| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 4.40 |
| 前排空間 | 25.00 | 17.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 11.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 1.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 4.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 8.00 |
| 空間感 | 10.00 | 3.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.70 |
| 配置 | 70.00 | 57.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.80 |
| 外部質量 | 15.00 | 15.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 13.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.40 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 16.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 18.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 車內噪音 | 15.00 | 9.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.60 |
| 噪音感受 | 10.00 | 6.00 |
| 總分 | 31.00 | 18.80 |
| AH100 得分:15.16 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
合二為一 搶先測試寶馬225i四門轎跑車
聊聊感受
先期國內上市的2系(參數|詢價)四門轎跑車，全部為225i車型，也就是代表著它全系均配備194馬力的2.0T渦輪增壓發動機，暫時性避開了三缸1.5T版本。其實想想似乎也能理解，作為一款前驅平臺的新產品，把三缸、前驅寶馬這些敏感字眼放在一起，確實很容易讓人借題發揮，再加上進口身份，索性不如先試試水，至于價格，看看隔壁的奔馳CLA就好了。
其實針對這套動力系統的感受，我們應該很熟悉，代號B48A20A，搭配上7速雙離合器變速箱，我們基本在國內包括寶馬X1、X2、1系等車型上都見過。動力針對發動機低轉速區間很注重，低扭表現非常出色，所帶來的必然是較為輕盈的動力輸出感受。城市里的走走停停，合理限速內的跟車超車，這些情況駕駛員腳下的油門踏板無需踩得多深，動力都會響應的十分迅速且有力。
7速雙離合器變速箱也是調校的愈發成熟，這臺變速箱的表現可以說是目前市面上雙離合器變速箱中，最能夠揚長避短的一個。滿足換擋速度快的同時，還可以保證平順性盡量不丟失，保證動力順暢的釋放出來。盡管就像前文提到的，在最激進的駕駛狀態下，變速箱的降擋速度會略有遲疑，但這也僅局限于激烈駕駛的小眾情況，回歸日常環境基本都能杜絕。
看到這里你依舊還會懷疑，這臺FAAR平臺的2系和UKL平臺的1系不是表現的很接近么？那接下來針對駕控感受這一部分的介紹，我可以保證你一定會認識到這臺2系的不同。
首先必須說懸架設定，以往我們都會在潛意識里認為，德國進口車型的懸架硬度會更高一些，去盡可能將它韌勁的一面表露的更加明顯，畢竟從路況路面狀態來說，這樣的設定更符合歐洲的路面標準，但這臺2系卻給了我們一個不一樣的結論。這臺車的懸架和底盤設定更傾向于舒適化，我相信這有一大部分功勞得益于FAAR平臺，就像F底盤和G底盤3系的差異一樣，如今寶馬的轎車不再執迷于運動，它們向舒適化妥協了更多，僅就懸架底盤這部分表現來說，UKL平臺的1系都要比它“硬”不少，但實打實的懸架支撐性也不差。
另一點自然回歸所謂的駕控感受，車始終是在進化的，如何讓日常駕駛變得更舒心、更容易必然是每一臺家用車的必修課。從這一點來說，這臺2系是值得肯定的，方向盤用上了新的“丁字褲”，握起來駕駛的手感絕對出色，盡管尺寸略微偏大，但只要你適應過后，你真的會喜歡上它。唯一的缺陷只是少了換擋撥片，很可惜，就算是我們試駕的頂配車型，方向盤也不帶換擋撥片。
車頭的響應還是一如既往的積極，你很難找到車頭響應與方向盤操作之間的斷檔期，所以別看它只是一臺前驅平臺的寶馬，最討BIMMER喜歡的車輛溝通感可真的不會缺席。至于極限狀態下的推頭現象，無論是海外試駕的時候，亦或是此次我們測試環節中的表現，這臺車確實無法逃脫。
在最后，你駐足看一眼它，這臺2系四門轎跑車絕不是以往寶馬偶數系車型那種過分宣揚自己設計的產品，它更像是一個迭代簡易更新的產品。
從設計角度來說，飽滿的溜背造型以及尾部確實是整車的焦點所在，但棱角感十足的前半部分其實也很討人喜歡。
車內也絕不是簡單的縮小版3系的內飾風格，在很多細節上的處理、面板上的設計方面，都有著屬于自己產品的獨特風格，比如帶有氛圍燈的光影飾板、獨特的儲物套件等。另外包括無框車門、M運動座椅這些配置，都是個性所需的必備元素。
至于空間方面的表現，我認為這臺車還是更符合一個雙人家庭的用車標準，因為后排的乘坐空間真的相對有限，最關鍵在于腿部空間對于成年人乘坐來說，已經算比較緊湊的樣子了，所以空間方面沒有什么值得期待的地方，倒是儲物空間的整體表現，還是可圈可點的。
全文總結：
其實從2系四門轎跑車誕生以來，它的產品定位就清晰可見。在滿足個性年輕的同時，成為一個兼顧實用性的多面手類產品。畢竟過去說起2系的命名，要不就是兼具運動和個性、但缺乏實用性的2系Coupe，亦或者是極具實用性但缺乏個性的2系AT/GT。如今新一代產品賦予了它四門屬性的同時，也給予了它轎跑車的個性，這就是它的存在意義，給年輕人一個更綜合的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉）
| 寶馬-寶馬2系-2021款 225i 四門轎跑車 M運動曜夜套裝Pro AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 4.40 |
| 配置 | 7.00 | 5.70 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.80 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.40 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.60 |
| 總分 | 31.00 | 18.80 |
| AH100 得分:15.16 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 5.10 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 轉向 | 3.00 | 2.40 |
| 傳動 | 2.00 | 1.50 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.30 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.70 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.90 |
| AH100 得分:11.19 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.90 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.60 |
| 總分 | 9.00 | 7.40 |
| AH100 得分:13.16 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.25 |
| 環保 | 6.00 | 3.70 |
| 總分 | 11.00 | 4.95 |
| AH100 得分:6.30 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 1.20 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.30 |
| 總分 | 9.00 | 4.50 |
| AH100 得分:10.00 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 53.55 |
| AH100 總得分: 55.80 | ||
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