進化蛻變 場地試駕江西五十鈴全新D-MAX

　　[汽車之家 原創試駕]  7年前（2014年）的夏天，在布里斯班的Mt Cotton Training Centre試駕場，我與搭載4JJ1 3.0T柴油機的第六代五十鈴D-MAX相遇；同年年底，江西五十鈴將它引入到國內，成為國內首款自動擋的皮卡產品；2019年末，搭載1.9T發動機的江西五十鈴D-MAX換裝了mu-X牧游俠的造型設計。一次次的相遇，它總有新的驚喜。而就在昨天，全新一代的D-MAX在江西南昌迎來了下線，那么在外觀、內飾及配置等諸多方面都有著煥然一新變化的它，又會給我們帶來哪些驚喜呢？細品之后，你會覺得它“很香”。

　　整體來看，全新一代D-MAX的造型風格依舊飽滿，新車較上一代車型運動感和氣勢感更強。前臉除了極具攻擊性外，還配有4顆前泊車雷達及全景影像的前部攝像頭。此外，新車汲取了世界七大極致景觀色彩靈感，提供了7種車漆顏色可供選擇，其中“雷尼斯 黑”、“艾爾斯 橙”、“貝里茲 藍”是新車的主打色。

　　尾門上勾勒的線條讓方正的尾部不再顯得單調，與此同時，這里還搭配了鍍鉻門把手。新車裝配了高位剎車燈、鯊魚鰭天線，但是像防滾架、貨廂寶這類比較實用的配置，我們并沒有看到。雖然這兩項配置或許在海外版皮卡中配備不多，不過在國內卻是比較受歡迎的。

　　內飾部分的變化，可以說是更為徹底的。這里除了造型方面的煥然一新外，在整體風格上也有了不同。先前車型的中控設計更加圓潤，或者多采用平滑的線條。而全新一代車型的中控設計則多運用邊角和折線，比如全新樣式的方向盤和多邊形的中央控制區。

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　　9英寸的中控屏具備GPS導航、全景影像、語音控制及車聯網等功能，語音控制可以通過“你好，小五”喚醒，在識別率和識別速度上均表現不錯。另外，新車還具備雙區自動空調系統+后排出風口，充分照顧到前后兩排乘客的乘車感受。

　　整體上看，全新一代D-MAX的儲物空間數量還是比較多的，并且實用性表現良好，尤其是副駕駛前方的手套箱及其上方儲物盒，內部容積較大，適合放一些較大或者較長的物品。

　　座椅采用黑色皮革材質包裹，座椅在肩部支撐和側向包裹性方面有了比較明顯的提升。后排座椅配有三個活動頭枕及中央扶手（帶杯座），在整體的舒適性方面同樣有有所改善。

　　本次雖然主要以靜態體驗為主，不過我們也進行了簡單的場地試駕，對全新一代D-MAX有了一個初步的了解，在新車上市后，我們還會對其進行比較系統的道路試駕體驗。場地試駕的路段不是很長，涵蓋加速剎車、繞樁及底盤四驅三條路段，每條路段的長度大概也就200米左右。

　　動力方面，新車搭載RZ4E 1.9T勁藍動力柴油機，最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩為360�！っ�。傳動系統方面，與之匹配的是愛信6AT變速箱。雖然發動機的動力參數沒有變化，不過其在發動機進氣設計、降噪處理及節油等方面都進行了一些優化。

　　雖然路段長度有限，我在試駕過程中還是進行了急加速剎車和日常駕駛兩種狀態的體驗。急加速時，這樣的路段車輛時速能夠到達60km/h上下，動力輸出令人滿意；而日常駕駛時，變速箱的平順性表現良好，大約轉速在2000-2300rpm時升擋。

　　其實全新一代D-MAX動態部分的主要變化并不是動力系統，它只是作為優化，而給我更深刻的駕駛感受則來自于悍盾的底盤，在行駛過程中整體的舒適性，較上一代車型可以說有了明顯的提升。并且轉向系統也由曾經的液壓助力改為了電動助力，轉向力度和手感也很不錯。

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　　懸架方面，新車的前懸架依然為雙叉臂式，而后懸架則由曾經的5片鋼板彈簧更改為了3片。前懸架的行程較長并且在韌性方面表現良好，同時脫困能力也是毋庸置疑的。

★ 全文總結：

　　經過本次詳細的靜態體驗及簡單的場地試駕，我對全新一代D-MAX的印象還是很不錯的。首先，外觀和內飾方面的設計更加前衛運動，配置的增加也是非常明顯的，諸如9英寸中控屏（語音控制+車聯網）、雙區自動空調+后排出風口、L2級的自動駕駛功能（包括盲區監測、自適應巡航以及自動泊車等）。從駕駛層面來看，底盤的舒適性、噪音的優化及電動助力等方面，也帶給了我們更好的駕駛感受。不過，美中不足的是，在內飾的用料及按鍵質感方面還有提升的空間。新車將于5月10日上市，大家覺得怎樣的價格您會比較滿意呢？全新一代D-MAX是否能夠繼續引領國內的皮卡生活呢？大家也可以在下方的評論區討論哦。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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