量產超跑的里程碑 賽道試駕法拉利SF90

● 動力系統：

　　SF90 Stradale(參數|詢價)是法拉利首款可外接充電式混合動力車型。該動力系統由一臺發動機和三臺電動機組成，其中兩臺電動機安裝在前軸，可獨立工作，第三臺電動機安裝在車輛尾部，位于發動機與變速箱之間。整套系統最大輸出功率高達1000馬力。

　　法拉利SF90 Stradale搭載的3.9T V8雙渦輪增壓發動機輸出功率高達780馬力，這款發動機以法拉利F154發動機家族的設計為基礎，工程師又進行了多項優化與升級。例如將發動機的缸徑擴增至88毫米，助力發動機排量從3902cc提升至3990cc。 此外，發動機擁有全新設計的進氣和排氣系統，采用了帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋，燃油直噴壓力高達350bar。使得該發動機功率系數達195馬力/升，同級別中最為強勁，在轉速達6000rpm時可產生800牛·米的峰值扭矩。

　　為了改善缸內的流體動力學，發動機采用了直徑更大的進氣閥，且所有進氣管道均呈水平排列，與發動機缸蓋高度齊平。此外，工程師們一方面降低了渦輪增壓器總成的高度，一方面提高了排氣管的高度，并將排氣尾管置于后保險杠的上方區域。渦輪增壓器還配有電子控制排氣泄壓閥，改善了催化加熱效果。全新的壓縮機蝸殼同樣有助于優化車輛的流體動力學。

　　除流體動力學外，車輛的其他細節也得到了優化與升級：較小直徑的飛輪設計幫助降低了汽車重心，排氣歧管則以鉻鎳鐵合金取代鐵質材料，從而降低了整體重量。得益于此，車型的整體布局變得更加合理。為了出色的發動機轟鳴聲，排氣系統的設計尤為考究，整體音頻范圍內的和聲也變得更加渾厚豐富。

　　法拉利SF90 Stradale搭載全新設計的8速濕式雙離合變速箱。該變速箱采用了干式油底殼系統以及更緊湊的離合器總成。相比現有變速箱，外徑尺寸縮小20%。得益于優化的空間布局，變速箱安裝高度降低了15毫米，因此傳動裝置的重心得以下移15毫米。 相比現有車型的7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時，將峰值扭矩提升20%至900�！っ�。與此同時，變速箱整機重量減重了7公斤。因倒擋功能現已整合至前軸的電動機中，所以若算上省去的倒擋齒輪的重量，變速箱的減重將高達10公斤。

　　新型離合器性能提升了35%，在換擋操作中可傳送高達1200�！っ椎膭討B扭矩。得益于新一代驅動液壓技術的使用，離合器的充油總耗時僅為200毫秒，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗時，充油效率呈現大幅提升。

　　法拉利SF90 Stradale共搭載了三臺電動機，綜合輸出功率高達220馬力（162千瓦）。高性能鋰離子電池為三臺電機供電，確保在eDrive純電模式下，僅啟動前軸電機便可滿足25公里的續航里程需求。當內燃發動機停止工作時，兩臺獨立電動機將助力新車實現高達135公里/小時的時速和不高于0.4g的最大縱向加速度。倒擋只能在eDrive模式下使用，這也意味著新車可以在不啟動V8發動機的情況下低速行駛。前軸電動機與彈射起步技術有機整合，助力這款全新跑車在加速過程中釋放極限潛力。

● 豐富的駕駛模式：

　　除了常規的Manettino旋鈕之外，SF90還增加了eManettino控制旋鈕，駕駛者可在四種不同的動力操控模式之間自由切換：

“eDrive模式”：此模式下，發動機將停止工作，跑車通過位于前軸的電機驅動，牽引力完全作用于前軸。“eDrive模式”下，跑車單次充電最大行駛里程可達25公里。“eDrive模式”適用于擁堵的城區路況。駕駛者也可以通過選擇該模式，適當減少法拉利V8發動機所發出的高調轟鳴。

“混合動力模式”：車輛啟動后， 默認處于“混合動力模式”，可通過動力分配實現系統能效的最優呈現。在此模式下，系統可根據實際路況自動開啟或關閉發動機。處于開啟狀態時，發動機可始終在最佳狀況下運轉，澎湃動力一觸即發。

“性能模式”：在此模式下，發動機始終處于工作狀態。相較“混合動力模式”，“性能模式”更側重于為電池充電，而非優化效率，旨在為駕駛者帶來隨心所欲的澎湃駕駛體驗�！靶阅苣Ｊ健毕�，跑車始終保持最出色的駕駛性能，帶來無與倫比的駕駛樂趣。

“排位賽模式”：該模式可實現最大限度的動力輸出，同時最大程度地釋放電機輸出功率162千瓦�！芭盼毁惸Ｊ健敝荚趯崿F最佳動力性能，電池電量的控制并不在其考慮范疇。