新起點 新平臺 全網首測哈弗初戀1.5T

●底盤感受

　　底盤仍舊是舒適性調校，只不過工程師并沒有把舒適與軟趴趴劃上等號。面對路上的細小顛簸，懸架反應迅速，過濾的也很干凈利落。哈弗初戀(參數|詢價)在保證車內感受的同時，也盡力給予駕駛者一定的路感，至少開起來不會那么無趣。

　　或許是為了迎合底盤的感受，哈弗初戀的轉向手感適中，使用舒適轉向時的阻尼和回正力度并不像大部分SUV那樣輕盈，此時我更樂意調整到輕便模式。不管是哪種模式下，哈弗初戀的轉向手感都有些粘，不夠干脆利落。

●100-0km/h剎車成績

　　哈弗初戀的剎車腳感偏硬，不過剎車力度還算充足。十次測試中，熱衰減的現象不明顯，最終成績的距離也相差不大。38.83米的成績和剎車姿態都算同級別不錯的水準。

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　　哈弗初戀在麋鹿測試中表現較為出色，從A區到B區的過程中，能感受到方向的響應速度很快，但準確性稍差，并且給車手傳遞的信息并不多，而標定非常保守的電子輔助系統也是有利有弊，優點就是其介入時機早，能在車尾出現動態前開始工作，并且強度與延續性都很好，整個B區中始終幫助車輛減速，從而回到正常行駛軌跡，進入C區時車速已降至35km/h左右，最終測試成績為：73.5km/h。

●車輛噪音

　　80km/h算是噪音的分水嶺，怠速以及不超過80km/h的車速下，整車的隔音，風噪和胎噪都隔絕的不錯。但是超過這個速度之后，風噪會有些明顯，而且后輪掀起的沙石打在底盤上，也會有些惱人。