部順利通過了我們實地的越野項目，而且絕大部分項目也是僅靠電子限滑系統就能通過。這一方面說明了車輛有著出色的車身通過性，另一方面也說明了，G 350上的這套2.0T動力系統并不會在越野過程中成為車的軟肋，甚至很多時候，它不算過剩的動力反倒更易控制，車輛的油門標定很合理。

全文總結：

　　單純從設計和性能上來去衡量，奔馳G 350仍然是一款極為出色的產品，它盡數保留了傳統硬派越野車的機械素質，也具有新一代G級改進后豐富的亮點。作為硬朗與豪華的象征，它仍能成為一部滿足高端人士日常兼顧商務的通勤車。真正令人難以釋懷的原因其實還是出在了這缺乏誠意的價格。不過，當你檢索奔馳G級堅挺的二手價格，和加價提車背后依舊火熱的市場需求之后，你會漸漸明白，之所以有如此定價，或許正是因為廠家和真正G級的客戶群體都不希望人人都能買得起“大G”。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 麋鹿測試 林琦 越野/賽道部分 王濤 視頻拍攝 張博浩 張鵬）

奔馳-奔馳G級-2020款 G 350 AH-100得分總表
舒適性評價	分值	得分
空間	12.00	5.90
配置	7.00	4.80
工藝質量	3.00	2.80
人體工程	5.50	4.00
兒童座椅	1.00	1.00
車內噪音	1.50	0.90
噪音感受	1.00	0.70
總分	31.00	20.10
AH100 得分:16.21 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比)
動態評價	分值	得分
發動機	8.00	4.60
變速箱	5.00	4.30
轉向	3.00	2.50
傳動	2.00	2.00
行駛穩定性	4.00	3.20
行駛舒適性	3.00	2.40
四驅系統	5.00	5.00
車身參數	3.00	1.75
越野場地主觀評價	3.00	3.00
牽引力	2.50	2.50
越野配置	1.50	0.30
總分	40.00	31.55
AH100 得分:19.72 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比)
安全性評價	分值	得分
剎車	5.00	3.40
電子輔助	2.00	1.25
視野	1.00	0.80
氣囊數量	1.00	0.80
總分	9.00	6.25
AH100 得分:11.11 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比)
經濟性評價	分值	得分
質保與售價	5.00	1.15
環保	6.00	3.60
總分	11.00	4.75
AH100 得分:6.05 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比)
智能化評價	分值	得分
主動安全	5.50	4.80
多媒體系統	3.50	2.20
總分	9.00	7.00
AH100 得分:15.56 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比)
車輛總得分	100.00	69.65
AH100 總得分: 68.64

車型圖片
基本參數	奔馳G級 2020款 G 350
廠商指導價	142.98萬
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.09
最大功率(kW)	190
最大扭矩(N·m)	370
發動機	2.0T 258馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4866*1931*1968
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	8.1
實測0-100km/h加速(s)	8.23
實測100-0km/h制動(m)	39.16
WLTC綜合油耗(L/100km)	12.62
實測油耗(L/100km)	11.2
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	奔馳G級 2020款 G 350
長度(mm)	4866
寬度(mm)	1931
高度(mm)	1968
軸距(mm)	2890
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	100
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	奔馳G級 2020款 G 350
發動機型號	264 920
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	258
最大功率(kW)	190
最大功率轉速(rpm)	5800-6100
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4000
最大凈功率(kW)	190
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	奔馳G級 2020款 G 350
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳G級 2020款 G 350
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	開放式差速器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	整體橋非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	非承載式
車輪制動	奔馳G級 2020款 G 350
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	275/55 R19
后輪胎規格	275/55 R19
備胎規格	全尺寸