動力更強試駕一汽豐田RAV4榮放雙擎E+

尤冬青

2021年05月14日 23:44 原創來源：汽車之家

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○更輕快/更安靜

　　先跟大家交代一下，我們此次試駕的是RAV4榮放雙擎E+四驅版車型（頂配），最大功率225kW，這也是目前榮放車系下動力最強的版本。另外受試駕條件所限，我們今天只能進行賽道駕駛，所以并不能為大家帶來太多常規道路下的駕駛感受，望見諒。

　　我之前也試駕過了本田CR-V銳·混動e+（插電式混合動力車型），它是RAV4榮放雙擎E+的競品車型，前者搭載2.0L發動機，而且或是為了經濟性考慮，其動力表現一般。但配備2.5L發動機的榮放雙擎E+能為駕駛員帶來不錯的提速感受，尤其是我們試駕的四驅版車型功率更高，對于一款家用SUV而言，動力儲備夠充足，而且動力輸出屬于循序漸進的類型，乘客會更容易接受。官方給出的RAV4榮放雙擎E+兩驅版車型0-100km/h加速時間為9.1s，四驅版車型0-100km/h加速時間僅為7.4s。

　　RAV4榮放雙擎E+有三種動力模式，這決定了發動機、電機的工作邏輯。在EV（純電動）模式下，即便把加速踏板踩到底，發動機也不會介入，而且電機足以支持車輛以時速120km/h的速度行駛。

　　在HV（混動）模式下，發動機始終介入，但此時電機仍是主要動力源，所以只要駕駛員沒有太強的提速請求，發動機就能以較低的轉速工作，此時傳進車內的發動機噪音也不會擾人，靜謐性表現不錯。在AUTO（自動）模式下，車輛根據工況來判斷采用純電還是混動驅動，在該模式下，車輛有著最強的動力輸出。

　　得益于134kW的前電機，只要車輛的剩余電量還比較充足，電機就能為駕駛員帶來不錯的動力響應，用戶也不用太過頻繁調節駕駛模式，NORMAL模式足以應付大多日常工況。

　　由于我們是賽道試駕，所以幾乎沒有走顛簸路的機會，對懸架濾振表現沒有什么值得參考的感受；但有一點，從賽道回發車區會經過幾個小減速帶，RAV4榮放雙擎E+中低速行駛過這些減速帶時，乘客能明顯感覺顛簸被柔和的過濾了一遍。

　　在賽道上，RAV4榮放雙擎E+的車頭響應比較靈活，似乎開起來還挺好玩的，但這也僅限于偶爾撒歡兒一下，因為該車懸架支撐性一般，路感也算不上有多清晰，它終究是個適合通勤的家用SUV。

　　可惜我們這次沒有機會測試一下RAV4榮放雙擎E+的經濟性表現，不過此前我們測試RAV4榮放雙擎的綜合油耗僅為5.36L/100km（平均時速30km/h，點擊跳轉文章），而插混車型較長的純電續航里程可以讓你更多用純電行駛，對于城市上下班代步而言，RAV4榮放雙擎E+或許有著更好地經濟性表現。

總結：

　　RAV4榮放雙擎E+給我的印象不錯，即便這是一款傾向于強調經濟性表現的車型，但它依然能為駕駛員帶來平順、有條不紊且動力儲備充足的駕駛體驗，而且得益于電機的參與，發動機噪音也顯得更弱了。這是一款綜合實力更強，但售價也更高的榮放，你愿意拿出更多的預算來購買這款RAV4榮放雙擎E+嗎？（圖/文/攝汽車之家尤冬青）