“混”世魔王 試駕牧馬人4xe 撒哈拉

　　圖中藍色的部分為插混版改動的部分，P0位置增加了支持液冷散熱系統的啟發電一體機，在替代傳統交流發電機的同時還能帶動發動機運轉，實現啟停的無縫連接，并為電池組發電�？照{壓縮機為電池直接驅動，不再依賴曲軸皮帶，進一步給發動機減負。

　　在發動機和電動機之間增加了離合器，當該離合器打開時，發動機與電動機之間沒有機械連接，這使它能夠以純電動模式推動車輛行駛。當離合器關閉時，來自發動機和電機的兩股能量會通過變速箱合并在一起。而安裝在電機后面的離合器能與變速箱的接合，以提高駕駛性能和效率。

公路動態部分：

　　以往PHEV車型的試駕，基本都是圍繞著燃油經濟性來展開的。但是這次試駕的主題可是牧馬人，所以道路部分的體驗環節被縮短了。在前往越野場地的路上，僅有的十幾公里路途包含了市區加山間小道，雖不能充分感受到插混在燃油經濟性層面的變化，但是短途倒是很符合日常市區代步的使用場景。

　　按下一鍵啟動，它跟普通PHEV車型一樣除了儀表指針在跳動之外，一切保持著沉默。一向愛說愛笑的“糙漢子”瞬間變成安靜如水的“處子”，落差感還是挺明顯的。

HYBRID（混合動力）：屬于默認模式，發動機和電動機協同工作。在這種模式下，動力總成將優先使用電池動力，然后在電池達到最低充電狀態時啟動發動機介入驅動。

ELECTRIC(電動模式)：在除電池達到最低電量或駕駛員要求更大的扭矩（例如節氣門全開）的情況下以零排放電力驅動車輛行駛，官方目前給出的純電續航里程為55km。

E-SAVE（電量保持模式）：在這種模式下，車輛會優先考慮使用發動機驅動，節省電池電量以備后用，例如EV越野或只允許零排放車輛限制的市區。在E-SAVE期間，駕駛員還可以通過Uconnect監視器中的Hybrid Electric Pages在節電和電池電量之間進行選擇。

　　燃油版的2.0T發動機其實動力響應和低扭都不錯，渦輪遲滯現象也已經被改善到非常輕微的程度。但是插混版的動力表現更勝一籌，由于P2位置的啟發電一體機功率不低，因此，像市區這種中低速的行駛，只要不是調整到E-SAVE模式特意去保持電池電量之外，車輛都更多地會采用純電驅動，電驅在響應和平順性上的優勢就被很好利用上了。而且別看插混版較燃油版整備質量高出320kg，在電機的提攜下，車輛起步加速絲毫不會有乏力之意。

　　電機與發動機之間動力的銜接過渡極為自然，前面也說到了，位于P0位置的小型啟發電一體機就是為了讓發動機實現無縫介入的，而實際效果也確實如此。絕大部分情況下，發動機被喚醒的過程中，都只能靠發動機的聲音來區分介入時刻，動力上是很線性的增強，不會給你留下任何突兀的效果。

　　此外，整套動力系統的扭矩輸出水平始終都能保持在較高且寬泛的水平，很適合越野，出力風格有些大排量發動機的風格，全力加速下也能看到它狂暴的一面。很好奇它的加速成績能到多少，一路上都在后悔沒有帶上P-BOX，好在，后續我們肯定還會對這款車進行測試的。雖然硬派越野車并不奢求這些，但是多了這些優點之后，這臺車的日常代步性已經能完全媲美城市SUV了。

　　多工況下能以純電驅動行駛的插混版在NVH方面無疑要比燃油版更有優勢，上市之后標配輪胎不會如此激進，更換偏城市屬性的輪胎之后，相信在路噪方面這臺車會有明顯的改善，插混版的日常代步性確實不需要有太多質疑，這是這款車相較燃油車改良的重點。