被忽視的優秀選手 K5凱酷380T頂配長測

　　[汽車之家 長期測試]  折騰的2020年轉眼已過去了三個多月，翻篇后的2021年我迎來了今年接手的首臺長期測試車——東風悅達起亞K5凱酷380T GT-Line 旗艦版，這也是我近兩年來長期測試的第一臺轎車。說實話之前開了兩臺超大號的SUV，開得我都有點膩味了，所以在接下來的6個月里有這臺年輕動感的大轎車陪伴，感覺一定不太一樣。

　　起亞K5凱酷于去年9月份上市，至今也就半年左右。和老款起亞K5相比，K5凱酷是一款全新換代的車型，新車從外觀造型到動力總成都是全新的，配置方面也一如既往的延續了韓系車以往的傳統，豐富且實用。

　　以我這次拿到的這臺長測車為例，這臺K5凱酷380T GT-Line 旗艦版指導價為20.58萬元，并選裝了總計價格6000元的“奢享包”和“運動包”兩套選裝組件，總價21.18萬元。從選裝包的內容來看，其實性價比還是挺高的，換做是我自己的話應該也會選吧。

　　長測車的車身顏色為鉆海藍，也是K5凱酷的主打色，平時看著顏色偏深，陽光下的反射呈現出十分深邃的正藍色，效果十分討喜。車身尺寸方面，K5凱酷在同級別中很有優勢，車長4908mm，軸距2900mm，比雅閣和凱美瑞等對手也都大一些。

　　車頭的造型低矮、扁平，并且還特別對前臉格柵做了雙層設計，讓其視覺效果看起來更低一些，顯得有運動感。整臺車的側面呈俯沖勢態，大溜背的線條讓整車看起來特別顯大，車頂兩側的銀色鍍鉻飾條堪稱車側的點睛之筆。

　　尾部的設計是K5凱酷辨識度最高的區域，橫向貫通式尾燈采用虛線條的設計，點亮之后非常好看。后保險杠也做了類似寬體效果的造型，搭配雙邊共四出式真排氣管，從后方看著就很有轎跑的感覺，能唬住不少不認識這款車的朋友。

　　選裝的19英寸輪圈款式非常動感，光從設計上就值回3000元的票價了，但這套運動選裝包的高性價比遠非如此，隨同輪圈一起配備的米其林PRIMACY 4輪胎規格達到245/40 R19，而且這還是四條米其林最新款的靜音款輪胎，擁有米其林全新的Acoustic靜音技術，運用高科技的聚氨酯材料消除車輛行駛中的噪音，能從胎噪源頭進行遏制，提高車輛行駛時的舒適性。

　　外部配置方面，有了選裝包的加持，視覺效果和功能性兼備。帶自適應遠近光切換和延時關閉功能的全LED大燈，無鑰匙進入，19英寸大輪圈，360°全景影像，帶單目攝像頭+毫米波雷達的L2輔助駕駛系統都有。

　　車輛內飾的設計上，我覺得K5凱酷相比它的外形來說，其實還可以更張揚一些。不過做工和用料在這個級別上并不讓人擔心，縫線、木紋飾板、氛圍燈、皮革等等都能夠見到，氛圍燈的造型也很別致，并且會根據音樂節奏自動變換色彩。

　　方向盤的尺寸適中，握感柔軟且飽滿，而且功能十分強大。長測車上選裝了電加熱功能，低溫的雨季或是冬季時分，我甚至覺得比電加熱座椅還來得更加實用。除此之外，例如撥片、多媒體控制以及巡航系統的按鍵也都合理的布置在方向盤各處，方便駕駛員進行操作。

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　　全液晶儀表盤給予了三種不同的顯示主題，其中天氣主題會隨著當前的天氣情況而變換背景，但是我個人覺得幾個內置的天氣背景都不那么好看，因而還是更青睞于另兩款更加傳統一些的主題。

　　多功能系統是K5凱酷的一大亮點，之后我們會開篇單獨對它進行介紹，并且我的同事朱力神之前也已經對這套系統進行過非常詳細的解讀，有興趣的朋友可以前去拜讀。在這期的開篇文章里，您只要知道這套名為“UVO”的多媒體系統由現代汽車集團和百度共同開發，為中國市場獨有，具備了包括自然語義識別、OTA、遠程控制、百度地圖、QQ音樂等一系列的主流功能。

　　車內其他配置上，前排雙區自動空調、兩組USB接口、無線充電等一應俱全，前排雙層夾膠玻璃提供了出色的隔音效果，音響也采用了JBL高級音響系統，但在這臺超過20萬元的頂配車型上竟然沒有配感應雨刷和自動防眩目內后視鏡，則實屬讓人有些意外。

　　座椅配置方面，前排主副駕駛席均有電動調節功能，這臺車還選裝了加熱/通風以及主駕駛記憶幾項特別實用的功能，因為我的長測周期會跨越整個夏季，所以座椅通風就成了我特別青睞的配置之一。后排座椅比較寬大，這臺車也選了多媒體控制和座椅加熱。

　　動力系統上，380T車型搭載的是一臺2.0T發動機，最大功率240馬力，最大扭矩353牛·米，與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱。雖然從技術角度來說，我對那臺最新的帶有CVVD技術的1.5T發動機更有興趣，但顯然2.0T動力和8AT的組合要更為穩妥和安心。而且，動力大總是受歡迎的嘛。

油耗表現：

　　從拿車到文章上線這段時間里，我開著這臺K5凱酷跑的里程并不多，也就是拿來用作日常上下班和周末帶娃的代步工具使用。從我上下班的道路條件來說，總體車速并不樂觀，粗略估計平均車速在20-25km/h左右，第一箱油的平均油耗大概在11.3L/100km�？紤]到這還是一臺剛到2000公里的新車，而且我和車輛之間也仍在磨合之中，所以之后的油耗表現咱們再看看，我覺得應該還有一定的下降空間。

編輯總結：

　　那么第一期的K5凱酷長測就先寫這么多，總得來說其實就是對車輛簡單的介紹了。整臺車作為車系中的頂配車型，其實還選裝了不少東西，價格“飆升”到了21萬元以上�？粗�是挺貴的，但是從同級別車型的橫向對比來看，其實這個價格如果購買主流的德系和日系品牌，大約也就能買個中低配置而已，所以從某種角度上來說K5凱酷的性價比還是很突出的。不管怎么說，我們的長測才剛剛開始，K5凱酷作為一臺全新的車型，也是東風悅達起亞目前最為重要的車型，能否在未來6個月的測試中經受住考驗，讓我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

編輯的Vlog：

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　　[汽車之家 長期測試]  在上一期的長測中，我們對這臺K5凱酷長測車做了比較籠統的介紹，那么從這一期開始，就會對它的各項細節部分進行分開體驗。首先依然會從這臺2.0T頂配車型的駕駛感受開始。之前有讀者提到過1.5T車型更受青睞，但從廠家的實際反饋數據來看，2.0T車型的銷量同樣很好。并且我個人也更愿意買2.0T車型，原因在上一期里也說過了，排量大，底氣更足，20萬左右的價位上性價比一流。

　　這臺K5凱酷搭載的2.0T發動機，參數上并不輸于任何一臺同級別的競品發動機，最大功率240馬力，最大扭矩353�！っ�，與之相匹配的是一套8速手自一體變速箱，相當讓人放心的組合。而這個價位上你能買到的競品，品牌更好的性能差一截，動力相近的配置不如它。記住啊，是同價位，你要拿大眾系的2.0TSI來比，那就犯規了（笑）。

　　我們選裝了3000元的奢想包之后，這臺車就擁有了金屬腳踏板，而且原車就采用了“地板油”結構，所以看起來還真的有那么些運動氣質。

　　實際開起來，這臺車絕對算不上輕快的那種。踏板的力度偏沉，起步時動力輸出不如日系對手們來得那么直接，而是有那么些慵懶，如果想得到比較滿意的加速，就要養成多給油的習慣。“地板油”踏板的腳感非常棒，阻尼力度和早年我自己的V212奔馳E級特別像，車輛的反應也很像，都是那種起步時不慌不忙，但后勁其實并不弱的風格。

　　好在適應了之后才會發現K5凱酷真是一臺好車，這些年韓系車在動力系統上的進步讓人刮目相看，無論是動力輸出的線性程度、加速感，還是變速箱邏輯，在和對手們的競爭中都不落下風，甚至更勝一籌。2.0T發動機在1500rpm就能輸出最大扭矩，如果說日常通勤時區別沒那么明顯的話，那么只要多給點油，深深的踩下踏板，嘗試一下再加速能力……2.0T還是香的！

　　車輛預設了五種不同的駕駛模式，分別為SMART/ECO/NORMAL/SPORT，還有額外的一項自定義。關于ECO/NORMAL/SPORT的區別，光看單詞大家也能知道個大概差異，無外乎就是動力響應速度、儀表盤主題和轉向助力大小等方面的不同。而我最常用的還是SMART，就是所謂的“智能”模式。

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　　使用SMART模式時，車輛會經常保持在ECO模式下以保證有最好的燃油經濟性，當然這個時候起步時動力會更慵懶一些，但低速時變速箱換擋的闖動更小，堵車的時候會比較舒服。如果深踩一些油門，車輛就會進入NORMAL模式，此時動力回歸正常狀態。而若是系統發現車輛的油門和剎車開度突然變大，轉向也變得頻繁，那么這時車輛就會進入SPORT模式了。此外，SMART模式下這三種狀態之間是無縫切換的，你可以在儀表盤里看到實時的狀態，而當你的行駛風格趨于穩定之后，車輛又會自動切回ECO或NORMAL的狀態。

　　底盤的結構上，K5凱酷就是最常見的前麥弗遜+后多連桿的組合，同級別的車型除了更高端的BBA之外差不多都是類似的結構。以往韓系車的底盤給人留下的印象都是傻硬、死顛、缺少質感，但這話放到K5凱酷上就顯然不合適。

　　說實話這臺車的底盤完全打破了我對韓系車的固有印象，它要比之前我試駕過的任何一臺起亞都更扎實，整體感非常出色。雖然選配了19英寸的大輪圈，但在舒適性方面仍然可圈可點，通過顛簸路面或減速帶時，過程很干脆，基本沒有多余的彈跳，連續的道路顛簸也難不倒它，處理起來十分從容。

　　連續高速變線時，這臺K5凱酷的動態響應甚至比那些車價高出它不少的對手都表現的更棒，車頭指向迅速準確，車尾跟隨干凈利落，給人手起刀落的暢快感。同時這臺車的轉向力度還有三擋可調，能夠滿足駕駛者的不同需求。

　　另外，這臺車的制動腳感非常的好，既能做到制動力度大，又十分的線性，所以給到駕駛者的信心就很足。加上之前另外兩臺不同的測試車分別做出的36.25米和36.3米的100-0km/h制動成績，更說明了這套剎車系統和輪胎的組合很棒，車輛的一致性表現同樣優秀。

　　隔音是我另一項要說的，這一代的K5的隔音表現大體上能給高分，之所以說是“大體上”，我們接著看。整臺車用了雙層夾膠玻璃和米其林的靜音輪胎，這是很下本的地方。在城市中最常見的40-80km/h車速下，車內非常非常的安靜，你甚至能感覺它比對手都要安靜不少，之前的對比測試數據也證明了這一點。

　　但是呢，這臺K5凱酷的2.0T發動機噪音卻不小，所以你每次起步或是急加速的時候，聲音就會變得不太好聽。在車速上到100km/h以上的時候，車輛的高速風噪表現也不盡如人意，感覺又回到了那種同級車的中游水平上。所以對于K5凱酷的車主而言，不同的用車場景需求下，兩個車主完全有可能會得出不同的結論。

本期油耗表現：

　　在本期更新為期2周多的時間里，我駕駛著這臺K5凱酷一共加了兩箱油。第一箱油路況一般，基本以上下班通勤為主，所以油耗相對比較高一些，而第二箱油則以城市高速路和高速為主，油耗也有了比較明顯的下降。對于一臺2.0T高功率車型來說，我覺得目前的油耗在合理范圍內。

編輯總結：

　　最后給駕駛方面做個總結。近幾年來，韓系車在駕駛品質方面一直在迅速提升，并且是你肉眼所見的進步，而到了K5凱酷這一代車型上，這種變化和提升是近幾代K5車型中最大的。曾經我們經常把K5戲稱為“DS三寶”之一，無非認為韓系車價格便宜量又大，對它的駕駛感受層面則沒有太多的期待。但到了今天，這種觀念可能得改改了。K5還是那個性價比出色的K5，但它已經逐漸補上了自己曾經薄弱的那個環節，變得更有競爭力，也更值得去選購。

　　在試駕或測試過這個級別幾乎所有的中型車之后，我可以拍著胸脯告訴你，這臺車的駕駛品質，在同級別中絕對是中上游的。而排在它以下的，有日系，也有德系。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  網聯化、智能化已經逐步融入我們的車生活中，越來越多的智能車聯系統就是其中典型功能的代表之一。最初部分中國品牌和造車新勢力率先開始普及智能車聯系統，而現在海外品牌也逐步參與其中，并且還與本土互聯網企業合作，推出了適合中國市場的產品。這一期的長測中，我們就來聊聊東風悅達起亞和百度合作開發的——UVO智能互聯系統。

　　東風悅達起亞與百度Duer OS的合作由來已久，不僅是K5凱酷，該品牌旗下搭載同一套智聯系統的車型還包括KX3傲跑等，基本能夠滿足用戶出行時的聯網需求。K5凱酷采用了雙聯屏的布局，這種布局形式最早見于梅賽德斯-奔馳旗下車型。兩塊屏幕的尺寸都達到了12.3英寸，在同級別中屬于非常高的規格。

　　實體按鍵方面，K5凱酷目前僅在方向盤、中控臺以及后排中央扶手（選裝的）保留了少量按鍵用于控制空調和智聯系統部分功能，隨著越來越多功能融入觸屏和語音功能的逐步普及，座艙內的物理按鍵已經變得越來越少。

　　 12.3英寸全液晶儀表只有我們長測的這臺旗艦版上為標配，中配兩款車均需選裝才可獲得（標配為7英寸儀表）。儀表UI界面有三種顯示風格，其中智能天氣主題真的會根據戶外天氣、白天黑色的情況改變背景，很新奇。另外行駛過程中開啟轉向燈的話，儀表盤還會顯示對應側盲區畫面，該功能有助于用戶觀察盲區情況，提高安全性。

　　多媒體系統主界面包含一個功能首頁和兩個應用頁，自上而下或自下而上滑動屏幕還可開啟快捷設置和空調功能頁，操作手法與智能手機差異不大。凱酷在功能首頁會顯示三項功能，默認開啟的是導航、娛樂和天氣，當然如果你有使用頻率更高或更希望隨時查看的信息，比如藍牙電話或車輛行駛數據，長按圖標并拖動相應按鈕即可完成調整或切換。

　　 人車交互方面，無論是屏幕尺寸、語音指令的理解能力還是功能豐富程度，UVO系統都達到了同級別車型的領先水準。雙聯屏界面清晰易讀，滑動觸屏也有著不錯的流暢度，操作難度并不比智能手機高。另外語音助手可控制范圍除了系統內部功能外，連車窗/天窗的開閉和座椅加熱/通風也能通過語音控制，整合度很高。

　　 娛樂功能方面，FM/AM收音機、本地USB或藍牙音樂播放等功能對于一款互聯網車機來說自然都是齊全的，聯網多媒體資源主要來自于QQ音樂、聽伴FM以及喜馬拉雅FM三個應用，這些在其它智能車聯系統上同樣普遍采用。節目資源涵蓋音樂、長篇小說、有聲讀物、時政新聞等多個類別，能夠滿足大多數用戶的出行需求。

　　而導航系統上，K5凱酷的這套車機來自百度，自然會使用百度地圖作為導航軟件。支持路況查詢、實時規避擁堵/限行、手機App遠程下發等功能。不過這套地圖在具體使用過程中出現了多次GPS信號飄移和路線規劃不合理的現象，并且在設定地圖過程中需要的車主確認的項目也比較多，更容易導致駕駛者分心，所以主觀感受上我們認為它的表現和高德地圖車機版有一定的差距。

　　高配車型上配備的360°全景影像系統成像效果很好，四個攝像頭的畫面拼接過度的很自然，沒有任何盲區。雖然沒有配備時下流行的流媒體后視鏡，但在行駛過程中按一下燈光撥桿頂端的按鍵，就可以在中央大屏上投射出后攝像頭的實時畫面，可以暫時性的充當一回流媒體后視鏡。

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　　手機App功能也是時下互聯網車機上必不可少的，除了沒有車聯網的最低配車型之外，K5凱酷其余車型上都具備CarLife互聯和手機應用遠程控制功能，涵蓋了最常見的發動機啟動/熄火、車門上鎖/解鎖、閃燈鳴笛尋車、車窗開閉和后備廂解鎖幾項功能。

　　其他方面，K5凱酷還提供了可選裝的64色氛圍燈和JBL品牌音響，其中音響系統提供了JBL*1和ARKAMYS（阿嘉米斯）*3共四種預設音效，其中ARKAMYS大家可能有些陌生，這是一家專業數字音頻信號處理的領頭羊公司，其主營業務之一就是對車載音響進行專業的音頻處理，基于車上乘客更有親臨音樂廳或演唱會現場一般的聽覺體驗。

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　　整套系統的不足之處也有幾處，除了我們之前說的百度地圖信號飄移問題之外，其一是沒有在靠近駕駛員的一側設計返回主界面的快捷按鍵，而HOME鍵的物理觸摸按鍵又在位于副駕駛一側的空調面板位置，距離駕駛者較遠，操作時有一定的安全隱患；其二是車機沒有提供Wi-Fi外鏈功能，也就意味著當車機流量用完后如果不續費，車機并沒有提供連接手機熱點的功能，所有的在線播放功能都會癱瘓，這對于現代互聯網車機系統而言我們認為是不合理的。

本期油耗表現：

　　最近兩期的更新間隔比較短，所以這段時間我們這臺K5凱酷只加了一箱油。近期上海的氣溫突然變得悶熱起來，有幾天氣溫甚至接近30℃，所以車輛的空調壓力比較大，再加上近期基本都在市區擁堵道路上行駛，所以這一箱油的油耗要比之前都略高一些，達到了11.9L/100km。

編輯總結：

　　最后我們總結一下K5凱酷的這套多媒體系統，從界面設計和功能性上來說，UVO智聯系統在主流互聯網車機中處于中上水平，硬件水準很高，軟件上該有的自然語義識別、在線音樂/資訊播放、App遠程控制等也有一應俱全。但是在細節上，這套車機距離行業領先水平還有一定的差距，尤其在人機交互的設計上，HOME鍵離的過遠產生安全隱患、百度地圖GPS飄移現象多發、流量過期/用完后不提供連接外部Wi-Fi功能。我們希望未來通過OTA升級，這套UVO系統能夠將這些小問題逐一修復，若再能夠引入一些諸如酒店預定、快遞查詢或是無感加油等實用功能，那就更好了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  對于一臺家用轎車而言，車內空間大小及靈活度，都是中國消費者特別看中的購車重點。因此在我們對于起亞K5凱酷長期測試的第四期更新中，就會著重來為大家展示該車的空間表現，其中不僅有乘坐空間的參照，也會有各處細節的使用場景展示。

車內乘坐空間：

　　我們先來說K5凱酷的乘坐空間，我的身高183cm，身處K5凱酷的前排，雖說不覺得特別局促，但也有坐姿比較高的感覺。而實際空間測試的結果，車輛的前排頭部空間的確比較一般，對于我來說也就一指左右。

　　中央扶手的面積很大，而且填充物比較軟，所以手肘硌在上頭不會有不適感，更適合于跑長途的場景。

　　后排空間則是K5凱酷的一大優勢，我身處后排的時候腿部空間都超過了兩拳，雖說現如今很多緊湊型車的后排空間也能達到兩拳左右，但是在橫向寬度的感知上和中型轎車還是有著明顯的差距。不過頭部空間的表現上，K5凱酷的前排和后排表現差不多。

　　后排中間座椅，K5凱酷有小幅度的凸起，好在縱向空間十分充裕，這使得你可以很輕松的把腳放在上面而不至于特別尷尬。后排座椅提供了ISOFIX接口，所以我在主駕駛后方的位置上為女兒安置了一個采用了ISOFIX接口的兒童坐墊。

車內儲物空間：

　　車內能放東西的地方不少，但要說在同級別里很突出倒也沒有，算是比較符合主流的表現。前排的車門上可以放下兩瓶水，底部儲物格感覺空間還可以做得更大一些。門板的手摳也可以放下一整臺手機，不是鏤空的設計，這點好評。

　　空調面板的下方有一個縱向的手機儲物格，提供了無線充電功能，但可惜我的手機并不支持，所以這個功能沒有能用上。手套箱不算很大，除了車輛的說明書、保養手冊之外，我通常會把長期測試車的加油記錄表放在這里，就這些也基本上把手套箱塞滿了。

　　其他方面，前排的杯架盒有簾子，但因為杯架經常被使用所以簾子也基本不會合上，我也經常會把手機放在杯架里。杯架后方的小儲物格通常是被設計來放手機的，而我更多的是用來放一些日常的票據，如停車票和高速公路發票等。而扶手箱的空間也不算大，主要是因為高度受限所以只能放4瓶小瓶裝的水。

　　后排的儲物空間則比較常規，門板內只能放下一瓶水，好在座椅后方、中央扶手上都有足夠用的空間放下更多的水，后排乘客肯定是夠用的。頂配車型選裝了后排多功能控制之后，中央扶手就具備了后排音響控制和座椅加熱等功能，并且又額外提供了兩個儲物格，可以用來放手機或是其他的小物件。

　　后備廂的空間真不錯，別看K5凱酷為了時髦造型做了短尾溜背設計，但其實縱深很大。我在車里放了洗車機、吸塵器、日常拍視頻的全套相機包、三腳架等設備，還有一個用來洗車的20L大水桶，這些加起來也僅僅占了大概1/2左右的空間。不過有一點值得吐槽的，是K5凱酷的后備廂蓋沒有手摳，所以關后備箱蓋時難免手會弄臟。解決方法吧，裝個電動尾門吧……

本期油耗表現：

　　油耗方面，最近這段時間我一共加了兩箱油，但比較有意思的是這兩箱油的路況剛好是兩個極端。第一箱油幾乎每天都去單位，所以每天都在南北高架路和內環高架路上蠕動，平均時速僅20公里/時，油耗自然也不低；而第二箱油則因為多跑高速，在嘉定和臨港之間來回跑，即便是在城區里也盡量避開了擁堵路段，所以油耗表現則要低不少。

編輯總結：

　　簡單的針對K5凱酷的車內空間做個總結吧，乘坐空間表現不錯，前排坐姿比較高，優點是視線很好，缺點是比我更高的人可能會覺得頭部有點壓抑，個人覺得185cm是極限了。后排腿部空間非常寬敞，頭部空間也可以通過坐姿來調整，座椅也很舒服。而儲物空間方面則中規中矩，基本和這個級別的對手相差不大，該有的細節設計都有，包括無線充電等等，后備廂也夠大，但如果能有個電動關閉按鈕或是給個關尾門用的手摳，無疑會顯得更加人性化一些。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間，K5凱酷的長測車已經伴隨我度過了3個多月的時間，是時候簡單的做個中期總結了�？紤]到最后長期測試結束時我們還會有一個比較完整的總結，所以這一期的3個月小總結，我就只挑一些最基礎的部分和大家分享。

　　第一部分還是先說外觀，K5凱酷的外形應該說是全車最大的亮點，尤其是我們這臺鉆海藍色的，陽光下效果非常棒。尺寸上，K5凱酷在同級別中比較有優勢，比雅閣和凱美瑞都要更大，畢竟也是根據中國市場推出的長軸距車型。

　　車頭和尾部設計是點睛之筆，前部造型低矮，格柵等細節全部做了黑化處理，視覺效果很動感，尾部的貫通式尾燈辨識度超高，加上雙邊共四出式排氣布局，看起來就很符合年輕人的口味。此外我們這臺高配車型還選裝了19英寸的輪圈，搭配米其林Primacy4靜音輪胎，3000元的選裝費真的非常超值。

　　車內設計沒有外觀看起來那么年輕，甚至有些過于保守，這是我對車內最不滿意的地方。其次做工和用料沒有什么問題，縫線，氛圍燈，皮革，該有的全有。車內功能上，方向盤有加熱，冬天這功能太實用了，無奈現在是炎熱的夏天。

　　UVO系統談不上好用，尤其是百度地圖，和車機版高德在路徑規劃邏輯上差距很明顯，不過QQ音樂仍然是目前所有車機上最好用的音樂播放軟件。

　　其他配置上，前排雙區自動空調、兩組USB接口、無線充電等一應俱全，前排雙層夾膠玻璃提供了出色的隔音效果，音響也采用了JBL高級音響系統，但在這臺超過20萬元的頂配車型上竟然沒有配感應雨刷和自動防眩目內后視鏡，則讓人有些意外。

　　座椅則是非常的舒服，而且雙拼色非常好看，功能上有記憶、通風、加熱，只是車輛非靜止狀態下記憶功能是無法使用的，而通風肯定是最近用的最多的功能了。副駕駛提供了老板鍵，調節起來也很方便。

　　動力方面這臺380T車型上的2.0T發動機匹配的是一臺現代汽車集團自己研發的8AT變速箱，240馬力的最大功率數據不低，但實測的提速也只是中規中矩 。這套動力總成最大的優點并不是加速，而是動力輸出很順暢，而且可以喝92號汽油，相比其他品牌的2.0T發動機而言用車成本會更低一些。

　　日常行駛時，如果想要得到更好的加速表現，就需要多給點油。K5凱酷的油門踏板設定偏沉，所以如果以常見日系車的基準去踩它的油門，你會感覺起步很肉。車輛提供了包括SMART,ECO,COMFORT,SPORT在內的多種駕駛模式，其中SMART和ECO模式起步時均為ECO模式，所以如果想要起步時稍微輕快一些的話，可以用COMFORT模式。

　　實際上，車輛的中后段提速能力還是很香的，也說明了這臺2.0T發動機的最大功率并非虛標。但變速箱對于急加速的響應略有些拖沓，尤其是和DSG這樣的強勁對手相比，差別尤為明顯。

　　底盤則是這臺K5凱酷在這個三個月里給我留下最深刻印象的部分。結構上這臺車就是這個級別最常見的前麥弗遜+后多連桿組合，但是和以往韓系車留給我們的印象完全不同，這臺車的底盤調的非常棒，有厚重感，經過坑洼路面時也很從容，一點都不像過往韓系車那種發脆的，單薄的樣子，更接近于歐系車的表現。

　　另外，整臺車無論是車廂內，還是底盤，隔音的表現都有些超出我們預期，比同價位競爭對手都更好。我認為全車的雙層夾膠玻璃以及底盤的NVH工作起到了非常大的作用，選配的靜音輪胎也是有一定效果的。

　　油耗方面估計是個小小的弱項，經過這三個月的長期測試，這臺K5凱酷的平均油耗為11.3L/100km，和同價位的對手相比算是比較高的。雖然對于一臺2.0T的中型轎車來說，我個人認為這個油耗是可以接受的，但由于對手的表現普遍更好，所以在市場競爭中，K5凱酷無疑會在這方面處于下風。

編輯總結：

　　在經過了三個月的長期測試后，整個K5凱酷的長期測試內容就已經過半了，在接下來的兩個多月時間里，我們還會繼續為大家帶來K5凱酷的首次免費保養記錄，以及一次完整的長途自駕游內容，而在最后一期更新中還會為這臺車做一次非常完整的總結評分，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  這一期起亞K5凱酷的長測內容，我們終于來到了保養的內容。車輛目前的行駛里程已經超過了5500公里，抵達了5000公里的首保要求，所以我們即可預約了4S店前去做首保。需要說明的是，起亞K5凱酷擁有終身免費小保養的政策，因此在小保養的費用方面我們就不為大家做展示了。

　　可以說，整個保養過程還是比較順暢的，除了預約登記過程稍顯繁瑣之外，4S的接待、保養速度和服務都沒有什么大問題。而且由于車輛擁有終身免費小保養，所以4S店工作人員也告知該車的回店率很高。

油耗表現：

　　在最近的這兩周左右時間里，我們的K5凱酷只加了一箱油。不過因為最近這段時間出門忙活兒路上接連遭遇堵車，平均時速只有26km/h左右，所以油耗表現不是特別好，甚至是提車以來油耗最高的一次，達到了12.6升/公里。

編輯總結：

　　和以往的車型保養不太一樣的是，K5凱酷擁有終身免費小保養服務，所以無論是首保還是后續的養車，我們都幾乎不用太考慮維護成本的問題，這點對于車主來說是非常舒心的。同時4S店的維保流程也比較規范，保養速度很快，不到1個小時就可以完成，效率方面也值得稱贊。那么在小保養之后，下一期我們會開著該車做一次外出，來聊聊這臺車的長途駕駛表現�？紤]到疫情因素，無法開去更遠的地方實在是有些遺憾，但我們也會在能力范圍內盡可能的給大家展現K5凱酷在長途行駛方面的能力，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  因為疫情反復的緣故，這一期的起亞K5凱酷長測更新拖了很久。在原定的計劃中我們是對K5凱酷有一次長途出行計劃的，但是目前的狀態下也就只能開著這臺車在上海市的轄區范圍內轉悠了。好在上周，我和《技術說》頻道的車評人，也就是你們的好朋友舒寧老師剛好有個拍攝任務，需要兜轉大半個上海，總計超過100公里的行程。所以借此機會，我們也就順帶著把K5凱酷的長途行駛內容給補上了。不過和以往以聊開車的內容不同，這期長途篇里，我主要和大家聊聊這臺車的空間、駕駛輔助以及一些平時不太會注意到的人性化小功能，當然還有跑了長途之后的油耗總結。

　　以前看過我游記的朋友應該都知道，我有個跑長途出門前必洗車的“怪癖”，不過在拍攝這期長測素材的時候就剛好遇上了臺風“燦都”，魔都雖然有結界不至于被臺風肆虐，但大雨還是難免的。所以這樣的天氣之下，洗車顯然就有些多余了。

　　UVO系統自帶百度地圖所以設置導航非常的容易，有關百度地圖的吐槽在之前聊多媒體內容的時候就和大家說過了。盡管不好用，但起碼有勝于無吧。當我這幾個月逐漸習慣了百度地圖那些無腦的設計之后，自我糾錯能力提升了不少，走錯路之后心態也好了不少。

　　K5凱酷的后備廂又大又深，所以對我們這樣要背一大堆攝影器材出門的人就很友好，什么相機包、洗車機、吸塵器、三腳架、滑軌等等一股腦全扔進去，就算這樣我還能閑著放下一整個收納箱。話說我之前在某東上花百來塊錢買的綠聯折疊收納盒還真不錯，對，就是那個專做電腦配件的綠聯。

　　后排的空間表現對于長途乘坐來說完全不是問題，身高182cm的我身在后排，大家可以看第一視角的狀態，基本上空間表現可以用隨心所欲來形容，十分寬敞。后排另一邊我安裝了一個ISOFIX接口的兒童安全坐墊，品牌為GRACO，性價比非常高。K5的后排兩側座椅都有ISOFIX接口，座椅品牌也不是打廣告哈，只是幫助有需要的朋友更容易買到。

　　車輛的碰撞輔助是我上車后第一個會關閉的功能，我會把它從輔助調為警告，理由很簡單，就是這玩意兒太靈敏了，但凡超車動作稍許激烈一些，它就真敢給你一腳急剎踩死，而在編輯所住的寶山區，有太多的重型集裝箱卡車和大貨車，想象一下當你快速超越一臺大貨車時，電腦卻給你一腳剎車跺死……另外這個功能每次發動車輛后都會被重置，所以每次都要手動重新調節讓我覺得有些麻煩。

　　長測車由于不屬于個人，所以我們這臺K5凱酷上并沒有安裝ETC，過收費站的時候肯定會麻煩一些，要走人工通道。據說現在有機/車分離式的ETC，有知道的朋友可以評論區說說，我倒覺得這挺方便的，不用挑車了，但是該怎么辦呢？

　　L2駕駛輔助系統毫無疑問是長途利器，在K5凱酷上需要手動打開車道保持和ACC自適應巡航之后，才是完整的L2輔助狀態，隨后車輛就可以時刻保持在車道中央行駛，只要彎道別太急，過彎的過程基本都可以自行完成。

　　而在最影響舒適性的跟車距離和制動表現上，K5凱酷也是可圈可點的，通常我都會把跟車距離放在最近的距離，即便如此在高速上目測也差不多有個200多米的距離。而剎車方面K5凱酷也很線性，我們經常在一些ACC制動標定不佳的老車型上會發現剎車時車一頓一頓的，很不舒服，這在K5凱酷上是基本不存在的，并且制動的力度也符合預期，總得來說能讓人很放心的去使用這套系統。

　　高速行駛時，作為后排乘客，車內的靜謐性表現是真不錯，帶有隔音功能的米其林PS4輪胎真是一份價格一分貨，車輛本身的NVH也是下了血本。另外底盤的穩定性在之前我們就聊過，K5凱酷的表現更接近于傳統印象中的歐系車，沉穩而不發虛。變道時顯示在儀表上的影像系統在高速公路上顯然更有實際意義，再配合變道輔助系統，能幫助駕駛員更清晰的辨別后方有無來車。

　　當然值得吐槽的地方也有，雨天行駛，首當其沖的便是沒有自動感應雨刷。一個20多萬的中型轎車，連10多萬車標配的配置都沒有，我是真的不太理解。另一個就是這臺8AT變速箱，盡管平順性一流，但換擋的速度是真有些慢，尤其是遇上前車制動，需要避讓后再急加速的時候，變速箱降擋的速度讓人有些著急。

　　另外，在這次出行的路上，我們也無意中發現了一些有趣的小功能。例如我們經常會在收費站堵車的時候順手刷刷手機，這時候如果前車走了，后車的司機很容易因為分神而沒發現。K5凱酷就有一項前車出發提醒功能，會在前車離開的時候通過叮叮聲和儀表盤上的提示標志來告訴駕駛者。

　　還有就是手機遺忘提醒功能，這也很有意思，它并不像其他品牌的車輛上，那種不管你有沒有落下手機都無腦提醒一句那種設定。而是在此基礎上，如果你把手機放在無線充電板上充電，臨下車前它就會提示“手機在無線充電器上”，非常的人性化。

　　在最終行駛了大概141公里左右路程之后，我回到家里附近的加油站給K5凱酷重新加滿了油。從行車電腦顯示的數據來看，平均油耗為9.1L/100km，考慮到這141公里并不都是高速公路狀態，也有部分的市區道路甚至擁堵，所以油耗的表現還是讓人比較滿意的。另外值得說的一點就是K5凱酷全程只需要加注92號汽油，所以在跑長途的成本上也能省下不少錢。

　　另外在回程之后，我還是在加油站把車洗了�，F在上海地區的不少中石化加油站里都安裝了自動洗車機，洗車+吹干20元/次。對于我們這種剛跑完高速車內并不是很臟，但車身非常臟的車來說真的非常合適。而且因為是官方出品，還可以通過中國石化上海會員的小程序在線開電子發票，這對于公車司機來說真的是太人性化了。至少我看到好多GL8或iMAX8司機都喜歡在加油站洗車，又快又方便、不貴還有票，怎么看都很好啊。

油耗表現：

　　在最近的這一段時間里，我們的K5凱酷又加了兩箱油。但是因為最近學校開學了，早晚高峰的路況實在一言難盡，再加上還有些時候需要停車打電話或在車里干活，長時間開著空調怠速也難免影響了油耗，所以最終的油耗表現不是特別好，其中第一箱油的油耗甚至飆升到了14.1L/100km，第二箱油的油耗也在12.3L/100km。

編輯總結：

　　簡單的長途體驗結束了，這臺K5凱酷給我的印象是真不錯，是臺很適合用來跑長途的家用車。配置豐富，空間寬敞，針對高速行駛的高科技配置也很完善，L2輔助駕駛功能屬于表現較好的那一類，如果不是疫情的話我還真的會考慮拿它開個幾千公里去更遠的地方。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  半年的長測時間很快，所以轉眼就已經到了起亞K5凱酷長期測試的最后一期了，我們也即將和這臺測試車說再見了。在短暫的半年時間里，這臺K5凱酷作為我的日常通勤用車，以及兼顧編輯部工作車的身份，算是稱職的完成了它的工作。所以在最后的這期總結里，我來為大家回顧一下這半年來長測起亞K5凱酷的點點滴滴，相信看完之后大家就能對這款車有個比較完整的印象。

■ 總結評分（五星制）

 1/外觀造型：★★★★

　　K5凱酷的外觀造型沒得說，這代車型在年輕化的步伐上可說是進步巨大。扁平的車頭、大大的溜背、標志性的貫穿式尾燈、該黑化的部位都黑化，還給你一套原廠的真·四出排氣管，配上我這次長測的這個鉆海藍配色，運動感是真的夠夠的。

　　車身尺寸上，國內銷售的K5凱酷是長軸距版車型，4908mm的車長和2900mm的軸距比同級別對手都更大。選裝的19英寸輪圈非常好看，配的米其林PRIMACY 4輪胎具備Acoustic靜音技術，強烈建議買車的時候一定要選，視覺效果和性價比兼備。

 2/內飾設計：★★★

　　 內飾的設計我不是很喜歡，因為相比外形而言真的太保守了。我們的這臺長測車采用了上深下淺的配搭，中控臺上還有木紋飾板，合著橫平豎直的線條一起看來有那么點老氣。這年頭感覺各大車企對運動感的拿捏多少都失去了一些感覺，比如這一代寶馬3系，可能用料和做工上確實提升了，但設計上卻更偏家居和保守，總讓人感覺不是個味兒。

　　自從奔馳用了兩塊連體大屏后，類似的設計現在大家都愛用了，的確是很方便。長測的K5凱酷上配備了全液晶儀表盤和UVO多媒體系統，功能十分強大。方向盤的尺寸適中，包覆的真皮很細膩，但手感有些澀。方向盤的功能非常多，剛上手需要學習和記憶過程，選裝的電加熱功能冬天能有效提升用車舒適性。

 3/車輛配置：★★★★★

　　配置是我們這臺頂配的K5凱酷上最值得說的地方，整臺車在原有頂配的基礎上，還把所有價值6000元的選裝包都選滿了。我們先說說原車的配置，全LED自動大燈、無鑰匙進入、360°全景影像、座椅加熱、前排靜音玻璃、雙區自動空調、JBL高級音響、L2級別輔助駕駛等，這些都是標配。

　　那么在選裝了之后，這臺車最主要是多了方向盤加熱、金屬腳踏板、氛圍燈、膝部氣囊、主駕駛座椅記憶、通風、后排座椅老板鍵、加熱和多媒體控制扶手等，而外部配置上則是多了之前我們說過的19英寸輪圈，還有四條米其林PRIMACY 4的靜音輪胎。這么多項配置加起來僅需要6000元，可以說是很良心了。

　　不過配置方面并非絕對完美，這臺K5凱酷上最讓我不能理解的是沒有自動防眩目內后視鏡和感應雨刷，要知道這可是一臺超過20萬元的中型車，而且還是頂配……

 4/空間儲物：★★★★

　　空間方面K5凱酷的表現還不錯，前排相對弱一些，主要是駕駛席坐姿偏高，我183cm的身高把座椅放到底時，頭發都可以蹭到車頂了。不過后排的表現非常好，我可以有兩拳以上的腿部空間，畢竟是長軸距車型，在中國市場這樣的后排表現消費者普遍會比較認可。

　　車里能放東西的地方不少，但要說在同級別里很突出倒也沒有，主要是每個儲物格空間都不是特別大，沒有給我留下特別深印象的點。不過后備廂容積倒真不小，而且后備廂蓋連桿細節的做工用料也很到位。我平時會把攝像器材、洗車機之類的都仍在后備廂里，雖然東西特別多，但這臺車應付起來還是挺輕松的。

　　另外有一點是值得吐槽的，就是K5凱酷的后備廂蓋沒有手摳，所以關后備箱蓋時難免手會弄臟。解決方法吧，裝個電動尾門吧！

 5/性能駕控：★★★★

　　動力方面，這臺380T車型上的2.0T發動機匹配的是一臺現代汽車集團自己研發的8AT變速箱，240馬力的最大功率數據不低，但實測的提速也只是中規中矩 。這套動力總成最大的優點并不是加速，而是動力輸出很順暢，而且可以喝92號汽油，相比其他品牌的2.0T發動機而言用車成本會更低一些。

　　日常行駛時，如果想要得到更好的加速表現，就需要多給點油。K5凱酷的油門踏板設定偏沉，所以如果以常見日系車的基準去踩它的油門，你會感覺起步很肉。車輛的中后段提速能力還是很香的，也說明了這臺2.0T發動機的最大功率并非虛標。但變速箱對于急加速的響應略有些拖沓，我認為它其實還可以調的更積極一些。

　　底盤則是這臺K5凱酷給我留下最深刻印象的部分，雖然結構上是這個級別最常見的前麥弗遜+后多連桿組合，但是這臺車的底盤調的非常有質感。經過坑洼路面時也很從容，一點都不像過往韓系車那種發脆的，單薄的樣子，更接近于歐系車的那種厚重感。而在車輛來回變線的時候，也能感覺到車身靈巧有余，沒有因為引進國內加長后犧牲了駕控樂趣。

　　 另外，整臺車無論是車廂內，還是底盤，隔音的表現都超出了我的預期，比同價位競爭對手要好不少。我認為全車的雙層夾膠玻璃以及底盤的NVH工作起到了非常大的作用，選配的靜音輪胎也是有一定效果的（再次安利大家一定要選19英寸輪圈套裝）。

 6/維修保養：★★★★★

　　 維修保養方面我給了5顆星，是因為起亞K5凱酷享有終身免費小保養服務，而且預約登記和到店維保，整個流程都還是比較方便的。我們的首保從進店到提車，整個過程中包含了洗車，一共用時50分鐘左右，效率很高！

 7/能耗表現：★★★

　　說實話，我對這臺起亞K5凱酷的油耗不是特別的滿意。半年以來，我個人感覺這臺車的油耗還是屬于偏高的，日常城市工況下一箱油也就能跑400公里多一點，平均油耗都在11-12L/100km左右，但即便是有跑高速，平均油耗也還在10L/100km上下。半年以來，這臺車的平均油耗達到了11.7L/100km，不算是一個非常有競爭力的成績，我想這一定程度上也會影響到該車的市場競爭力。

編輯總結：

　　半年長測說久不久，說短也不短。從駕駛角度來說，我有點喜歡這臺車，開著既安靜又有質感，這是給我印象最深刻的地方。跑高速的時候打開L2輔助駕駛，十分的愜意。而配置方面，原本就是頂配車型，外加擁有幾乎所有的選裝包，我想要的配置它基本上都給我了。

　　價格方面，這臺車選裝完后其實也才21萬剛出頭，和同級別對手相比，性價比方面其實是很有優勢的，所以品牌宣傳和消費者認可度的建立上，我認為依舊是韓系品牌需要著重去發力的點。另外，這一代起亞K5車型至今仍然沒有推出混合動力車型，在那么好的整車隔音和底盤調�；�礎下，更順暢也更經濟的動力總成，完全有可能為K5凱酷爭取到更多的用戶。其他該說的我也已經都在正文中給各位提及了，以上便是起亞K5凱酷半年長測的全部內容，我們下一臺長測車再見！（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）