| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 5.10 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 13.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 13.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 42.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.35 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 7.50 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.80 |
| 牽引力 | 15.00 | 13.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.40 |
| 轉向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 14.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.55 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.50 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 13.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 19.40 |
| AH100 得分:12.13 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
換裝8AT 測天逸 C5 AIRCROSS 360THP
1
換8AT 油耗更優秀
[汽車之家 專業評測] 東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS（下文簡稱天逸）又迎來了一次年度改款，這次改款的重點可不是外觀內飾，因為它已經足夠吸引人。這次重點變化在于動力系統，別誤會，發動機依舊是1.6T/1.8T，只不過變速箱全系已經都全部換上8擋手自一體了。于是今天我們就來看看換裝8AT的它，在性能數據方面是否有提升。
此前2020款車型，只有1.8T發動機車型搭載了8擋手自一體變速箱（8AT），而走量的1.6T車型一直是6擋手自一體變速箱（6AT）。2021款車型改款的重點就是全系都換上了8AT，并且均配備電子擋把。
1.6T發動機大家都非常熟悉了，不僅天逸使用，標致/雪鐵龍旗下很多車型都有它的身影。動力不弱低扭出色，官方宣稱這款車在1750rpm可以爆發最大扭矩，實際駕駛感受確實如此，日常城市路段跟車你很少會用到2500rpm以上的轉速區域。
1.6T發動機的油門前段調節也十分緩和，不會像一些自然吸氣發動機那樣，動力輸出基本都集中在油門前1/3。油門初段不竄，動力輸出比較線性，你可以把油門分段為4個響應區域，每個區域都有對應的動力響應。
低扭出色，中后段加速爆發也不弱，渦輪起壓的瞬間甚至有一些推背感，穿梭城市超車、并線比較輕松，不會讓你經歷發動機干吼不走的尷尬場面。相比于1.8T發動機，1.6T唯一的弱勢就是100km/h之后的加速體驗，而日常使用則很難察覺1.8T和1.6T的區別。
從主觀感受層面來說，這臺8AT變速箱并不會讓你覺得和之前那臺6AT在駕駛上有質的變化，在低速擋頻繁切換的時候，會有一些頓挫，不仔細體驗很難察覺，所以并不影響日常駕駛。
在急加速時，變速箱升降擋都有些遲鈍。深踩油門，變速箱會不緊不慢的降至合適的擋位，即便用換擋撥片也會有一段反應時間。升擋時，動力銜接不夠順暢，給駕駛員的主觀感受是有大約0.5秒的動力真空期。
●加速測試
關閉車身穩定系統，變速箱允許最大2000rpm起步，起步瞬間前輪會小幅打滑，不過馬上恢復抓地力。變速箱在每次換擋過程中，動力銜接不夠順暢，主觀感受會有輕微動力中斷，從而影響加速成績。和同級別競品相比，基本處于同一水平線上；但和老款1.6T+6AT（9.15秒）相比有小幅提升。
●油耗測試
天逸沒有ECO或者節能模式，油耗測試時使用普通模式，行駛138.9km后最終油耗成績為7.6L/100km，而老款1.6T+6AT的油耗成績為8.6L/100km，換裝8AT變速箱后，對于油耗有著積極的作用。
2
麋鹿測試有驚喜
天逸全系車型采用的都是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。相信大家已經從之前的文章中看到過對它底盤的描述，均是一致好評，法國人的底盤調校功力值得贊許。
優點在于懸架初段阻尼柔和，細碎振動處理干凈；面對較大的顛簸不能完全處理干凈的時候，懸架也能表現干脆，化解余振�？偟膩碚f，它能幫你處理來自地面的一切惱人的振動傳遞。
轉向表現，它可能沒法給你快速的車頭響應，但對于連續并線，方向盤的角度和車身整體走向基本和你的預期相符。轉向力度給予好評，在車輛掉頭時，方向盤十分輕盈，當速度提升后，方向盤也會隨之變沉。
●剎車測試
天逸全系車型采用了前通風盤剎，后實心盤剎。全力制動時，車身姿態相比老款車型更優雅。連續十次剎車，成績穩定，沒有出現明顯的熱衰減現象，和同級別競品也沒有拉開差距。
●噪音測試
天逸以120km/h定速巡航時，風噪十分明顯，對前后排乘客的溝通會造成一定影響。另外換裝8AT后，120km/h的時速下發動機轉速為2000rpm，老款6AT的轉速為2200rpm，對于燃油經濟性有一定的幫助。
●麋鹿測試
麋鹿測試項目我們按照國際標準ISO 3888-2執行，測試車輛統一由汽車之家賽車隊車手林琦駕駛。
天逸的電子輔助系統介入時機與強度較為適中，并且介入之后能一直不間斷工作，直至車輛駛出B區恢復正常狀態。唯一的不足之處僅僅是輪胎抓地極限一般，對于快速重心轉移有輕微轉向不足，但在電子輔助系統的幫助下，車輛很快就能回到安全行駛軌跡，最終通過測試成績為73.3km/h。
●賽道測試
賽道測試場地為北京凱擇賽車場，全長1.63km，有14個彎角，測試車輛由汽車之家賽車隊經理王濤駕駛。
王濤的評價
天逸在賽道中的動力輸出還算“勁爆”，升擋變速箱邏輯沒問題，剎車后降擋很慢，即便使用撥片，反應速度也不夠快，一般情況下出彎全油門后才會跳至應有的擋位。懸架游刃有余，雖然側傾很大，但是不會有失控感，能感覺到法國人在底盤調校方面的功底很強。輪胎方面，配備了米其林的靜音輪胎，較好的制動力也可以讓剎車點更靠后。雖然是一臺SUV車型，天逸在賽道中的整體感受比較出色，遺憾的就是變速箱降擋慢、方向盤尺寸略大且手感生澀。最終賽道成績為1分05秒。
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 2.70 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 22.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 穩定作用 | 15.00 | 14.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 3.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:10.84 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
3
外觀內飾簡要回顧
●外觀內飾簡要回顧
此次測試的車型僅為年度改款車型，主要改動在于1.6T車型全部更換8擋手自一體變速箱，靜態體驗部分之前已經有多很多次體驗了，在此就不做過多的贅述。
外觀設計和2020款車型保持一致，對于不同配置的車型，在細節設計上略有出入。內飾僅僅針對擋把進行調整，全系都換上了電子擋把，其他方面沒有變動。
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 8.55 |
| 前排空間 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 13.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 7.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 12.00 |
| 空間感 | 10.00 | 8.50 |
| 配置 | 7.00 | 4.00 |
| 配置 | 70.00 | 40.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.65 |
| 外部質量 | 15.00 | 13.50 |
| 內部質量 | 15.00 | 13.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.45 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 21.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 13.50 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.00 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 0.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 車內噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 噪音感受 | 10.00 | 7.00 |
| 總分 | 31.00 | 20.85 |
| AH100 得分:16.81 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
總結：
產品層面，換裝8AT的新款天逸在加速、油耗方面都有一定的提升，不過這臺8AT變速箱的表現并不是十分完美，升降擋速度不盡人意，它的調校風格更偏向于家用，不過這也符合它的自身定位，也是未來產品宣傳的一個賣點。
從未來市場發展的角度來看，天逸 C5 AIRCROSS所處的緊湊型SUV市場可謂是神仙打架，且不說本田CR-V、皓影、奇駿、RAV4榮放、探歌這些熱銷車型，就連馬自達CX-30、指南者、智跑這種外界看來不那么熱門的“二線車型”也對天逸 C5 AIRCROSS有著不小的威脅。與上述競品相比，天逸在產品力上其實并不遜色。但以目前東風雪鐵龍的品牌影響力而言，與日系三強及大眾等相去甚遠。因此新款天逸的銷量能否扭轉乾坤，品牌建設才是雪鐵龍應當首要考慮的問題。（文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚 賽道測試/王濤 麋鹿測試/林琦）
AH-100總評分：
| 雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS-2021款 360THP 樂享型 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.55 |
| 配置 | 7.00 | 4.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.65 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.45 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 20.85 |
| AH100 得分:16.81 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 5.10 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 轉向 | 3.00 | 2.35 |
| 傳動 | 2.00 | 1.80 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.55 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 19.40 |
| AH100 得分:12.13 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.70 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:10.84 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 0.80 |
| 環保 | 6.00 | 3.60 |
| 總分 | 11.00 | 4.40 |
| AH100 得分:5.60 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 0.00 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.60 |
| 總分 | 9.00 | 2.60 |
| AH100 得分:5.78 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 53.35 |
| AH100 總得分: 51.16 | ||
●相關閱讀
4
相關車型配置
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 廠商指導價 | 17.37萬 |
| 廠商 | 東風雪鐵龍 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.03 |
| 最大功率(kW) | 125 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 發動機 | 1.6T 170馬力 L4 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 4510*1860*1705 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.95 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 40.64 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.1 |
| 實測油耗(L/100km) | 7.6 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 長度(mm) | 4510 |
| 寬度(mm) | 1860 |
| 高度(mm) | 1705 |
| 軸距(mm) | 2730 |
| 前輪距(mm) | 1587 |
| 后輪距(mm) | 1621 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 53 |
| 后備廂容積(L) | 516-1310 |
| 整備質量(kg) | 1485 |
| 發動機 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 發動機型號 | 5G06 |
| 排量(mL) | 1598 |
| 排量(L) | 1.6 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 170 |
| 最大功率(kW) | 125 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1750-4500 |
| 最大凈功率(kW) | 125 |
| 發動機特有技術 | CVVT連續可變正時系統 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 底盤轉向 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 225/55 R18 |
| 后輪胎規格 | 225/55 R18 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | - |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預警 | - |
| 前方碰撞預警 | - |
| 后方碰撞預警 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 駕駛操控 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 能量回收系統 | - |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 四驅/越野 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 低速四驅 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉彎 | - |
| 駕駛硬件 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 前/后駐車雷達 | 前- / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 倒車車側預警系統 | - |
| 衛星導航系統 | - |
| 導航路況信息顯示 | - |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統 | - |
| 道路交通標識識別 | - |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | - |
| 遙控泊車 | - |
| 循跡倒車 | - |
| 自動變道輔助 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 外觀/防盜 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | - |
| 感應后備廂 | - |
| 電動后備廂位置記憶 | - |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | - |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | - |
| 轉向輔助燈 | ● |
| 轉向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 旋轉大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 車聯網 | - |
| OTA升級 | - |
| Wi-Fi熱點 | - |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | - |
| 主動降噪 | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | - |
| 車內充電 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | - |
| 座椅配置 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副- |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 觸摸式閱讀燈 | - |
| 空調/冰箱 | 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂享型 |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | - |
| 負離子發生器 | - |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
文章標簽：
SUV試駕評測
AH-100評價體系
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