自信每一步 試比亞迪秦PLUS DM-i 120KM

● 實力滿滿的DM-i平臺

　　秦PLUS(參數|詢價) DM-i車型搭載的驍云-插混專用1.5L發動機，最大功率是110馬力，最大扭矩是135�！っ祝瑒恿Φ馁~面數據并不算突出。當然了，真正的C位還是電機，來看看它的輸出。55公里版本搭載電混系統EHS132，峰值功率180馬力，峰值扭矩316�！っ�。120公里版本搭載電混系統EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩325�！っ�。

　　聊完發動機部分，接下來是EHS機電耦合單元。它采用了雙電機設計，其中一個電機為驅動電機，另一個電機為發電機。該機電耦合單元能夠實現發動機動力和驅動電機動力的串聯或并聯輸出。驅動電機最高轉速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，效率大于90%的區間占比為90.3%。油冷技術的使用提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L。

　　集成在EHS上的電機驅動單元采用了比亞迪自主研發的IGBT 4.0功率半導體器件，電控綜合效率達到98.5%。據廠家技術人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統在設計上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統。

　　最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術，在安全系數和循環充放電壽命上要優于市場上主流的三元鋰離子電池。據介紹，DM-i混合動力系統的電池包電量涵蓋8.32kWh和18.32kWh兩個區間，根據車型的不同，電池包內集成10-20個電池單體。

　　與傳統液熱技術（利用液體作為介質對電池進行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實現更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術，搭載DM-i混動系統的車型即便是在寒冷的地區使用，其純電續航里程及動力表現也會更有保障。

　　是時候從這些技術跳出來，看看它們湊到一塊工作能發揮多大威力。首先，這是一臺開起來能迅速給人好感的車，起步的動力輸出響應敏捷，不管是在放到什么駕駛模式，路口綠燈一亮油門一踩，接下來它總能給你舒暢的提速感受，有時候油門踩深了一點出發，前輪甚至馬上咆哮起來，力道還是挺猛的。

　　活潑的動力輸出還不至于讓人馬上喜歡，還有出色的平順性，動力輸出銜接始終是那么地連貫，節奏非常棒，這就是一氣呵成。