新旗艦駕到 場地試駕吉利星越L試裝車

　　[汽車之家 原創試駕]  隨著上市日期的臨近，吉利星越L的人氣也越來越高。從我們汽車之家的熱度排名來看，目前它在緊湊型SUV中關注排名前五，可謂來勢洶洶�；貧w到產品層面，作為吉利品牌的新旗艦，星越L在外觀和內飾設計上延續了品牌的設計傳統，從配色和細節中融入了大量中式美學元素，在往期內容中已經帶大家有過探索，那駕駛層面表現如何呢？此次我們來到中汽研試驗場地，對星越L做個性能摸底小測驗。

● 特別說明

　　此次測試的星越L仍然是試裝車，并非最終量產版本，測試和動態試駕均在鹽城中汽研汽車試驗場內進行。由于車輛和測試場地并非汽車之家AH-100標準，所以成績并不計入到AH-100評價體系中，僅作參考，特此說明。

● 駕駛感受

　　星越L全系搭載沃爾沃Drive-E系列發動機，想必各位已經比較熟悉了，在沃爾沃、領克品牌的中高端產品中服役。2.0T發動機分為高低功率版本，低功率版本最大功率218馬力，峰值扭矩325�！っ�，與領克01相同，但匹配的是7速濕式雙離合變速箱，而本次測試的高功率版本，最大功率238馬力，最大扭矩350�！っ�，匹配8速手自一體變速箱，并采用四驅形式。

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　　先前使用這套動力總成的車型并不少，盡管在參數標定及驅動形式上有差異，但在駕駛特性上有著很大共性。這種感覺很容易理解，就好像你看到大眾系的產品，不管使用EA211還是EA888，只要動力配置一樣，動力感受大體上是八九不離十的�；氐叫窃絃身上，在駕駛了五分鐘后，熟悉的感覺回來了。這套動力總成擁有充足的動力儲備，238馬力帶動這臺車并不費力，深踩油門踏板后，推背感隨之而來，基礎排量擺在這，加速過程順暢自如。

　　切換到運動模式后，在小開度油門深度時，出力比較快，扭矩釋放與駕駛員想法很同步。在踩下剎車踏板時，變速箱的降擋動作和轉速的下行趨勢都非常線性準確，應對最基礎的駕駛動作，這套動力總成調校的非常到位。盡管電控油門不像拉線油門那般直接，但油門踏板的初段響應還不錯，小油門挑逗時轉速給予了適當回饋，快而不竄，風格很穩健。

　　作為吉利品牌的新旗艦，光有以上優勢似乎還不夠，高級感也是必須要有的。車廂內的靜謐感很好，在常用的2000-2500rpm區間幾乎聽不到發動機噪音，從前風擋和兩側A柱傳來的風噪也被有效抑制。由于此次動態試駕是在試驗場地內進行的，路面條件比較好，并不能完全反應出這臺車的路噪表現，但從體感來說，底盤部分的隔絕感很強，應該是應用了大量的止振材料來提升NVH表現。

　　盡管定位是緊湊型SUV，但星越L的車身尺寸比大眾途觀L還要大，通過其方正健碩的外觀設計以及與星越的定位差異來看，它自然是要走偏穩重的路線了。轉向手感及動態響應并不會像星越那般輕巧，線性的轉向回饋很適合日常駕駛，有電子味但并不虛假。底盤很強調濾振性，初段過濾性好，后段也有不錯的支撐性。

● 加速測試

　　由于星越L在動力總成方面和星越幾乎一樣，所以加速表現也同樣出色。全油門狀態下，變速箱允許的最大起步轉速為2700rpm，松開剎車踏板之后，車輛憑借四驅系統可以從容彈射起步，整個加速過程一氣呵成。愛信8AT變速箱換擋順暢，0-100km/h過程中兩次換擋都比較干脆，發動機在中高轉速下的爆發力也令人滿意，發動機最大換擋轉速控制在5700rpm，最終我們實測的最快加速成績為7.45秒。連續10腳測試，大概率能穩定在7.8秒左右�？紤]到它比此前的星越更重，所以這個成績已經非常出色了。

　　值得一提的是，2.0TD高功率發動機的最大扭矩350�！っ�，在超增壓模式下還可增加30牛·米至380�！っ住Ｔ撃Ｊ轿覀円呀浽陬I克02 Hatchback上領教過，但是加速過程中儀表上并沒有超增壓顯示，也沒有設置相關的控制按鈕，所以駕駛者并不能充分感受到它隱藏的實力，似乎也不是任何時候都能夠成功激活超增壓模式。

● 剎車測試

　　星越L的剎車依然采用的是意大利供應商ITT的剎車片，并且配備最新版本的ESP 9.3，官方稱其反應速度更快。我們實際測試時剎車反饋比較靈敏，整體感覺也足夠細膩。剎車踏板的腳感堅實，不過由于重踩剎車時前減振壓縮行程比較長，所以后輪附著力會下降。

　　需要說明的是，現場我們隨機選取了兩臺2.0TD高功率版本進行測試，而這兩款車的剎車測試表現略有差異。第一臺車雙前輪胎壓顯示274kpa，重踩剎車時，隨著重心前移后輪附著力下降，此時電子輔助系統會介入，中途ABS會明顯減弱剎車力度，以此來防止輪胎抱死并保證車身后部的穩定性。這一點從g值曲線中我們也可以看出，當電腦判斷后輪附著力OK時，會再次加大剎車力度。該車輛平均剎車成績已經超過38米。

　　而第二臺測試車雙前胎壓顯示252kpa，重踩剎車時，車手同樣能夠感受到重心前移，但電子輔助系統可以一直維持剎車壓力，保證縱向g值的穩定性，連續測試之后也沒有出現明顯的熱衰減現象，在固特異輪胎的幫助下，最終平均剎車成績為35.85米。

● 麋鹿測試

　　這次試駕活動現場還安排了麋鹿測試環節，據廠家介紹，樁桶的碼放和我們日常測試的標準同為ISO 3888-2，不過考慮到測試環境不同，此次測試成績只做參考。

　　星越L在這個環節當中的表現不錯。從A區進入B區時，由于方向盤尺寸小巧，車頭反應靈敏，輪胎抓地力出色，車手只需要第一時間做出反應，車輛便可以高速變線�？紤]到這是一臺SUV，這種感覺非常不錯。底盤設定兼顧了一定操控性，雖然懸架壓縮比較明顯，高速變線時會有一定的轉向不足，但減振彈簧回彈線性，再加上輪胎抓地力不錯，所以控制它并沒有太大難度。進入B區之后，車尾穩定性出色，且后軸跟隨性令人滿意，此時ESP也會有效介入，進一步降低車速。而B區進入C區時，由于慣性較大，車手需要提早作出轉向動作，適當依靠向外拋的慣性進入C區。進入C區之后同樣如此，需要作出較大幅度的轉向。整個過程波瀾不驚，最終星越L在該測試場地的麋鹿通過速度已經接近83km/h，相當驚人。需要再次強調的是，由于此次試駕活動和汽車之家日常測試的路面條件以及其它環境因素不同，所以該成績只做參考，日后我們會再拿到量產車到北京進行測試。

● 賽道試駕

　　將駕駛模式切換到運動模式，星越L的動力響應會更加直接。即使在滿載的情況下，車輛的直線加速表現也比較從容。

　　剎車腳感堅實，重踩剎車時前減振會有一定壓縮，輪胎抓地力不錯，只要進彎前調整好重心，高速進彎時前軸即可提供充足的抓地力。在彎道中，車輛的四驅系統能夠保持穩定，方向盤尺寸小巧，轉向手感適中，主觀感受不錯。考慮到這是一臺緊湊型SUV，所以在高速過彎時，車身會有一定幅度的側傾，整體調校稍偏向于轉向不足，但非常易于駕駛。

　　總的來說，星越L是一款更偏向于舒適性調校的SUV，不過它的操控穩定性和極限還是超出我的預期。給我印象最深的是，它的動力輸出相對比較直接，變速箱在運動模式下降擋也比較積極，激烈駕駛時并沒有拖泥帶水。

● 靜態回顧

　　在外觀設計上，星越L將品牌的設計高度又拉高了一個層次。盡管車頭仍具有很高的品牌辨識度，但方正硬朗的風格卻是在以往的吉利產品中十分少見的。翠羽藍作為星越L的主打顏色，在色相、飽和度和涂裝工藝上有很好的表現，它的色相偏暗，配合車頭的鍍鉻裝飾件起到了烘托作用，與黑色也更易融合，明暗變化自然且突出，在視覺上起到了加分作用。

　　與時下流行的“大嘴”造型不同，星越L的車頭更強調層次感，中網造型與沃爾沃XC60相似。兩側頭燈內部帶有雙層LED燈帶設計，很好的展現了車頭的視覺寬度，前保險杠處則加入了運動化設計風格，更有趣的是，車頭雖運用大量鍍鉻裝飾，但并不給人浮夸油膩的感覺。

　　車身側面的腰線和窗線都非常平直，展現出平穩的前后姿態，翠羽藍的明暗過渡帶來了強烈的立體感，在車身1/2處體現的最為直接。另外，輪眉處的黑色防擦條使車身更加扁平、修長，大體上看，它有幾分歐洲車的感覺。

　　星越L的設計理念或許不是超前的，但看起來得體大方，設計手法成熟高級，同時還帶有傳承性，比例感拿捏得十分到位，不能否認，這是一臺漂亮的車。

　　內飾部分的亮點主要在于材質和屏幕，中控臺區域采用了類似青銅器的青色麂皮作為主色調，一直延續到門板上，搭配玫瑰金色的鍍鉻件，令人印象深刻。座椅和頂棚都使用了翻毛皮材質，手感極佳，一定程度上提升了高級感。不過，從我們同事的反饋來看，大家對細節處的用料和配色基本贊賞有加，但三塊屏幕以及地臺處的設計則褒貶不一。

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　　比較搶眼的是車內的三塊屏幕：儀表盤、中控臺和副駕駛席前方這三個區域。車機系統的功能不需要太多贅述，主流的第三方應用、車聯網、語音交互等功能都有涵蓋，副駕駛的屏幕帶有抖音等娛樂功能，對于長途行駛來說，會是副駕駛席乘客打發時間的好去處。

● 總結
　　作為吉利品牌的新旗艦，星越L具備了不少亮點。為了規避與領克的直接競爭，它在設計上完全呈現出了另一派風格，無論車身涂裝還是細節把控，都可以看到東方元素，非常符合中式美學。另外，其配置表現延續了中國品牌的優良傳統，達到2845mm的軸距使其擁有優秀的空間表現，在強調質感的同時也沒忘了實用性。

　　在動態表現上，其動力、底盤質感都很好，測試成績也相當驚艷，相信這篇文章發布后會引發不少網友的熱議。不過，此次測試的是試裝車，測試場地也與我們的測試標準有所不同，只能算是新車上市前的摸底小測驗。未來新車上市后，我們也會第一時間對商品車進行AH-100測試，還請各位保持關注。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 張子儀）