黑色魅影 測試寶馬430i M運動曜夜版

　　[汽車之家 專業評測]  日本著名時裝設計師山本耀司曾說過一句話，“黑色擁有謙虛與傲慢兩種特質，是慵懶隨性卻神秘莫測的，黑色是一種最有態度的顏色”。當我把這臺寶馬430i駛入夜色中時，我似乎明白了這句話的奧秘，這臺車的調性，與黑色真的很搭。

　　確實，這個世界其實離不開黑色，而近幾年的寶馬似乎也對這個顏色情有獨鐘，目前M運動曜夜版這個詞幾乎覆蓋了所有的寶馬轎車，而外觀顏色為寶石青的寶馬4系430i（后簡稱430i）似乎是與這個套件融合最到位的寶馬車型。

　　說回這臺車，相比風頭正勁的寶馬3系而言，4系似乎少了些關注度，畢竟這臺車跟上一代車型相比更像是玩具，并且外觀也與3系完全不同了，但和寶馬3系同根同源的它究竟只是裝裝樣子還是性格大變？接下來我們將對它進行全面的測試及各種路況體驗，并將結果告訴你。

城市魅影

　　外觀顏色為寶石青的430i與M運動曜夜套件融合的很好，接近完美的一套涂裝讓我身旁的430i變身為了黑色魅影，神秘中帶著一絲冷酷，相比白天，深夜似乎才是它的主場。

　　雖說它是一臺雙門轎跑，但其軸距也達到了2851mm，與標軸3系相同，優秀的軸距和車長除了帶來優秀的線條感以外還為乘坐和后備廂空間帶來了驚喜，后面我們會講到。

　　相比雙色鋁合金輪圈，791M型全黑色鋁合金輪圈似乎少了一些細節，但確實與整體顏色更搭，內部的藍色卡鉗成為了輪圈位置的視覺焦點，并且寶馬還給它配上了M字樣，這套M高性能卡鉗為選裝件，6600元。

　　如果說上一代4系和3系太像了，那來到G時代大家肯定不會再有這樣的想法了，低矮的造型配合上攻擊性很強的外觀讓它成為了寶馬家族比較特別的一款車型，與M4/M3相同的車頭設計也讓它有了可以繼續變帥的潛質，并且4系的車身線條也與8系相仿，同根同源的設計也讓它更優雅更出眾。外觀就聊這些，下面是內飾情況。

內飾驚喜不多

　　相比于獨樹一幟的外觀，4系的內飾就顯得有點“3里3氣”的，打開車門就可以感受到滿滿的家族化風格，但好在細節部分還是讓這臺車有了不同的味道。

　　iDrive7操作系統支持手勢控制功能，這臺試駕車也選擇了該組件（價格為2900元）該操作方式使用起來很方便，并且它為了讓駕駛者或者乘坐者學習起來更容易，每次進行控制時側面都有有一個動畫顯示來配合使用。對此功能我也做了演示，感興趣的朋友可以觀看下體驗小視頻：

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車機系統體驗視頻：

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　　除此之外，車內還配有座艙關懷程序，這種功能也是出現在了很多豪華品牌的車型上，其主要是通過空調、聲音等讓駕乘者在長途旅行或者日常通勤時進行一些放松或者喚醒，如果長時間駕駛需要醒神的時候還是挺有用的，我們對此也進行了視頻體驗。

座艙關懷程序體驗視頻：

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　　相比于外觀而言，4系的車內雖說采用了比較平淡的家族化設計，但是也加入了不少的小心思，比如藍紅條紋的安全帶以及推送裝置，并且這臺雙門轎跑在車機系統以及智能化方面也沒有簡配，考慮的相當周全，好，之后再來看看讓我比較驚喜的車內空間情況吧。

空間有驚喜

　　首先咱們看看這臺430i的座椅配置，雖說這臺試駕車并沒有選擇M運動型座椅，但標配的座椅乘坐體驗依舊很好，尤其是兩側的腰靠，對于腰部支撐很到位。

乘坐空間

　　雖然說兩門車幾乎用不到后排，但4系的實際表現還是可以應付日常使用的，如果是兩位身材嬌小的女士后排空間我認為是綽綽有余，并且這臺車后排出入時也很方便，前排副駕駛位置的座椅在向前手動折疊時會電動向前推進，在坐好時只需要扳回座椅即可電動復位，非常便捷，省時省力。為此我也錄制了視頻。

進入后排座椅體驗視頻：

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天窗尺寸

儲物空間

　　車內的儲物空間令人滿意，前排杯架以及門板位置的儲物槽數量以及尺寸和3系相比都沒有太大變化，后排同樣有驚喜，除了中央扶手箱配有杯架外，兩側還“挖”了一個儲物槽出來。

后備廂空間

　　雖然后備廂在放下所有箱子后剩余空間有限，但對于一臺這種類型的車型能有如此表現已經很不錯了。430i配有電動尾門以及感應開啟，并支持關閉鎖車功能。

日常道路行駛體驗

　　此次我們測試的這臺430i搭載的是一臺代號為B48B20B的2.0T高功率發動機，關于參數我相信大家早就爛熟于心了，最大功率258馬力/5000-6500rpm，最大扭矩400�！っ�/1550-4400rpm，匹配的是ZF的8手自一體變速箱。

　　2.0T高功率發動機的動態響應很出色，尤其是低扭時的表現更突出，駕駛員只需要油門輕踩即可感受到不錯的體驗，繼續深踩油門，平順的變速箱表現并不會讓你感覺到很惶恐，動力會有序的傳到車輪，推背感也不強，快速且準確的換擋讓駕乘者可以更從容的加速，實際的感官體驗非常很好，能有如此的表現就要歸功于寶馬的出色的調校功底了。

　　在通過減速帶時大家一定要注意減速，要不然車內的振動還是挺明顯的，但懸架屬于干脆不拖泥帶水的類型，經過顛簸就是“梆梆”兩次振動，這種感受我相信擁有性能車的朋友會比較喜愛。但面對細小的顛簸時懸架適應性很好，會保留一些路感傳入車內。底盤依舊很平衡，頭尾連接的很好，這點可以讓駕駛者在山路或者下賽道時能擁有更優秀的體驗。

L2駕駛輔助系統

　　開啟之后它會識別道路線進行方向的修整引導，提速、剎車都維持的不錯，不突兀也不緩慢，但修整方向時會有些狠。HUD抬頭顯示系統很方便，除了顯示導航、車速、音樂等情況外，在開啟駕駛輔助系統后還會顯示駕駛輔助系統的工作情況，如設定的時速、道路限速、車道保持介入情況等等。

山路駕駛

　　和上一次我同事試駕的430i一樣，這臺測試車同樣選裝了M運動型懸架、可變轉向比、前四活塞剎車卡鉗以及后橋限滑差速器，這幾項配置的加入讓這臺車在山路中擁有了不同于普通車型的響應和能力。

　　相比于330i，430i的山路體驗更加完美也更有沖擊力，低重心、更大的后輪距、前輪的負外傾角增大以及避振器的行程縮短讓這臺430i在山路中并不笨重，并且動力的表現同樣不俗，開啟運動+模式后的它出彎后動力很直接，整體體驗下來感覺它的表現要比前者更純粹。與此同時，LSD后橋限滑差速器的加入也讓這臺車在進彎以及彎中的速度進一步加大，可控性有所提高。

　　要我說，430i更像一臺真正意義上的寶馬，偏硬且沉穩的懸架讓它在山路中給予了駕駛者不少信心，如果將速度提升，它在彎道中還是接近轉向不足，但過了閾值，尾部會變的很活躍，這點在一會兒的賽道測試中會進一步放大，但靈活的尾部也是它的樂趣所在，并且也是后驅車的魅力。當然，能帶來這些體驗的原因也要歸功于選裝了眾多運動組件，未來如果有機會能拿一臺沒有選裝的車型再來體驗或許又有不同。

賽道駕駛

　　相比于上次的賽道測試，這次的戶外氣溫更適合430i刷圈速，而最后的成績也是更進一步，在公布結果之前我們先來看看汽車之家王濤老師對于這臺車的點評：

　　低矮的造型讓這雙門轎跑的操控重心下降很多，前中置發動機的布局也讓讓車頭的負載進一步減小，另外2851mm的軸距讓它在彎道中擁有更寬泛的操控。高速彎道可以進行循跡剎車，變速箱也可以獲得很好的減擋指令然后積極的執行，很聰明。

　　之前我說過它既優雅又可以翩翩起舞，下面咱們就來聊聊后者。ESP全關再加上漂移駕駛風格，這臺430i搖身一變成為了可以進行漂移的利器，毫不客氣的說我可以駕駛著它漂移跑全場，即便沒有機械手剎、即便僅有258馬力，但它在彎道中的可控性就是那么平衡。

圈速測試視頻：

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　　也許這么對比會顯得廉價，但它的操控質感就是這樣的存在。如果我們的存款擁有8位數買這么一個玩具真的會有樂趣，因為玩起來沒壓力在某種情況下就等同于樂趣。最終這臺車在凱澤的成績為：58.44秒。

加速測試

　　430i配備了起步控制系統，可以將起步轉速維持在3000rpm左右，起步瞬間輪胎幾乎沒有發生打滑，整個加速過程雖說沒有爆點，但動力銜接緊密，輸出持續，最終的成績也十分不錯，相比官方成績5.8秒更快，0-100km/h加速成績僅為5.75秒。

　　將車身穩定系統全關的起步方式我也嘗試了幾次，但效果并不理想，起步的瞬間會出現非常嚴重的打滑，一擋時基本上輪胎一直會處于打滑的狀態，由于嚴重的打滑，轉速也沒有用盡就會提前升入2擋，損失了不少時間和動力，所以如果想用它彈射的朋友只需要關閉一擋車身穩定系統即可，這樣才可以激活起步控制系統。

剎車測試

　　相比于之前測試的330i，430i的成績更好，但前后段的剎車力度釋放有些不勻，前段稍賊一些。在十次連續剎車后這臺車的剎車系統沒有出現明顯的衰減，剎車成績一直維持在39米上下，比較穩定。

繞樁測試

　　中性的調校方式，具備出色的溝通感，這算是它與生俱來的優勢。在繞樁環節，能夠感覺到車身的整體性很出色。偏硬的初段懸架支撐性讓車輛第一把方向反應速度很快，但隨著節奏的提升，能夠發現車身的側傾還是比較明顯，但在樁間的可控性卻沒有絲毫下降，駕駛者可以在第一時間找到駕駛它的方式，給個好評。

　　但在繞樁時車尾的滑動讓人有些不安，如果你全關車身穩定系統，它的車尾會有持續的滑動出現，連續的重心轉換，控制不好的話就會出現失控的可能性。在關閉一層車身穩定系統的情況下，它的表現最為出色。

性能測試視頻：

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麋鹿測試

　　首先，車輛從A區進入B區時的動作干凈利索，沒有一點3系上的那種模糊不清，而車尾的跟隨性也非常好。當車輛進入B區后，快速重心轉移所帶來的滑動并沒有立刻觸及電子輔助系統的底線，這也讓電子輔助系統的介入極為輕微，即便如此，車輛的可控性依然很好，并不需要多余的方向修正，就能輕松進入C區，最終測試成績為：72.3km/h。

麋鹿測試視頻：

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噪音測試

　　在公路駕駛時，430i車內噪音抑制的不錯，胎噪以及風噪并不明顯，但進入高速后礙于無框車門的影響風噪會有些大，胎噪也會傳入車內，影響了高速路段的噪音成績。

油耗測試

　　本次油耗測試行駛105.8km，平均車速29.4km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗為7.0L/100km，實測油耗為8.2L/100km，測試當天溫度適宜，所以全程并未開啟空調。雖說430i配備了一臺高功率2.0T發動機，但開啟ECO PRO模式和發動機啟停功能后讓這臺車變的高效環保不少。

全文總結：

　　開過之后我敢肯定的是，430i絕不是大家所說的“雙門3系”那么簡單，它的樂趣要比3系多出不少，駕駛感受更偏向于運動，但也沒有那么直接，如果按照比例來計算，給我感覺舒適占35%、運動占65%。除了性能表現，個性的外觀也是4系的賣點之一，尤其到了黑夜，就算是靜靜停到路邊也會引來很多人的關注。

　　如果您追求的是舒適、空間和家用，我建議還是去選擇3系或者5系，畢竟這兩款車的性價比更高也更熱門，但如果您喜歡駕駛并且想擁有一臺有樂趣、個性的車，那就來買430i吧，這臺車在原廠狀態下就有了很強的運動性，不錯的乘坐和儲物空間表現、噪音表現也不會給家人帶來太多不便，最起碼后排不是擺設。市場方面，礙于疫情的影響，目前來看這款車的價格還是挺高的，車源也并不充裕，如果不想加價提車還需要再等些時日。（文/圖/攝 汽車之家 謝玥 賽道測試 王濤 麋鹿測試 林琦 繞樁體驗 梁奇）

AH-100總得分表：

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車型圖片
基本參數	寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版
廠商指導價	45.98萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.09
最大功率(kW)	190
最大扭矩(N·m)	400
發動機	2.0T 258馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4773*1852*1395
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.8
實測0-100km/h加速(s)	5.75
實測100-0km/h制動(m)	39.02
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3
實測油耗(L/100km)	8.2
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版
長度(mm)	4773
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1395
軸距(mm)	2851
前輪距(mm)	1575
后輪距(mm)	1611
車身結構	硬頂跑車
車門數(個)	2
座位數(個)	4
油箱容積(L)	59
后備廂容積(L)	440
整備質量(kg)	-
發動機	寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版
發動機型號	B48B20B
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.2
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	82
行程(mm)	94.6
最大馬力(Ps)	258
最大功率(kW)	190
最大功率轉速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉速(rpm)	1550-4400
最大凈功率(kW)	190
發動機特有技術	Double-VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/40 R19
后輪胎規格	255/35 R19
備胎規格	無

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