硬核做奶爸 測試奧迪RS Q8 4.0T 尊享版

　　[汽車之家 專業評測]　　紐伯格林北環對于每一個性能車愛好者來說，都是一個需要朝圣的地方，我雖然去過幾次德國，但很遺憾，一直沒有機會一睹真容，更不用提租一輛車在“綠色地獄”中體驗一番了。雖然我們現在沒有辦法再次前往德國，但我很幸運的拿到了一輛紐北最速量產SUV，沒錯，它就是奧迪RS Q8。

　　我們的這輛測試車由廠家提供，目前國內在售的RS Q8也僅有這一款就是2021款 4.0T 尊享版，指導價184.74萬元。

硬核實力派

　　從賓利添越、蘭博基尼Urus到眼前的RS Q8，這臺4.0T V8的雙渦輪增壓發動機在大眾集團不少品牌的頂級車型上都有應用。在RS Q8上的調校并不算激進，600、800、3.8（官方0-100km/h加速時間），這三個數字相信不少車迷早已熟記。

　　紐北最速SUV的動力肯定毋庸置疑，不到4秒的“零百”加速能力可以輕松將駕駛者的靈魂甩在肉體之后。即便速度超過150km/h（封閉場地），深踩油門所帶來的推背感依舊讓人十分著迷，當然這個操作只能出現在合適的封閉場地中，所以日常駕駛一定要控制好自己的右腳，不然硬核的動力可以輕松讓你的駕照一次記滿12分。

　　RS Q8的動力雖然強大，但日常駕駛也足夠溫順，動力對油門的響應很快，輸出也比較線性，可控性和易控性都很好，即便是交給駕駛技術一般的女主人也不用擔心，只要溫柔對待它的油門，這就是一輛性格溫順的Q8。

　　8AT變速箱表現得足夠平穩，不論換擋的平順性還是準確性都不需要擔心，只是過于家用的標定讓它在響應速度上吃了點虧，每次都會拖慢一點點節奏，不過這一點問題我認為無傷大雅。需要注意的是我們這輛行駛了不到2000km的試駕車，變速箱每次在D擋和R擋之間切換時，車身都會有明顯的闖動。

　　幾種常規模式的差異和大多數車型都一樣，從字面就可以理解，主要聊聊RS1和RS2，RS1是可以完全自定義的模式，可以根據自己的喜好來設定發動機、變速箱、底盤、排氣等狀態，而RS2則更為激進，在全部選項設置為動態的基礎上會將車身穩定控制調整至運動模式，還可以提供起步控制功能。

加速測試

　　在RS2模式中，同時踩下油門和剎車，儀表會提示起步控制功能啟用，渦輪也會保持在增壓狀態，松開剎車后，車輛會等待大約0.1秒，然后急速沖出，可以明顯感覺到車輛抬頭的姿態，如果是第一次感受，眩暈肯定是在所難免了。最終3.66秒的成績相比官方的3.8秒，還要更快。

油耗測試

　　因為有48V輕混系統存在，所以RS Q8的自動啟停功能具有很強的拓展性，可以在55-160km/h的速度區間內實現發動機停機滑行的功能，滑行的時間最長可以持續40秒。除此之外，這臺V8發動機還帶有閉缸功能，可以在低負載時關閉2、3、5、8四個氣缸，悄無聲息的進入四缸模式。

　　13.1L的百公里油耗在同級別中算是“油老虎”了，但作為搭載了V8發動機的大排量性能SUV來說，這個油耗并非不可以接受，想要馬兒跑得快，就肯定得給馬兒多吃草，追求性能的用戶肯定不會差這點油錢。

家用級駕控體驗

　　在懸架結構上RS Q8使用了前后多連桿式獨立懸架，裝配了自適應空氣減振器，減振器可以根據前方路況實時調整阻尼，也可以根據駕駛模式自動或手動調整車身高度。

　　RS Q8的減振器調校以舒適性為主，即便是動態模式，減振器的阻尼也還是有些不足，這與我們之前開過的性能車有所不同。好在搭配有主動防側傾系統，也就是基于48V電氣系統的主動式防傾桿，可以有效的控制車身側傾，但車身的俯仰并不會得到改善，在強大的動力輸出和制動力面前，姿態多少有些掙扎。

　　RS Q8的轉向標定沒有明顯的“奧迪味道”，特別是跟同期的RS 7相比，轉向的阻尼回饋要更有力道一些，特別是轉向角度比較大的時候，阻尼的變化幅度比較大。車身對于轉向的響應和靈活性在中大型SUV中算是比較不錯的，雖然沒有配置國外的四輪轉向系統，但在同級中并不算笨重。

　　除了本身的機械標定之外，方向盤是駕駛者和車溝通很重要的部件，但RS Q8做得不夠好，從材質來看，使用了真皮包裹，對于奧迪品牌的頂級性能SUV來說，我覺得有些過于“寒酸”了，多少也得給點Alcantara才對啊。從設計來看，偏細的盤圈也不能帶來充盈的握感。整體來看，這個方向盤絕對是RS Q8身上一個十分失敗的設計。

　　對于性能車來說，排氣聲浪一定是大家關注的重點，特別是這種90°夾角的V8發動機，呼嚕呼嚕的煮水聲絕對是不少車迷心中的G點，但很遺憾，RS Q8的隔音太好了，除了啟動時的那一聲怒吼外，在車內的大部分時間都是聽不到排氣聲浪的，即便是切換到運動模式打開排氣閥門也很難得到與其性能相匹配的排氣聲浪。當然對于家庭用戶來說，寶寶在后排的笑聲可能遠比排氣聲浪更能讓人開心。

麋鹿測試

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林琦觀點：

　　作為一款中大型SUV，奧迪RS Q8在麋鹿測試中的表現較為出色，電子輔助系統是非常典型的SUV車型標定，從A區進入B區時便已早早介入工作，其強度之大基本已經超出了之前所有測試車型，但即便這樣的介入強度，也并沒打亂車輛行駛節奏，主要歸功于RS Q8的綜合調校（例如：車身重量、重心分配，懸架、剎車以及輪胎）。

　　另外，RS Q8裝備的48V電子防傾桿也在快速重心轉移時使輪胎迅速達到最大抓地力，并且讓電子輔助系統更多的作用到地面，工作的有效性很出色。 而當車輛進入B區后，電子輔助系統依然保持工作，使車輛繼續減速，最終進入C區的車速已經降至40km/h左右。 最終奧迪RS Q8的麋鹿測試成績為75.1km/h。

賽道測試

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王濤觀點：

　　開始之前，我對駕駛選項進行了調整。根據我的經驗，將電子轉向的力度調輕，懸架調整為均衡模式。畢竟是SUV，雖然采用轎跑風格但重心也相對較高，在較小多彎的賽道中重心轉移的變量很大，為了能更好的操控車輛我選擇偏向柔軟有韌性的底盤調校，這樣可以很好的吸附重心提升操控性。

　　彎道中駕駛，給我直觀的感受就是這輛車很重。不過優秀的輪胎可以提供充足的附著力進彎的指向性很棒，48V電子防傾桿有效提升了進彎的體驗，進彎之后相對有韌性的懸架調校會有更好的操控性。前后295寬度的輪胎配合四驅系統駕駛無難度，一切交給Quattro。RS Q8做出了55秒87的成績，要知道眾多性能轎車也不過如此，但這可是一臺SUV。

制動測試

　　超大尺寸的碳陶剎車系統在外形上絕對拉風，但在低速行駛或者輕踩剎車時，碳陶剎車的高頻噪音讓人很難受，經常會遭遇路人的白眼，甚至有停車場的保安問我“新車剎車就壞了？”至于這套剎車的好處，除了高溫穩定性之外就是可以減輕34kg的簧下質量。

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　　10活塞的碳陶剎車可以輸出強大的制動力，配合抓地力不錯的輪胎，能夠讓RS Q8在更短的距離內停穩，剎車的信心很足，35.12米的成績肯定是沒得挑。不過和加速狀態一樣，RS Q8在全力制動時的車內姿態有些掙扎，前懸架已經有觸底的趨勢。

噪音測試

　　RS Q8的隔音表現讓人有些意外，巡航狀態下靜謐性完全不像是性能SUV。除了風噪相對明顯一些之外，發動機噪音和輪胎噪音控制得都很好，想要舒舒服服、安安靜靜地開個長途，RS Q8絕對能夠滿足。

四驅系統

　　RS Q8裝配了機械式中央差速器，默認將動力以40：60分配給前軸和后軸，在極限狀態下可以將70%的驅動力輸出給前軸，后軸最多可以分配到85%的動力。在后軸上還裝配有運動差速器，可以實現動力在兩個后輪之間的主動控制。單從硬件來看，RS Q8絕對是目前市面上四驅性能最硬核的SUV之一。

滑輪組測試

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　　滑輪組測試對于RS Q8來說并沒有什么難度，甚至在交叉軸和前后軸打滑的測試中完全不需要使用越野模式，舒適模式就可以輕松通過。既然滑輪組沒有問題，那咱們接下來就去越野場地看看它在實際項目中的表現如何吧。

越野測試

　　將駕駛模式調整至越野模式后，RS Q8會將車身升高50mm來增加通過性，此時車輛地接近角和離去角分別為25°和29°，對于越野來說這個數據還是“菜”，但滿足日常使用和一些非鋪裝路面地行駛已經足夠了。

　　在爬坡項目中，RS Q8出現了個小插曲，變速箱會在坡道上進行升擋，導致扭矩輸出有所變化，駕駛員會感覺到車輛的牽引力突然減弱，并且會有輕微的拖擋感，但好在V8發動機的低扭夠強，沒有出現熄火或者升擋后再降擋的情況。

　　陡坡緩降功能在前輪剛進入坡道時就會啟動，制動的感覺比較線性，車速控制在3km/h左右，在后輪駛離坡道后，車輛會剎停并關閉陡坡緩降功能。整體來看在下坡過程中能夠給駕駛者很強的信心。

　　25°的接近角在進入45°側坡項目中有些困難，需要選擇好線路才能避免剮蹭。在側坡項目中，RS Q8的表現不錯，沒有出現車頭或者車尾側滑的情況，車身姿態和循跡性表現都不錯。

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　　因為是高性能SUV，所以我們并不會去苛求RS Q8有多么優秀的懸架行程，但在蝴蝶谷和饅頭包項目中出色的四驅能力同樣能幫助它脫困，并且在饅頭包這種連續高強度的交叉軸測試項目中，車輛的四驅性能并沒有任何的衰減。

靜態回顧：

　　國內目前在售的RS Q8只有尊享版一個配置，諸如解鎖305km/h極速、后軸運動差速器、48V主動防傾桿系統、碳陶剎車、黑光包、23英寸輪圈這些在海外需要選裝的項目都成為了標配。

　　作為一輛高性能SUV，23英寸的輪圈尺寸足夠飽滿，視覺效果也絕對出色，但前后295mm的輪胎寬度顯得單薄了一些，和普通的Q8也沒有拉開差異，不知道廠家是認為消費者會自己換胎還是出于用車經濟性的考慮，總之輪胎的寬度和動力系統并不怎么配套。

　　無框車門和溜背造型這種心情設計對于性能的幫助十分有限，畢竟車不是性能好就行，帥也同樣是必須的，即便只是去學校接小朋友回家，也能絕對能讓它成為小朋友眼中最受關注的人物。

　　車內的設計足夠低調，除了細節處RS的標識外，并沒有太多的使用運動化的設計，即便是有些碳纖維飾板的加入，厚厚的外殼也沒能讓運動的氣息散發出來。和Q8一致的三塊屏幕基本集成了車上的全部功能，要說科技感肯定是挑不出毛病了，可這是一輛RS Q8，這種感覺就像是礦泉水配花生，健康是健康，但肯定不如喝兩口酒來得自在。

　　其實后備廂空間和車內空間一樣，完全不需要在意，畢竟這是一輛尺寸足夠大的SUV，別說日常出行帶幾件行李，只要你愿意，搬家的時候它也可以是主力。

總結： 

　　RS Q8滿足了什么需求？動力、空間、談資、性價比，說到硬核，它確實足夠有實力，聊到家庭，它也能擁有話語權。但我猜測如果不是購車指標有限制的話，大多數人都會選擇買一輛純粹的跑車來享受腎上腺素的快樂，再買一輛MPV來分享家庭的溫馨，因此RS Q8注定是屬于少數人的伙伴。 

　　三年前，很多人都給RS 6了一個名號“最強奶爸車”，時至今日，我認為能夠接手這個名號的并不是新款的RS 6，而是我眼前這輛更為硬核的RS Q8。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數	奧迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版
廠商指導價	184.74萬
經銷商報價
廠商	Audi Sport
級別	中大型SUV
能源類型	汽油+48V輕混系統
環保標準	國VI
上市時間	2021.02
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	800
發動機	4.0T 600馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5012*2000*1696
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.8
實測0-100km/h加速(s)	3.66
實測100-0km/h制動(m)	35.12
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.7
實測油耗(L/100km)	13.1
整車質保	三年或10萬公里
車身	奧迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版
長度(mm)	5012
寬度(mm)	2000
高度(mm)	1696
軸距(mm)	2998
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小轉彎半徑(m)	6.15
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	85
后備廂容積(L)	605
整備質量(kg)	-
發動機	奧迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版
發動機型號	DHU
排量(mL)	3996
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	600
最大功率(kW)	441
最大功率轉速(rpm)	6000-6250
最大扭矩(N·m)	800
最大扭矩轉速(rpm)	2050-4500
最大凈功率(kW)	441
燃料形式	汽油+48V輕混系統
燃油標號	98號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	奧迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	奧迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	機械扭矩限滑差速器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪RS Q8 2021款 RS Q8 4.0T 尊享版
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	295/35 R23
后輪胎規格	295/35 R23
備胎規格	無