依舊沉穩作風 全網首測一汽豐田亞洲獅

●底盤設定

　　懸架表現，整體設定明顯偏向舒適性。在常規道路駕駛，面對細碎的顛簸大部分都會被過濾掉，車內駕乘感受較為出色。對于較大的起伏，懸架處理的倒也比較干脆，不會因為過度偏向舒適性而喪失了底盤整體感。

　　在賽道測試環節，入彎時的第一把方向反應非常迅速，前懸的貼地感很好，能夠給駕駛員傳遞較為豐富的路面以及指向信息反饋。懸架在面對極限壓縮時，側傾還是比較明顯的，但是能夠感覺到，一側懸架在壓縮之后，能夠立即將車身控制住，而且較為中性的感覺，讓車身的整體性表現更為出色。

　　在極限駕駛過程中，車尾的動態感受也是給了我比較意外的表現。在高速彎，車尾的穩定感很好，而且整體跟隨性也表現出優異的一面。在組合彎角，面對快速的重心轉移時，車尾會有一定的滑動出現，能夠很好的配合車頭入彎，這種動態表現還是值得肯定的。

●繞樁測試

　　 亞洲獅(參數|詢價)在繞樁測試中，可以明顯感受到軸距加長后帶來的穩定感，但也正是因此，車輛的響應速度則相對降低，即便在加快轉向節奏后，車尾的跟隨性也沒有太多提升，從運動性的角度來說，車尾動態較為死板，但從日常使用角度來說，這樣的設定更為安全。

●剎車測試

　　制動力的釋放非常迅猛，而且前懸的貼地感非常出色，這在極限駕駛時有著不小的幫助，但是連續的測試，在第7、第8次之后，剎車開始出現了明顯熱衰減情況。

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●麋鹿測試

　　車手點評。軸距的增加，確實讓車輛的穩定變的更好了，但當車輛進入B區后，快速重心轉移的力量開始打破后輪抓地力，出現橫向滑動（這種滑動并不線性，是突然出現，基本不能預判）。此時電子輔助系統開始介入，介入強度很大，延續性并不好，因此也導致車速得不到控制，甚至在即將離開B區時，車輛偶爾出現四輪橫向滑動（此時電子輔助系統才會繼續介入），需要車手更多的修正方向才能進入C區，最終測試成績為：71.2km/h。

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●噪音測試

　　噪音測試，整體表現中規中矩，60km/h以及80km/h的速度下，隔音表現還算不錯，但是120km/h測試時，路面噪音以及風噪開始出現，對于車內靜謐性有著一定影響。

●全文總結

　　一番體驗過后，不得不說豐田對于亞洲獅的定位還是非常明確的，穩定的動力總成表現，配合大空間以及更好的實用性，均衡的實力肯定能夠俘獲不少消費者青睞。14.28-17.98萬元的售價，很好的填補了卡羅拉與亞洲龍之間的空白。對于同級競爭對手而言，面對這樣一位緊湊級陣營的多面手，恐怕壓力也是只增不減。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻/尚威 專業測試 林琦)

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