“混”世魔王 試駕牧馬人4xe 撒哈拉

　　[汽車之家 原創試駕]　　Jeep品牌一直是以制造越野車而聞名世界，旗下盛產各種以征服地表為己任，供人們享受大自然的越野車，不用過多贊美，這些都是世人皆知的事情。不過，最近當我聽說未來幾年里，Jeep將努力成為環保高級技術的領導者，并將在每個車型上提供電氣化的選項時，不禁感到有些疑惑。因為我早有耳聞，聽說最純粹的越野愛好者都是天生的“絕緣體”，觸了“電”的越野車還會被大家接受嘛？也許眼前的這臺牧馬人4xe 撒哈拉（文中簡稱插混版）能帶給我答案。

外觀內飾變化：

　　插混版全系一共有多達12種車身顏色可以選擇，而且五顏六色的色彩減小了馬路上“撞衫”的幾率，而且官方本次也將繼續推出圍繞插混版的MOPAR系列改裝套件，讓車主按照自己的喜好去打造獨一無二的專屬座駕。

　　外觀內飾方面確實不是插混變化的重點，但配置足夠令人滿意。車身配備全LED大燈、腳踏板及倒車影像功能。車內具備雙溫區空調、后排出風口、方向盤加熱、前排座椅加熱、8聲道音響系統以及8英寸同時具備CarPlay和CarLife車機互聯功能的車機，前后排的USB/Type-C接口加起來共計7個之多，配置對于日常家用來說足夠了。

　　圖中藍色的部分為插混版改動的部分，P0位置增加了支持液冷散熱系統的啟發電一體機，在替代傳統交流發電機的同時還能帶動發動機運轉，實現啟停的無縫連接，并為電池組發電。空調壓縮機為電池直接驅動，不再依賴曲軸皮帶，進一步給發動機減負。

　　在發動機和電動機之間增加了離合器，當該離合器打開時，發動機與電動機之間沒有機械連接，這使它能夠以純電動模式推動車輛行駛。當離合器關閉時，來自發動機和電機的兩股能量會通過變速箱合并在一起。而安裝在電機后面的離合器能與變速箱的接合，以提高駕駛性能和效率。

公路動態部分：

　　以往PHEV車型的試駕，基本都是圍繞著燃油經濟性來展開的。但是這次試駕的主題可是牧馬人，所以道路部分的體驗環節被縮短了。在前往越野場地的路上，僅有的十幾公里路途包含了市區加山間小道，雖不能充分感受到插混在燃油經濟性層面的變化，但是短途倒是很符合日常市區代步的使用場景。

　　按下一鍵啟動，它跟普通PHEV車型一樣除了儀表指針在跳動之外，一切保持著沉默。一向愛說愛笑的“糙漢子”瞬間變成安靜如水的“處子”，落差感還是挺明顯的。

HYBRID（混合動力）：屬于默認模式，發動機和電動機協同工作。在這種模式下，動力總成將優先使用電池動力，然后在電池達到最低充電狀態時啟動發動機介入驅動。

ELECTRIC(電動模式)：在除電池達到最低電量或駕駛員要求更大的扭矩（例如節氣門全開）的情況下以零排放電力驅動車輛行駛，官方目前給出的純電續航里程為55km。

E-SAVE（電量保持模式）：在這種模式下，車輛會優先考慮使用發動機驅動，節省電池電量以備后用，例如EV越野或只允許零排放車輛限制的市區。在E-SAVE期間，駕駛員還可以通過Uconnect監視器中的Hybrid Electric Pages在節電和電池電量之間進行選擇。

　　燃油版的2.0T發動機其實動力響應和低扭都不錯，渦輪遲滯現象也已經被改善到非常輕微的程度。但是插混版的動力表現更勝一籌，由于P2位置的啟發電一體機功率不低，因此，像市區這種中低速的行駛，只要不是調整到E-SAVE模式特意去保持電池電量之外，車輛都更多地會采用純電驅動，電驅在響應和平順性上的優勢就被很好利用上了。而且別看插混版較燃油版整備質量高出320kg，在電機的提攜下，車輛起步加速絲毫不會有乏力之意。

　　電機與發動機之間動力的銜接過渡極為自然，前面也說到了，位于P0位置的小型啟發電一體機就是為了讓發動機實現無縫介入的，而實際效果也確實如此。絕大部分情況下，發動機被喚醒的過程中，都只能靠發動機的聲音來區分介入時刻，動力上是很線性的增強，不會給你留下任何突兀的效果。

　　此外，整套動力系統的扭矩輸出水平始終都能保持在較高且寬泛的水平，很適合越野，出力風格有些大排量發動機的風格，全力加速下也能看到它狂暴的一面。很好奇它的加速成績能到多少，一路上都在后悔沒有帶上P-BOX，好在，后續我們肯定還會對這款車進行測試的。雖然硬派越野車并不奢求這些，但是多了這些優點之后，這臺車的日常代步性已經能完全媲美城市SUV了。

　　多工況下能以純電驅動行駛的插混版在NVH方面無疑要比燃油版更有優勢，上市之后標配輪胎不會如此激進，更換偏城市屬性的輪胎之后，相信在路噪方面這臺車會有明顯的改善，插混版的日常代步性確實不需要有太多質疑，這是這款車相較燃油車改良的重點。

實地越野部分：

　　越野場地身處南方，為南方丘陵地貌，梅雨季節充沛的雨水讓現場道路變得泥濘不堪，加大了難度，因此原本預定的線路被迫取消掉了一部分，并且部分道路改為試乘路段，統一由專業試駕教練駕駛，幾位教練中不乏有職業越野賽車手。

全文總結：

　　試駕了一天之后，我突然感覺中了Jeep的圈套，雖然表面上它效能更高日常代步也更輕松了。但是骨子里這分明是利用新技術再次加強了自己本就擅長的越野性能。也許很多人買牧馬人，就是為滿足自己內心開疆拓土尋找自由的欲望，但即便是沒有前后鎖的牧馬人4xe 撒哈拉，其實力也是足夠帶你去征服祖國美好的山河大川，充上電、加滿油、換套好胎，勇往直前吧�。▓D/文/攝 汽車之家 于碩 越野部分圖片由官方攝影團隊提供）

車型圖片
基本參數	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
廠商指導價	52.49萬
經銷商報價
廠商	Jeep(進口)
級別	中型SUV
能源類型	插電式混合動力
環保標準	國VI
上市時間	2021.05
NEDC純電續航里程(km)	55
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	276
最大扭矩(N·m)	637
發動機	2.0T 266馬力 L4
電動機(Ps)	181
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4882*1894*1838
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.4
最低荷電狀態油耗(L/100km)	7.8
整車質保	三年或8萬公里
首任車主質保政策	-
車身	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
長度(mm)	4882
寬度(mm)	1894
高度(mm)	1838
軸距(mm)	3008
前輪距(mm)	1636
后輪距(mm)	1636
滿載最小離地間隙(mm)	242
接近角(°)	34.8
離去角(°)	29.2
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2311
發動機	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
發動機型號	6
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	266
最大功率(kW)	195.4
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉速(rpm)	3000
最大凈功率(kW)	195.4
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	133
電動機總功率(Ps)	181
電動機總扭矩(N·m)	303
前電動機最大功率(kW)	33
前電動機最大扭矩(N·m)	53
后電動機最大功率(kW)	100
后電動機最大扭矩(N·m)	250
系統綜合功率(kW)	276
系統綜合功率(Ps)	375
系統綜合扭矩(N·m)	637
驅動電機數	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	55
電池能量(kWh)	17
百公里耗電量(kWh/100km)	22.7
電池組質保	待查
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	分時四驅（帶適時四驅功能）
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	多連桿整體橋式
后懸架類型	整體橋非獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	非承載式
車輪制動	牧馬人新能源 2021款 四門 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	255/70 R18
后輪胎規格	255/70 R18
備胎規格	全尺寸