有傳承才會有進步 試駕哈弗H6國潮版

　　[汽車之家 原創試駕]　　智能核心，這幾個字貫穿了哈弗H6國潮版的產品力，新車全面進化，意在為消費者提供更為出色的使用感受。在基于二代哈弗H6的改款原則之上，哈弗H6國潮版車型的變化還是有目共睹的。設計上的轉變也是符合時下最為主流的設計語言，同時還在智能化方面進行了結構升級。今天我們也是先通過試駕體驗，一睹為快。

　　新車將于3月23日正式上市，據悉，新車的價格區間或為9.89萬-12.98萬元。國潮版會提供6種全新的車身顏色，分別為瑞雪白、錦鯉紅、墨玉黑、景泰藍、青瓦灰以及丹霞橙。

外觀設計

　　設計方面，經過對細節方面的處理，讓新車看起來明顯運動不少。但是整體基調依然是圍繞著二代哈弗H6而來，所以感覺上沒有太多差別。

　　車頭部分的變化，主要圍繞著中網格柵以及前包圍這兩個部分，經過重新設計，讓前臉有了煥然一新的感覺。

　　車尾的改變確實提升了顏值，貫穿式的尾燈絕對是點睛之筆，而后包圍的設計也是讓車尾顯得更加寬大，從設計角度來看，新車明顯更加年輕化了。

　　內飾的變化也是亮點頗多，中控臺經過重新設計，具備更強的環繞感。而兩塊12.3英寸大屏的加入還是比較提氣的。細節用料也是一如既往，大量的軟質材料覆蓋，在整體質感方面有了大幅提升。

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　　其實整體配置真的是非常高了，包裹主被動安全功能，以及娛樂互聯體驗都擁有不錯的表現�？諝鈨艋�功能也是非常實用，唯一的遺憾是沒有配備后排中央扶手。

　　空間表現，整體表現也是在預期之內，在緊湊級SUV陣營算是優秀的水準。從儲物到乘坐體驗而言都具備不錯的表現。

　　座椅的柔軟度給我留下了深刻印象，靠背以及坐墊的舒適性都非常好。而在常規儲物方面，也能夠擁有較為全面的體驗，維持了哈弗一貫的水準。

　　動力方面，試駕車輛配備的是代號4C20B的2.0T發動機，最大功率：165千瓦(224馬力）/5500rpm，最大扭矩：385�！っ�/1800-3600rpm。傳動部分，匹配的是7速雙離合變速箱。

　　駕駛感受，出色的低扭表現讓人印象深刻，初段的動力響應速度非常迅速。這樣的好處在于日常駕駛，能夠提供更為優異的動力響應，在走走停停的城市路況，可以提供十分輕盈的行駛質感。

　　中后段動力儲備中規中矩，隨著動力的爆發，從初段的迅猛到后半段的平淡，感覺是一種滑落感，但其實這臺發動機的動力表現并不缺乏底氣，甚至能夠給你一定的推背感。我們比較在乎的渦輪遲滯問題，在它身上也被進一步優化，綿密的動力輸出不見了以往的粗糙感，順滑的加速感受明顯是有了提升，這樣的改變要給個好評。

　　變速箱的低速竄動依然存在，其實并不是指換擋的沖擊。而是如果你想要快速的掉頭，此時進行較快速的擋位切換時，偶爾會出現一定的反應遲鈍情況。但是如果合理的操作，整體平順性還是可以的。

　　變速箱在普通模式下也具備靈敏的響應速度，起步階段不會刻意升擋，而是會盡量提升轉速換取更好的加速感受。雖然不知對油耗會不會有影響，但是行駛感受是較為靈敏的，開起來不會覺得動力不夠。

　　最讓我意外的是撥片反應速度，加速過程，每一次按下撥片，變速箱都能及時完成指令，這是之前沒有體驗過的。降擋速度也是預料之中，能夠給予出色的響應表現。利用場地優勢，我把它開上賽道也體驗了一番，隨著變速箱溫度的升高，整體反應速度會有一定變慢，但基本上符合預期。

　　懸架設定，整體調校是偏軟的一類，車身在面對較大的彎角時，側傾會比較明顯，但是沒有出現脫節感或者是多余的跳動情況。日常駕駛，面對路面的顛簸都能一帶而過，基本上不會對舒適性產生影響，而且整體性非常好，不會覺得有任何松散。

　　轉向手感，其實虛位還是比較明顯的，第一把方向的反應速度不是很到位，在加上較高的車身重心，可控性并不是很強。日常駕駛的話，輕盈的阻尼手感確實比較輕松，為了適合更多消費者的使用環境，這樣的調校也算合理。

總結

　　哈弗H6國潮版作為中期的大改款車型，整體變化還是非常多的。在外觀以及內飾的設計方面，都進行了優化，當然，不僅是視覺上的改變，在功能配置以及使用體驗上的進化也是有目共睹，總體而言確實在智能化的道路上有了長足進步。而駕駛感受方面，對比此前測試過的產品，能夠直觀感受到新車在駕駛平順性，以及匹配成熟度方面的改變，總體而言是值得肯定的。在歷經多年市場磨煉之后，這樣的傳承也算是開花結果，能夠感受到它在彌補自身不足而帶來的變化，這樣就夠了。（圖/文/攝 汽車之家 梁奇）