優缺點分明 全網首測長安UNI-K商品車

　　[汽車之家 專業評測]  UNI-K，作為長安UNI序列的旗艦車型，雖然還未正式上市，但熱度已經高的嚇人，儼然成為了一名“網紅”。之所以話題不斷，與其張揚且富有科技感的外觀內飾設計息息相關。不僅如此，其車身尺寸、配置布局及動力規格都滿足成為車圈“網紅”的基本特質，不過分的說，長安UNI-K幾乎拿出了長安的所有底牌。

　　去年我們就對它的小兄弟長安UNI-T市售商品車進行過搶先全網首測（點擊這里查看），整體的表現我認為還是符合預期的，但在麋鹿測試極限狀態下有翻車的風險、加速成績也沒有達到預期。

　　此次同樣，我們在上市之前提前找到了長安UNI-K（以下簡稱UNI-K）的市售商品車，并對它進行了詳細的測試，一直關注汽車之家的朋友們肯定已經看過了前幾天發布的測試視頻，其中這臺車的麋鹿及剎車測試部分確確實實暴露出了一些問題，今天我們再用文字跟大家分析一下具體情況，那么首當其沖的就是動態以及測試部分。

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● 油門初段比較竄 底盤非常軟

　　長安UNI-K使用2.0T發動機，最大功率233馬力，最大扭矩390牛·米，與之匹配的是8速手自一體變速箱。首先需要肯定的是，相比之前測試的長安UNI-T和CS75 PLUS等車型，UNI-K的動力標定是有明顯進步的。 市區工況時，中段和高速加速表現良好，出力十分順暢。不過，如果以廠商給出的發動機參數為標準，那么這臺車確實爆發力不強，在后面的加速測試中會有具體描述。

　　變速箱非常愿意升擋，在常規駕駛情況下，發動機轉速一直保持在1600rpm左右。在駕駛員給出小幅度動力請求時（維持巡航或緩慢提升車速），出力比較平穩，變速箱也不再像CS75 PLUS上那樣不穩定，整體邏輯得到一定改善。不過，降擋速度仍舊是短板，在突然大力給油時，其響應和執行速度依舊會給出“動力真空期”。

　　UNI-K的油門調校令人感到不適，輕點油門時動力沒有反饋，但稍稍用力后又很竄，兩種狀態之間幾乎沒有過渡，非常不線性。正因如此，起步時常會出現一竄一竄的情況，在AUTOHOLD狀態下同樣如此。另外，剎車腳感偏軟，加上明顯的車身俯仰，如果在擁堵路況走走停停，頻繁的剎車、加油動作會影響舒適性。值得一提的是，這種油門特性只有在ECO模式下會有緩解。

　　可以想象，UNI-K的受眾大都是家庭用戶，經常需要多人出行，舒適性自然有著很高的權重�？杉幢闳绱�，UNI-K的懸架也有些過分軟了，對于車身俯仰及側傾的抑制欠佳，即便是小幅度的高頻振動，也會讓車身出現波動，在遇到盤橋、轉彎等情況時，車身外側產生較大側傾。

　　當然，這種設定在跑高速時會有緩解，行駛風格與傳統美系車有幾分相似。市區工況下，懸架對碎振和小顛簸的處理良好，但應對減速帶和高頻短波路時緊致感不足，會出現顫動和松散感。整體來講，UNI-K的底盤調校與CS75 PLUS明顯不同，后者更緊致更硬朗，質感更佳，前者更軟，但并未帶來更好的舒適性。龐大的車身、較大的自重讓UNI-K有更大的慣性，若懸架不能很好地拉住車身，則很難維持車身穩定與平衡，舒適性自然無法保證。

　　方向盤上下兩部分都采用平底設計，放在這臺中型SUV上尺寸稍小。轉向手感并未有太多出乎意料之處，濃濃的電子味也是不少同價位產品的特質，路感及轉向角度的回饋并不豐富，中心區域的虛位適中。轉向力度提供舒適、標準和運動三種模式，最為輕盈的舒適模式手感更適合日常開，而運動模式下的轉向手感會重一些。

　　在掛入D擋并保持怠速時，從踏板處傳來了小幅高頻振動，這是出乎意料的，畢竟這臺車的定位不低。不過，發動機噪音控制的很好，全段轉速都不會出現太吵鬧的動靜。胎噪和風噪的控制都不錯，在達到120km/h時，風噪比胎噪更強烈一些，整體靜謐性良好。另外，UNI-K所配備的這套SONY音響挺給力的，音質很立體，環繞感也很強，算是一個加分項。

● 加速測試

　　關閉ESC后，可將起步轉速拉至2400rpm附近，動力釋放非常均勻線性，但爆發力不強。單從起步時的牽引力表現來看，UNI-K優于之前測試的CS75 PLUS及UNI-T等車型，相比吉利博越PRO也要好得多，且十次測試非常穩定，沒有出現動力衰減的情況。按照廠商給出的數據來看，這臺發動機擁有390�！っ椎姆逯蹬ぞ�，參數上已經蓋過了不少同排量的明星機型，但體感與參數有較大差異。

　　最終測試成績為8.83秒，如果和同級別中國品牌相比，這個成績是非常不錯的。不過，以它的發動機參數來看，這樣的成績似乎還不夠，與部分表現較好的海外品牌相比，UNI-K還有一定差距（1.5T冠道加速成績8.56秒，330TSI的途觀L加速成績8.03秒）。整體來講，加速水平符合我們之前的預期，與自身相比也能看到進步，是值得鼓勵的。

● 剎車測試——“雙腳”離地了

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　　UNI-K重心比較高，在全力制動時重量都在前部，前懸有明顯的壓縮。懸架的下行程比較短，后懸架沒有足夠行程以保證后輪接地，導致制動過程中后輪出現了離地現象。同時，懸架上行程較長，在彈簧全部壓縮后，避振器拉不住彈簧，反作用力讓尾部產生彈跳，類似情況在我們的測試中比較罕見。另外，即便后輪不離地，其接地面積也十分有限，四輪抓地力不穩定，車身會有小幅橫擺。整體來看，輪胎起到了不小作用，39.12米的成績不差。

　　在底盤設計中，有俯仰中心和滾動中心的概念，它們決定了車身前后俯仰和左右側傾的懸架幾何。UNI-K在全力制動時出現后輪離地的情況，實屬少見，一定程度上是懸架幾何設計出現問題所導致的。之后我們會和長安汽車的工程師進行探討，有結論后會及時發布，可以關注汽車之家的文章及微博。

● 油耗測試

　　在油耗測試環節，我們將駕駛模式調整至ECO模式，行駛102.5公里，平均時速30.6km/h，加注92號燃油10.58L，表顯油耗為8.7L/100km，實測油耗為10.3L/100km，低于汽車之家推薦值，表現良好。

● 噪音測試

　　從測試數值來看，UNI-K的車內噪音表現是很不錯的，在各個測試條件下都得到了明顯低于推薦值的成績，令人滿意。原廠配的馬牌MC6輪胎胎噪偏大，隨著速度的提升，前風擋玻璃處的風噪也開始增大。不過，整體而言，胎噪和風噪都比較均勻，不過分突出。

● 麋鹿測試

　　在這里還想強調一下，之前在UNI-K的視頻評論區中，針對麋鹿測試出現了一些理解偏差，類似“普通人誰會這么激烈的去開”這樣的評論。日常駕駛時，當然不會有人像麋鹿測試中那樣激烈駕駛，但麋鹿測試的意義是測試車輛在緊急并線或躲避障礙物時，電子系統的工作能力及車輛的穩定性，原理上與車輛碰撞測試相似，是一項模擬特殊工況下的安全性測試。另外，最終測試成績只是衡量車輛性能的維度之一，電子系統的響應速度、工作強度、車輛操控性、原廠輪胎抓地力等因素才是這項測試中最有價值的部分。

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　　林琦認為：UNI-K的麋鹿測試成績（進入時的車速）在同級別中還算不錯，但車身姿態夸張，且極限狀態有翻車風險。從A區進B區的動態表現來看，UNI-K憑借著馬牌MC6的運動胎，有著不錯的轉向響應，但當車輛即將進入B區開始向右打方向時，能明顯感受到車輛懸架系統的上行程極長，需要等待避振器完全壓縮后，車輛才開始轉向動作。此時快速的重心轉移，也將UNI-K高高的重心拋向左側。而在輪胎抓地力較好的情況下，右側兩個車輪都出現了離地狀況，并且伴隨著快速的車尾滑動與不規則跳動，極易出現側翻的危險。

　　由于車輪離地狀況的出現，電子輔助系統在介入后，既不能很好的將車輛拉回至正常行駛軌跡，也不能很好的控制住車速，最終駛出B區的車速仍舊維持在60km/h左右。好在進入C區前原本離地的輪胎恢復抓地力，車速有所降低，最終測試成績為：72.1km/h。

　　麋鹿測試中UNI-K電子輔助系統的工作狀態：UNI-K的電子輔助系統在此次測試中分兩次介入，第一次是在車輛從A區進入B區的過程中，但隨著重心快速轉移所帶來的車輪離地，電子輔助系統的作用也隨之失效。第二次介入是在車輛達到B區第二組樁桶后，輔助系統偵測到車輛行駛軌跡與姿態都沒有得到控制，隨之加大了左前輪的制動力度，也正是因此，車輛在B區中出現了右側兩輪離地。

　　UNI-K電子輔助系統的標定建議：在這個級別的SUV車型中，大多數工程師都會把車身穩定系統標定的極為保守，甚至某些豪華品牌不惜正面碰撞（從A區進B區時大力制動，抱死右前輪，使車輛以最大限度降速），也要保證車輛避免側翻或失控。

　　其實UNI-K也可以借鑒這種標定方式，而憑借馬牌MC6輪胎的抓地性能與車輛轉向系統的靈敏性，在降速后，車輛進入B區的車速相對較低，快速重心轉移所帶來的慣性也會得到相應控制，也就大大降低了車輪離地情況的出現。最終，車輛的電子輔助系統的工作效率更高，既能幫助控制車速，也可以修正車輛行駛軌跡，這對于車輛的主動安全有極大改善。

● 靜態回顧

　　因為之前我的同事已經對這臺車進行過十分詳細的靜態解析了，想看詳細車內外表現以及與瑞虎8 PLUS對比的朋友請點擊這里。今天我們只對這部分進行一些回顧，UNI-K的造型非常具有科幻感，尤其是車頭部分，豐富的幾何矩陣式進氣格柵十分吸睛。

　　側窗個人感覺開的有些小，影響了車內的透光度，雖說這樣的設計讓這臺車擁有了較強的力量感，但同時也導致車門看著有點高了。

　　充滿科幻感以及運動感外觀的UNI-K確實很討喜，我相信只要是年輕人都會對它感興趣，尤其是車頭的進氣格柵，辨識度很高，車尾部分雖說有些俗套，但把流行元素放到這款新車上也沒毛病，下面咱們再看看內飾的情況。

　　除了良好的視覺體驗外，這套全液晶儀表盤的功能也十分強大，首先，左側的屏幕會長顯示胎壓情況、中間位置可以顯示車速、時間、AR實景導航等信息，而最右側的屏幕可以顯示流媒體后視鏡、駕駛模式、發動機轉速等車輛信息。

　　雖說這些功能可以在一個屏幕上展示，想看什么就調到什么，但UNI-K的全液晶儀表盤就像是電腦分屏一樣，關于車輛絕大部分的信息可以完全鋪開，想看什么就直接看，不需要進行任何操作，實際體驗很好。

　　中控屏的功能大家可以完全放心，導航、藍牙、車聯網、語音識別控制、OTA升級全都有，并且還提供了手勢操作，可實現接聽電話、控制車輛、調節音量等功能，但內部依舊不支持CarPlay和CarLife互聯系統。除此之外，車機內部配有科大訊飛語音交互系統，可以通過“你好小安”喚醒，幫助駕乘者操作車內設備、導航等等功能。

　　值得一提的是，具有14揚聲器SONY音響系統將其中一個音源放置在了頭枕處，如果只想自己聽歌時，駕駛者就可以開啟頭枕模式，開啟后車內其他位置聲音會很小。并且揚聲器還可以通過該位置的音響將車內警示音直接傳遞給駕駛者，警示作用提升。

　　說實話，UNI-K車內的靜態表現令人滿意，其中最讓我喜歡的部分應就是全液晶儀表盤了，尺寸大到可以將絕大部分車輛信息平鋪展示，這點真的是未來感十足，配置方面也是直接拉滿，全景影像、無線充電、自動駐車、全景天窗、自適應巡航都有出現。

● 乘坐空間大的驚人

　　UNI-K的前排座椅采用了一體式設計，但好在固定的頭枕對于我來說位置正合適，而配置也是非常全面，主副駕駛位座椅電動調節（全系標配）、座椅位置記憶、加熱和老板鍵功能都有出現；后排座椅相比前排更柔軟，但坐墊有點短且角度略小，對于腿部的支撐不是很好。

乘坐空間

● 天窗尺寸

● 儲物空間

● 后備廂空間

　　要想在國內市場站住腳，車內空間可不能小。這點我認為長安的設計師肯定是明明白白的，擁有超長軸距的UNI-K無論是乘坐空間、儲物空間和后備廂空間都可以算得上該級別中的佼佼者。

● 全文總結

　　UNI-K在靜態部分做的很好，具有未來感的外觀和座艙我相信會讓很多年輕人所追捧，配置以及空間也都安排的明明白白，這一點也看出了長安對這臺車寄予的期許和誠意，但部分車內的細節上我認為還有提升的空間，比如后排座椅的人體工程學、中控屏是否配個互聯系統。

　　當然，UNI-K在測試中的問題是不能回避的，極限狀態的穩定性比較差，在剎車測試和麋鹿測試中出現了非常少見的狀況。在行駛表現上，它的懸架濾振性良好，但支撐性較差，無法保持車身穩定性，再加上較軟的剎車和不線性的油門，我認為這臺車的駕駛感受與其價格、定位并不匹配。毫無疑問，UNI-K是一款網紅產品，依靠外形設計和營銷概念獲得了不少關注，作為一家車企來講，這是順應時代的做法。不過，制造一款好車，似乎比打造一個網紅要難得多，長安作為中國品牌的中堅力量，更應起到表率作用。接下來，我們汽車之家會繼續跟進UNI-K的測試，也會在第一時間發布最新進展，還請各位持續關注。（圖/文/攝 汽車之家 鄭雷 謝玥 視頻 張超）

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車型圖片
基本參數	長安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型
廠商指導價	16.99萬
經銷商報價
廠商	長安汽車
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2021.03
最大功率(kW)	171
最大扭矩(N·m)	390
發動機	2.0T 233馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4865*1948*1700
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.83
實測100-0km/h制動(m)	39.13
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4
實測油耗(L/100km)	10.3
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	長安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型
長度(mm)	4865
寬度(mm)	1948
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2890
前輪距(mm)	1636
后輪距(mm)	1650
滿載最小離地間隙(mm)	173
接近角(°)	19
離去角(°)	27
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1815
最大滿載質量(kg)	2190
發動機	長安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型
發動機型號	JL486ZQ5
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	233
最大功率(kW)	171
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	390
最大扭矩轉速(rpm)	1900-3300
最大凈功率(kW)	166
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	長安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	長安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	長安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	265/45 R21
后輪胎規格	265/45 R21
備胎規格	非全尺寸

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