[汽車之家 長期測試] There are a thousand Hamlets in a thousand people\\\\\\\'s eyes（一千個人讀莎士比亞有一千個哈姆雷特），同樣道理，一款車的好壞，一千個人有一千種不同的看法，在這大半年的長測時間里，如果各位只聽我一個人聊顯然做不到面面俱到，畢竟每個人的需求和關注點都不一樣，看到的東西自然不盡相同，因此我找了個機會請來了身邊的幾位編輯同事，讓他們來評價一下這款第四代飛度的優點和不足，一起來看看幾位試車無數的老司機都給出了什么一針見血的評價吧！
●何家榮對飛度的評價
何家榮是咱編輯部的資深編輯，有著十余年的汽車媒體從業經驗，測評過的新車數不勝數，也主導改裝過不少有意思的車，如果你有關注我們的網站的改裝團隊，那你一定看過他的《JR-改裝社http://www.china-wallpaper.com/30884/0/1/conjunction.html》節目，該節目主要是給大家分享、介紹國內外優秀的改裝案例，讓大家在改裝方面少走彎路。
家榮在第一次接觸這臺飛度的的時候，就覺得它有很大的改裝潛力，名聲大噪的L15B系列發動機加上出色的車身剛度以及較輕的車重，讓第四代飛度在各大賽車場屢獲桂冠，比如汽車之家AHRT賽車隊今年就花重金打造了兩臺GR9戰車準備參加2021的CEC中國汽車耐力錦標賽，170Ps的那臺GR9換裝了6擋序列式變速箱，并對發動機進行了強化、特調ECU程序、進排氣升級以及換裝自研后多連桿獨立懸架等等，造價45萬，另一臺180Ps的GR9造價更貴一些，約55萬，感興趣的朋友可以回顧下AHRT集訓日的試車VLOG。
言歸正傳，家榮覺得原廠狀態下的飛度調校相對均衡，懸架在家用舒適性和運動性能方面做到了平衡，比如在公路上過彎掉頭都和大部分家用車表現無異，適當的側傾還是會有的，好在韌性和支撐性足夠，不會給駕駛員一種軟塌塌的感覺；而去到蜿蜒的山路上，精準的指向性和較好的循跡性都讓這臺小型車在“劈彎”時游刃有余。
駕駛方面，家榮唯一對飛度不太滿意的一點就是隔音，他認為不少持幣待購的消費者都是被飛度在高速路上的隔音水平勸退了，畢竟不是所有人都能忍受高速巡航時，發動機噪音、風噪以及路噪形成音量蠻大的“交響曲”伴你同行，同時也不是所有車主都舍得去汽配城將自己的內飾拆開，然后貼滿隔音止振板，家榮希望廣汽本田注重一下飛度在隔音方面的短板。
再來說說飛度的優勢——空間，身高1.79米的家榮認為飛度的后排乘坐空間是無可挑剔的，盡管主駕位是筆者（身高1.8m）的坐姿，座椅靠背也調到比較靠后的位置，但絲毫不影響后排乘客的腿部空間，小型車有這樣的表現可以算得上是優秀了。
就在家榮稱贊后排乘坐空間充裕的時候，他的膝蓋不小心往前頂到前排座椅的靠背的背面，他發現這個前排座椅靠背背面（膝蓋區域那一片）只有織物座椅套包裹，竟然沒有填充物，座椅套后面直接就是裸露的座椅骨架，很難想象膝蓋意外撞上這么硬的地方會不會受傷，他認為這樣的設計非常不應該。
●陳海傭對飛度的評價
海傭此前曾對廣汽本田的鋒范和凌派做過長測，算得上是半個“廣本車主”了，我認為他對廣汽本田是最熟悉不過的，所以這次讓他來體驗下同樣出自于廣汽本田的飛度是最合適不過了。
海傭認為這臺飛度還是SPORT潮跑Pro系列的高配車型，如果換作他自己，一定會選CROSSTAR潮越Max系列，因為他對那個系列上面的液晶觸控屏很感興趣。
值得一提的是，海傭他的觀點和家榮有些不同，他認為高端車才看NVH，家用車他認為配置和性價比更重要。
第四代飛度駕駛起來還是偏靈活輕快的風格，海傭雖然是第一次接觸飛度，但很快就上手了，他覺得升級為國六排放的飛度，在動力上相比國五排放的確有輕微下降，比上一代飛度少了一些沖勁兒，更多是沉穩與柔和。
至于乘坐舒適性方面，海傭認為前排比后排舒適不少，就算低速通過連續減速帶的時候，前排能感受到懸架系統在努力化解沖擊感，而坐在后排還是能感受到生硬的垂向沖擊，這應該與后扭力梁式非獨立懸架有關，并且減振器的低速段阻尼比較硬。