“再”度吹響號角 試駕捷尼賽思G80

　　動力方面，和捷尼賽思GV80一樣，配備的是2.5T四缸發動機，輸出304馬力，峰值扭矩422�！っ住Ｆヅ涞氖乾F代的8速自動變速箱。至于海外的V6版本，并未引入國內。

　　僅就動力這一點來說，它確實相較于同級別競品有著優勢，畢竟競爭對手大多數目前主打2.0T。而就表現來看，它也對得起紙面上的參數，發動機動力輸出順滑，且運轉聲音相比大部分2.0T四缸發動機更好聽，算得上是一個小驚喜。

　　匹配的8AT變速箱換擋邏輯以及平順性都沒有問題，簡單試駕過程就能感受到，這臺車基本日常駕駛過程中只需要切換至舒適模式，就可以滿足絕大部分需要了。唯一欠缺一點的就是動力響應沒有過于敏感，當真正需要部分動力輸出的時候，油門踏板需要踩得很深才可以。

　　電磁懸架落地的感覺給人略有分裂感，為什么這么說？首先針對路感層面，無論是舒適模式還是運動模式，都不是將路感完全過濾的狀態，舒適模式保留一定路感，而運動模式路感被還原的更明顯，并不像是傳統行政級座駕那種以舒適為根本的狀態。這種非傳統調校的狀態，很可能會符合不少年輕人的胃口，但事物都有兩面性，興許追求絕對沉穩的部分消費者并不會太買賬。

　　隔音方面表現確實能夠體現出豪華車型的品質，無論是前排還是后排基本都將路噪、胎噪這些噪音有比較透徹的隔絕，整體乘坐感令人滿意，如果想更愜意點，打開萊斯康音響自帶的白噪音，那種感覺確實很怡人。

總結：

　　整體而言，捷尼賽思G80(參數|詢價)如GV80一樣，競爭力是有的，有著立足于行政級座駕市場的根本，但對于它們而言，需要面臨的考驗也很多，一方面是市場認知方面，不說與傳統豪強BBA相比，能夠侵占二線豪華品牌（凱迪拉克、英菲尼迪、林肯、雷克薩斯等）的份額就算成功；另一方面就是銷售渠道，畢竟再度回歸市場沒有渠道基礎，因此向下的市場滲透并不好做。目前產品還是預售階段，當正式上市的那一天開始，真正的考驗才開始。（文/圖 汽車之家 周宇軒 攝/汽車之家 張可）

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