| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 7.00 |
| 前排空間 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 14.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 12.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 7.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 10.00 |
| 空間感 | 10.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.20 |
| 配置 | 70.00 | 52.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.90 |
| 外部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 14.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.70 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 18.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 19.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 8.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 車內噪音 | 15.00 | 12.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 |
| 噪音感受 | 10.00 | 9.00 |
| 總分 | 31.00 | 21.70 |
| AH100 得分:17.50 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
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當前位置：
超級代步利器 全面測試奧迪RS 7 4.0T
蔣易辰
原創 · 0瀏覽·2021-03-12 00:00關注
內飾部分
相比外觀，RS 7的內飾就顯得過于普通，倒不是質疑奧迪這一代的內飾設計語言，而是身為高性能版本缺乏自己獨有的元素，這是這一代奧迪高性能車的共性問題。
對比AMG和M Power的競爭對手們，它們或多或少會在方向盤、擋把或者座椅樣式上體現普通版具有本質的差別。而在RS 7(參數|詢價)上，我能明顯看到的區別不過是在方向盤及擋把上包裹了一層翻毛皮材質而已，并沒有特別突出的造型或者樣式改變。
積極的改變也存在，比如在方向盤右側，它加入了兩個可一鍵切換的RS模式。預設下，RS1為各項指標調整至最運動，RS2是在最運動基礎上將ESC設為運動模式。兩種模式都可以根據自己喜好進行調整，例如我在駕駛的幾天時會將RS1的轉向、懸架都設為舒適，僅保留發動機聲音為“動感”。
儀表盤樣式和普通版當然不同，它增加了更豐富的顯示樣式，而基礎信息的豐富度、清晰程度以及菜單邏輯都保留了奧迪虛擬座艙一貫的高水準。
新一代奧迪的MMI系統為全觸控操作，菜單簡潔，很好上手。只是即便帶有振動和觸摸反饋，在開車想要操作還是不如實體按鈕方便。針對RS 7，這套車機還可以去顯示一些有關車輛部件溫度狀況的信息，豐富度不錯，具體可看上面視頻。手機互聯方面支持有線無線的雙模CarPlay連接，還支持Android Auto。
【圖為奧迪S7上的座椅】
RS 7的運動座椅值得一說，它在我幾天駕駛下來給我的舒適性印象非常深刻，可以說是運動座椅的一股清流了。另外這一代RS 7也終于將座椅通風列為標配。只不過從樣式看并不顯戰斗，然而其他競品車系甚至下游的車系都提供桶形座椅，那這套座椅論“顏值”還是稍差點意思。
| 奧迪RS 7后備廂實測數據 | |||
| 類目 | 寬 | 高 | 縱深 |
| 數值（單位：mm） | 1060-1290 | 690 | 1170-2075 |
RS 7的實用性或許比我們想象的還要好，即便采用溜背車尾，它還是擁有一個容積達到535L的后備廂，并且開口巨大，裝載便利性好于三廂轎車。而乘坐空間方面，舒適地坐下四個成年人是沒有問題的。具體的細節體驗可以參考之前奧迪A7的評測（傳送門）。
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