層樓終究誤少年 測試新款Jeep指南者

　　[汽車之家 專業評測]  他本是個鐵血硬漢，身著1967年的Levi’s，腳蹬純皮馬靴，游走在沙石之上，穿梭在雨林之間。他單純的以為靠實力能圈地，勇敢使其踏遍四方，卻未察覺到變革悄然而至。在與意大利人聯姻之后，他甚至用起了發蠟，Levi’s的上身率也開始降低，迫于一些不可明說的原因，他的欲望在鋼筋混凝土中發酵，真應了那句“層樓終究誤少年”。

　　誤了？沒誤？無論如何，在開過Jeep指南者后，我相信他骨子里的狂野還在。

　　印象里，Jeep在國內市場曾風光無比，當年依靠自由光、自由俠等車型創造出一波銷量高潮，路上的能見度很高。然而，如今卻是大不如前，以至于指南者出現在工作日歷中時，我感到一陣陌生。

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● 公路行駛

　　自2019年改款后，高性能旗艦版不再使用2.4L自然吸氣發動機，取而代之的是1.3T四缸發動機，最大功率173馬力/5500rpm，峰值扭矩270�！っ�/1850-4000rpm，兩驅車型匹配7速雙離合變速箱，四驅車型則匹配9速手自一體變速箱。

　　小排量渦輪增壓的特點在指南者上展現的淋漓盡致，高動力請求時出力稍顯滯后，降擋速度和渦輪遲滯是導致這一現象的原因。變速箱在大部分工況下都很平順，低擋位偶爾會有闖動，問題不大。另外，與大眾、通用等主流廠商的變速箱相比，這臺9AT的升擋并不積極，在常規狀態下，發動機轉速時常超過2200rpm才完成升擋。同時，發動機的噪音稍大，2000rpm左右噪音直傳車內，我甚至多次誤以為開啟了手動模式。

　　絕對動力中規中矩，低扭和中段扭矩都夠用，市區和高速路況均可應對，雖然缺乏推背感，但不會讓駕駛者有太大的心理落差。小排量渦輪增壓發動機很難做到順滑，且不說高動力請求時的出力響應，單說30%-50%油門開度區間內，其扭矩釋放的線性度，是與2.0T或自然吸氣有很大差異的。我測試過的1.5T、1.4T一大把，能給人從容且順滑感受的真是鳳毛麟角，領克06和本田思域算是佼佼者。

　　相比于早期的Jeep自由俠來說，指南者的動力匹配已經好很多了，變速箱邏輯也更加完善，但開起來仍會覺得風格粗獷，缺少細膩質感。尤其在小開度油門時，想實現車速或動力的精確控制是有難度的，輕點油門時常得不到動力反饋，深踩之后動力又來的太多。

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　　指南者在動力標定上有個非常有趣的現象，在車速30-40km/h最為明顯。車輛勻速行駛時，松開油門踏板，車速會繼續保持，甚至在松開油門踏板的瞬間速度還會小幅提升，體感上像開啟了定速巡航。在大約4-5秒后，車速才開始下降，且減速非常慢，這在我們的測試中是比較少見，印象里只有福特銳際、哈弗H6出現過類似情況。

　　這種標定邏輯影響了發動機制動效果，市區通勤時，一費剎車二費油。費剎車是因為車輛無法很好的減速，在走走停停的路況時，需要駕駛員更多的通過剎車來減速。費油則是因為在松開油門后，轉速不往下掉，發動機仍然以踩油門時的工況來進行噴油，自然會影響油耗表現，我們推測可能與節氣門控制邏輯有關。

關于這一情況的說明：

● 我們是在封閉的測試場地中進行的測試，以確保路面平直無坡度。

● 駕駛模式選擇默認的“AUTO模式”，由多名同事進行了多次嘗試，在30-40km/h這個速度區間，得到的發動機表現基本一致。

● 為什么說這種情況比較少見呢？大部分車輛在同樣工況下，松開油門后，就表示駕駛者已經沒有動力請求了，這一基本邏輯是肯定的。根據不同廠商的調校差異，車輛減速的速率會有不同，像我常開的F35 320Li，在松開油門后，維持車速的時間大概在1秒左右，隨后就會開始減速了，且減速速率要比指南者高很多。

　　轉向手感輕重適中，中心區域有一定虛位，甚至有一點點硬派越野車的風格，當然只是一點點。日常開很舒適，不急不躁的感覺，激烈駕駛時指向性良好，轉向比的設定很合適，這也讓這臺車可以很好地適應不同駕駛人群。

　　在城區道路行駛時，懸架的濾振能力是很不錯的，225/60 R17的輪胎也幫了不少。路面的碎振、起伏都能被很好的化解，在應對減速帶或較大顛簸時，沒有余振出現，但后橋會有輕微的松散顫動，厚重感稍欠。另外，懸架對車身俯仰的控制非常好，加速剎車時車身比較平穩，這一點給好評。

● 加速測試

　　盡管發動機賬面參數不錯，但畢竟是四驅版本，傳動損失更大，重量也比兩驅版多出不少，加上先前的體感，我對指南者的加速表現有了一定預期。

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　　起步轉速可保持在2200rpm左右，并無爆發力。由于是四輪驅動，輪胎并未出現絲毫打滑。變速箱的升擋時機很好，動力銜接緊密流暢。最終，指南者取得了10.53秒的最好成績，如果和同價位產品相比的話，確實沒有優勢，但相較于老款2.4L版本還要快上一些，屬于夠用的范疇。

● 剎車測試

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　　全段的制動力非常均勻，但強度比較一般，最大g值不到-1g。從體感上來說，剎車腳感良好，但受制于制動力和輪胎的原因，最終成績并不理想，連續十次測試表現穩定，沒有出現衰減。和同價位產品對比的話，指南者的成績處于墊底的水準。

● 油耗測試

　　北京白天的氣溫已經超過23℃了，測試中開啟了空調。全程共行駛105.1km，平均時速為28.6km/h，加注92號汽油11.87L，表顯油耗為10.7L/100km，測試油耗為11.3L/100km。這個成績有點出乎意料，如果比較在意燃油經濟性的話恐怕這臺車并不合適，但我猜Jeep的用戶可能并不會把燃油經濟性看的太重。油耗之所以高，除了四驅系統外，動力標定也是原因之一。前面說過，變速箱升擋不積極，再加上松開油門后發動機制動效果較弱，油耗高似乎也在情理之中了。

● 噪音測試

　　實測數據比汽車之家推薦值要低一些，屬于合格的范疇，放在同級別中也算是主流水準了。另一邊從體感上來說，當車輛勻速行駛時，發動機噪音表現還是很不錯的，但在加速時，隨著轉速的提升，噪音會偏大一點。

● 麋鹿測試

　　在麋鹿測試中，Jeep指南者的動態響應雖然不快，但所傳遞的信息非常真實，那種輕盈與輪胎抓地的變化，從感受上其實更像日本車，從A區進入B區時，需要稍稍提前并且用較大角度的轉向動作，才能讓它順利進入B區。

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　　在整個測試過程中，電子輔助系統的介入極為積極，介入的強度與持續性也都很好，在車輛駛入B區后也會一直工作，對降低車速、修正行駛軌跡有明顯幫助，進入C區時的車速已經降至40km/h以內，可見輔助系統工作強度之大，超出了大部分同級車型。最終測試成績為：68.1km/h。

● 四驅介紹

　　高性能版與普通版車型在四驅結構上是相同的，都采用了適時四驅，差異在于調校和電子系統標定。同時，2021款普通版車型的四驅系統有所提升，加入了4WD LOW和陡坡緩降功能，在老款上這是高性能版才配備的，當然，最強的ROCK模式仍是高性能版獨有。

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　　按字面意思理解，4WD LOW是低速四驅模式，但指南者的適時四驅并未配備分動箱，所以與我們傳統意義上的“低四”有本質差異，它是通過強制掛入1擋來實現扭矩放大的。雖然結構和工作原理不同，但其目的與傳統“低四”有一定相似。

● 滑輪組測試

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　　在交叉軸和僅有單前輪有附著力的情況下，車輛在AUTO模式下便可通過測試，但應對單后輪有附著力的項目時，AUTO模式無法通過，體感上能感覺到限滑系統的動作，但是單后輪扭矩不足以脫困。不過不必灰心，打開4WD LOW，應對該項目便會有不同表現，后輪得到的扭矩更大，從而使車輛通過測試。在20萬元附近的城市SUV里，能通過全部滑輪組測試的車型并不多，指南者的表現實屬優秀。

● 場地越野測試

　　場地越野測試對于指南者而言基本上是“小兒科”，由于前杠更短，使得它擁有超過30°的接近角，底邊離地間隙達到了310mm，對于一臺城市SUV來說，這樣的車身數據非常好。

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　　指南者在AUTO模式下完成了全部測試項目，在連續炮彈坑項目中車身的重量轉移平穩，電子系統介入較快，順利通過，其余項目更為輕松。在開啟4WD LOW和ROCK模式后，應對場地越野項目幾乎如履平地，在連續炮彈坑項目中更加從容，四驅系統工作效率更高，通過速度有明顯提升。

　　關于指南者高性能版的越野能力，可以分成兩個方面來說。第一是四驅系統的脫困能力，無論滑輪組還是場地越野項目，指南者的四驅系統都表現出了優異的限滑和脫困能力，過程中也未發現電子系統過熱的情況。第二則是車輛的通過性，作為一臺城市SUV來說，指南者的接近角、離去角都幾乎達到了硬派越野車的水準，最小離地間隙和底邊離地間隙也都比較出色，但與硬派越野車相比還有差距。整體來看，它確實是一臺有著優秀越野能力的城市SUV。

● 顏值提升了

　　不可否認，FCA成立后，Jeep的外觀設計受到了意大利人的影響，在自由俠、指南者這種級別的產品上，更是加分不少。

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　　與老款相比，2021款車型的變化并不算太大，主要集中在車頭，大燈、中網、前保險杠都有變化，機艙蓋印上了“TRAIL HAWK”字樣。紅色拖車鉤是非常出彩的細節，配合大面積黑色涂裝的前保險杠，戰斗氣息相當濃重，與普通版車型相比更是兇狠了不少。

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　　相較于車頭而言，側面和尾部幾乎沒有變化，延續了老款的設計思路。事實上，側面和尾部顯然沒有車頭出彩，尾燈的結構也不如自由俠精巧，如果可以將后保險杠的細節層次再豐富一下或許會更好，也更能給人首尾呼應的一致性。

● 內飾變化最大

　　相較于外觀而言，內飾的變化著實不小。如果單從個性化的角度來看，我認為老款更有辨識度。然而，新款內飾布局更規整，也更為現代，少了些標志性元素，但實用性和易用性卻是大大提升了。

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　　10.25英寸的全液晶儀表盤可顯示非常豐富的信息，諸如：油液溫度、駕駛模式、駕駛輔助、導航、多媒體等，操作邏輯需要適應。不足是只有在駕駛選項時才能顯示傳統大表盤樣式，其余選項會優先顯示中間界面，兩側表盤會變得比較小，駕駛員在讀取信息時稍顯費力。與其如此，倒不如把轉速和時速改為數字顯示，更直觀一些。

　　10.1英寸的中控大屏幕讓我一度以為這是一臺豐田，邊框比較粗。屏幕的顯示效果、觸控靈敏度及應用開啟速度都非常優秀，使用體驗很好。車機來自騰訊T AI系統，帶有蘋果CarPlay、百度CarLife、騰訊地圖、車聯網等功能，CarPlay支持有線和無線兩種連接方式，但在無線連接時不是太穩定，有時會出現連接中段的情況。

● 總結

　　相較于老款而言，2021款指南者高性能版在顏值、儲物能力、車機系統、配置上都有提升，價格卻比老款便宜了兩萬元，綜合表現更全面均衡，競爭力的確更強，但燃油經濟性和動力標定仍有提升空間。

　　然而，國內SUV產品的競爭實在太激烈了，在14-21萬元的價格區間，你可以買到太多產品，Jeep有何能耐把消費者留住呢？依我看，最為突出的還是四驅系統，盡管它只是一套適時四驅，但老牌廠商的調校功力的確不一樣，加上出色的車身數據和不到1.7噸的自重，應對中低強度的復雜路況不成問題。除此之外，我能想到的優勢恐怕就只有顏值和品牌效應了。

　　Jeep指南者比較適合兩類人群購買，第一種是對品牌有情懷或是不喜歡隨大流的用戶，指南者相對小眾的屬性可能會與他們有一定契合。第二類則是熱衷于自駕游，對四驅能力有一定要求的人群，指南者的四驅系統算是同價位為數不多的選擇。（文/圖 汽車之家 鄭雷 攝 鄭雷 謝玥 視頻 汽車之家視頻團隊）

● AH-100總表

車型圖片
基本參數	指南者 2021款 220T 自動四驅高性能旗艦版
廠商指導價	20.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽菲克Jeep
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.12
最大功率(kW)	127
最大扭矩(N·m)	270
發動機	1.3T 173馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4424*1819*1675
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	192
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.53
實測100-0km/h制動(m)	43.02
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.26
實測油耗(L/100km)	11.3
整車質保	三年或10萬公里
車身	指南者 2021款 220T 自動四驅高性能旗艦版
長度(mm)	4424
寬度(mm)	1819
高度(mm)	1675
軸距(mm)	2636
前輪距(mm)	1544
后輪距(mm)	1544
接近角(°)	28
離去角(°)	27
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1675
最大滿載質量(kg)	2050
發動機	指南者 2021款 220T 自動四驅高性能旗艦版
發動機型號	GSE-T4
排量(mL)	1332
排量(L)	1.3
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機構	SOHC
最大馬力(Ps)	173
最大功率(kW)	127
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	270
最大扭矩轉速(rpm)	1850-4000
最大凈功率(kW)	127
發動機特有技術	MultiAir
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	指南者 2021款 220T 自動四驅高性能旗艦版
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	指南者 2021款 220T 自動四驅高性能旗艦版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	指南者 2021款 220T 自動四驅高性能旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/60 R17
后輪胎規格	225/60 R17
備胎規格	全尺寸

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