斯圖加特血統 海外試駕奧迪e-tron GT

　　[汽車之家 海外試駕]　　對于那些身世顯赫的成功人士來說，一臺好車通常附帶彰顯實力的作用。這種好車不僅要符合當今的環保潮流，能在城市里實現零排放，也要能在豪華氛圍方面打動這個層次的消費者。為了兼顧這兩方面的需求，奧迪推出了全新的e-tron GT quattro（以下簡稱：e-tron GT）。

　　本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發動機大獎、汽車測試技術國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現在也是汽車之家的特約撰稿人。

　　e-tron GT是一臺有著先進駕駛輔助系統以及豪華內飾配置的運動型轎車。它既可以非常有駕駛樂趣，也可以很輕松地在路上巡航，奧迪想要借此與特斯拉 Model S競爭。這次我們就來試試，看看它究竟如何。

加速輕盈不意外

　　剛上車就發現了一個有趣的地方，e-tron GT的中控上依然保留了傳統的啟動按鈕。這對于習慣了燃油車的用戶來說其實很重要，駕駛員可以主動去啟動/關閉，確認所有電驅系統以及電氣系統已經關閉，然后便可無憂地離開。再也不用擔心因為沒有關閉動力系統，在開門下車時車輛蠕行產生危險。不要覺得這個情況很可笑，自己不會遇到，在許多沒有這個按鈕的電動車上，這種情況可是經常發生！

　　將中控臺上的換擋滑塊拉到D擋，松開剎車便起步了。隨著車輛前方傳來低頻的嗡嗡提示聲，e-tron GT開始行駛起來。 和其他電動車一樣，車輛對加速踏板的響應十分直接。更準確地說，它的起步就像一頭被喚醒的雄鹿般迅速！令人印象深刻。

　　能提供如此輕盈的駕駛感受，0.24的風阻系數不得不提。4.99米的車長配上1.96米的車寬，足夠寬大，但僅僅只有1.41米的車高讓它的空氣阻力大幅度減小。車上給剎車以及散熱器的通風道都是可主動控制開閉的，車底是幾乎完全密封，車尾也有多級可伸出的尾翼和碩大的底部擴散器，而這些都是它降低風阻的法寶。

　　前后兩臺永磁同步電機電機，其中后軸電機還匹配了一臺兩擋變速箱。前后電機分別可以輸出175千瓦(238馬力)以及320千瓦(435馬力)的最高功率。這兩臺電機的總功率有495千瓦（673馬力），但為了留有足夠的功率給極限工況下前后驅動力調節，總輸出功率被限制到了350千瓦（476馬力），峰值扭矩可達630牛·米。在彈射起步時，可以短時間增至640�！っ�，0-100km/h的加速僅需4.1秒。相比配備48V輕混系統和V8發動機且重量輕了許多的RS7 Sportback，其0-100km/h官方加速成績也只是慢了0.5秒而已。

舒適大于性能

　　e-tron GT的三腔室空氣減振器可以根據駕駛工況或者所選的駕駛模式抬高或者降低車輛達42毫米（降低22mm，升高20mm），減振阻尼也會自動進行相應調整。這樣一來車輛幾乎就可以在舒適模式下撫平路面上的顛簸，最大幅度地提高駕駛舒適性。

　　在激烈駕駛時，駕駛員能通過方向盤感受到路面的信息，也能很好地感受到來自于輪胎抓地力，若此時駛過路面的不平處，方向盤也不會有異常的晃動，給人十足的信心。

　　后軸1.5Ways的限滑差速器，幫助出彎的時候給后輪分配更好的抓地力。這一整套系統能協助e-tron GT在各種情況下都保持足夠的穩定。如果這還不能滿足你對彎道極限的探索之心，奧迪還提供了后輪轉向的選裝。在70km/h以下的時速，后輪可以最大反向轉2.8°，而在時速更高的時候則會同向轉動，幫助提高車輛穩定性。

　　到此，或許你已經看出點門道了，這些動態表現如期待中的一樣優秀。畢竟e-tron GT一整套的底盤硬件都是保時捷負責研發的，效果自然不言而喻。800V電壓系統以及在前后軸之間的85kWh(可用容量)電池組都是來自于保時捷的。這個電池組擁有33個電池模組，每個電池模組內都有12個軟包電池。此外，前后電機以及動能回收的軟件設定也是來自于保時捷的。不過這也只是一個好基礎而已，嚴謹地說，e-tron GT是奧迪在保時捷電驅平臺的基礎之上進行研發的。

　　那么有什么是奧迪自己的嗎？就是空氣懸架系統以及轉向系統的標定是奧迪自己做的。正是兩套系統能定義出奧迪特有的行駛質感。在所有的保時捷Taycan車型上，你都能感覺到車那種躍躍欲試、不斷催促駕駛員挑戰極限的沖動。在e-tron GT的三種駕駛模式(舒適，經濟，動態)里，駕駛員能明顯感覺到相較動態性能，駕乘舒適性所占的比重要更高。

　　通過兩個交流電接口（交流電接口在前左右翼子板處均有），在11千瓦的充電功率支持下，電池可以一晚從0%充滿。而如果選裝22千瓦的車載交流充電機，則時間可以幾乎減半。除此之外，后尾箱的右側還有直流快充的接口。只要充電樁的支持，車輛可以最高以270千瓦的功率進行充電。在理想條件下，電池可以在22分30秒內從5%充到80%。換句話來說：就是能在5分鐘之內充入100km的續航里程，如果用NEDC測試標準的看，e-tron GT的百公里耗電量在18.8至19.6kWh之間。如果用WLTP的標準來測試，那它可以有最多487km的續航里程。

　　那除了那舒適性極佳的懸架外，這臺e-tron GT還有什么吸引人的地方嗎？它漂亮且優雅的外觀設計可以算是一方面，另一方面就是操作直接且質感優秀的內飾。很明顯能看得出，保時捷Taycan的設計語言是源自Panamera的，但奧迪e-tron GT則是獨辟蹊徑，開啟奧迪內外設計的新篇章。這也是第一臺應用奧迪全新設計語言的車型，整套設計思路是由設計總監Marc Lichte負責的。e-tron GT也同時肩負著向大家展示了以后奧迪新車外觀內飾風格走向的重任。

　　整個內飾設計也遵循了奧迪的新理念。中控屏幕向駕駛員一側傾斜，下方空調和駕駛模式選擇區域被一條纖細的飾板與上方的儀表盤和中控屏分隔開來了。在這飾板上也集成了兩邊的空調出風口，并且非常和諧地融入側邊的車門面板。不過，這種設計優美的解決方案在實際使用中上是有瑕疵的：例如打開前門后，空調出風口邊緣會向外伸展太多，駕駛員或者乘客起身下車之時，大腿或者臀部往往會撞向這頗為尖銳的側邊輪廓。

　　消費者可以選裝不使用動物皮毛的純天然內飾設計套裝，如果您不介意坐在119個再生塑料瓶上，還可以訂購無皮革運動座椅，該座椅可以選合成皮革和織物或合成皮革和超細纖維織物作為面料。這可回收的面料觸感和Alcantara或羊毛制成的面料并沒有太大差別。另外，方向盤的環身以及儀表板上蓋和腳墊都可以用類似Alcantara的超細纖維材料。

總結：

　　e-tron GT quattro是奧迪將Gran Turismo車型放置在Taycan電動平臺上的一次嘗試，該平臺具有完全獨立的特性。奧迪宣稱其目標是要和特斯拉同臺競技，用銷量來來擊敗對手。但這個目標是能否成功，最終還是取決于車型的產品力與價格。 在車型產品力這方面e-tron GT quattro是不需要擔心的，因為奧迪這個牌子就已經代表了更高的品質印象。不過這臺奧迪的起售價格為99,800.00歐元（折合人民幣約80萬元），而特斯拉Model S在德國的起售價則為86,990.00歐元（折合人民幣約69萬元），所以說價格方面，特斯拉領先的不是一點半點。這同時也引發了一個疑問：奧迪是否應該增加更便宜的版本來競爭呢？例如類似于Taycan那樣新增一臺純后驅的車型。一來可以減輕重量，二來還可以有更長的續航里程，但是至少到目前為止，奧迪還不打算這么做。（文/汽車之家德國撰稿人 編譯/張益嘉）

相關鏈接：