神秘武器 獨家試Cayenne Coupé原型車

　　[汽車之家 海外試駕]　　這是一次非常神秘的試車，新車的名字不能說，試駕過程不許自己拍照，取車的地點也是最后一刻才通知。到文章發布的這一刻，這輛神秘的保時捷依然還沒有完全揭開它的面紗，想要一睹她的真容只能耐心再等上一陣子了。

　　目前能說的是：這是一輛迄今為止最暴力的原廠純內燃機保時捷Cayenne Coupé（下文稱卡宴Coupé）！作為唯一受邀的中文媒體，我們來到了保時捷的老家，搶先開上了還披著一身偽裝的工程測試車，窺探一下這輛神秘的高性能保時捷SUV。

　　在第三代卡宴的家族圖譜內，動力最強的當屬插電的Turbo S E-Hybrid，系統綜合功率高達680馬力，而純燃油車型目前的王者則是550馬力的Turbo，雖說都是性能強大的大八缸，但似乎它們還不太夠硬核？保時捷這次推出的這款神秘車型就是要打破這個局面，讓塊頭不小的卡宴一樣能夠身披高性能的光環，據稱它就是保時捷SUV中的911 GT3。直至發稿時還不能透露它的真名，大家在評論區猜一猜，它到底會叫什么呢？

★ 滿滿的頂級運動硬件

　　此次的試駕活動在保時捷總部城市斯圖加特舉辦，保時捷提供了四輛仍身披全黑偽裝貼紙的研發車供試駕，這些車各方面的性能已基本上達到量產狀態。能在研發階段就邀請媒體進行公開試駕，這在全球車廠中并不多見，也可見保時捷對自家產品的信心。

　　從前方看去，如果不是車身上貼著測試車的貼紙，你可能并不會注意到它與正在銷售的卡宴Coupé由什么區別。進氣格柵的造型與未選配Sport Design套件的卡宴GTS Coupé以及Turbo Coupé相同，前包圍底部新增了更運動的擾流板裝飾。進氣格柵內部的主動式“百葉窗”也不見了蹤影，以保證動力系統隨時都能得到最佳散熱，畢竟在它的身上，性能比節能環保的分量要重不少。

　　保時捷不僅是要造一輛馬力比卡宴Turbo更大的SUV，更是要讓它成為保時捷SUV中綜合性能的翹楚，因此這款高性能車型只會有斜背的Coupé版本。和車系的其他車型一樣，它配備有經過重新調校的三腔式空氣懸掛，空氣彈簧的剛度增加了15%，在最低的狀態下比卡宴GTS還要低7毫米。黃色卡鉗的前10活塞PCCB碳陶剎車系統也是標配，22英寸的大輪轂也是專屬的新樣式。類似于后輪轉向、PDCC主動式防傾桿以及保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）等一些和操控有關的硬貨也都已標配齊全了，這一切都在告訴你：我可不是好惹的。

　　車尾則繼承了卡宴Coupé的斜背設計，車尾燈具設計并沒有發生變化。最惹眼的是標配的后擴散器以及中置雙出排氣管，同樣的設計也可以在卡宴Turbo Coupé以及GTS Coupé上選配。最大的不同在于，這套排氣系統為鈦合金材質，由保時捷與某個大名鼎鼎的排氣系統廠商合作開發（具體是誰可自行腦補），排氣聲浪更高亢，管口內側燒藍的設計也極具辨識度。

　　 主動式后擾流板會在高速行駛中升起，在這款高性能版身上后擾流板上凸起的小“鴨尾”比起普通的卡宴Coupé增高了25毫米，在極速狀態下換來最多約40公斤的下壓力增幅。而尾部上方的固定式后擾流板兩側多出了兩個小側翼，視覺上更有“跑味”，也是一個十分有特點的設計元素。全碳纖維車頂也同樣是標配，單這一項就能省下22公斤的重量。

　　動力總成仍然沿用了代號為EA825的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，本體和卡宴GTS以及Turbo相同，通過調整供油量、增大渦輪增壓器及中冷器的尺寸等手段把峰值功率提高到了600馬力以上，具體是多少暫時還不能透露。保時捷表示，這套動力系統能讓這臺沉重的SUV達到能夠媲美992 GT3的加速性能，極速也可突破300km/h。同樣可作參考的是，蘭博基尼Urus也同樣使用這臺發動機，最大功率達650馬力，那這輛神秘的保時捷會比“大�！备�瘋狂嗎？

　　圖片上的內飾還鋪著厚厚的偽裝，實際上整體的內飾樣式和卡宴系列其它車型相比并沒有太大變化，而且它只提供四座版一個選擇。保時捷為它新增了幾種特有的內飾顏色及材質搭配，排擋桿也新增了翻毛皮覆蓋，當然你也可以一如既往從長長的選配列表中配出自己最心儀的內飾組合。多媒體系統則悄悄地升級到了最新的PCM 6.0，操作界面和菜單都有不小變化，具體的細節留待新車亮相再慢慢細說。

　　試駕活動由擁擠的斯圖加特市區出發，我先坐上了由卡宴車系開發主管Rico L?scher駕駛的試駕車，由保時捷的工程師先帶我們開出市區。為什么不馬上讓我們試駕呢？

　　“這個大寶貝太快了，斯圖加特的測速攝像頭可是出了名的多，一不小心就會超速吃罰單。”Rico打趣的跟我說，言語間掩飾不住他對這輛車的喜愛。

　　在普通模式下，除了啟動時那聲十字曲軸V8標志性的低吼，這輛性能版卡宴Coupé并不太顯山露水，骨子里還是保留了卡宴作為一輛SUV該有的斯文。低速行駛下，V8發動機和來自采埃孚的8擋自動變速箱合作無間，三腔式空氣懸掛雖然比起普通版卡宴更硬了一些，但對付起斯圖加特市區品質欠佳的路面還是舒舒服服的，日常乘坐并不會惹來乘客的投訴。如果不特別說明，乘客并不會注意到這是一輛超過600馬力的性能SUV。

　　頭車在駛上無限速高速路段后，對講機里傳來一句“Los geht’s！”（開始咯！），然后眨眼間它便成了遠處的一個小黑點。Rico切換到S模式，一腳油門下去讓坐在副駕的我有些眩暈，強大的扭矩儲備以及極為迅速的動力響應能夠媲美電動車。保時捷聲稱它的0-100km/h加速時間是992 GT3的水平，GT3成績為3.4秒，而更沉重的卡宴Coupé也能做到類似成績，不得不說令人嘆為觀止。

　　在車速超過210km/h時，空氣懸掛還會自動進入高度最低的模式，保證在極高車速下車身的穩定性。空氣懸掛有四種高度可以手動選擇，而這個最低的模式則是“隱藏”的第五種模式，只有在高速行駛下才會被激活。

　　在進入黑森林之前車隊停了下來，換做我自己駕駛。把方向盤上的模式切換旋鈕切換到“S”運動模式，我便跟隨車隊魚貫而出。黑森林山區內大多數都是路中間沒有標線的狹窄雙向道路，還得為對向車輛留出足夠的避讓空間，對于這輛塊頭不小的SUV來說應該并不容易。但無論在何種車速下，手上的指令都能準確反映到車頭指向上，在PDCC主動式防傾桿以及更硬朗的空氣懸掛設定下，我甚至可以精確地跟著路邊標線以100km/h以上的速度在蜿蜒的山路行駛，這可是一輛2噸多的SUV��！

　　不論山路如何蜿蜒崎嶇，只要一出城鎮，由卡宴車系底盤開發負責人Kai Bremsat駕駛的頭車便“嗖”地一下跑得無影無蹤，要跟上每天和彎道打交道的底盤工程師可不是容易的事情。山路路面質量參差不齊，但車身對于路面坑洞和起伏卻并不敏感，即使在彎中外側車輪碾到了破損的路面，也不會給駕駛者制造任何的緊張。我在幾年前曾駕駛991.2 GT3 RS開過同一段山路，高速進彎時，邦邦硬的懸掛在前輪碾到坑洞的同時會讓整輛車神經質地抽搐一下，雖實際上依舊穩如泰山，但這種原始的響應對大部分人來說都是驚嚇。

　　在山路上跟著車隊飛奔了一上午后，我們來到了距離斯圖加特100公里開外的霍根海姆賽道，山間一路快跑也并沒有讓人覺得疲憊。在賽道的圍場內的保時捷體驗中心擁有一條小型跑道，無論是彎道組合還是高低起伏都十分具有挑戰性，甚至還有一個北環上著名的“旋轉木馬”環形彎角，我們將在午休后在這里遛一遛這款高性能版的卡宴Coupé。

　　特別的是，今天的領航車駕駛員是保時捷的廠方賽車手Lars Kern，他不僅曾經斬獲許多賽事的冠軍，更幫助保時捷創立了多條賽道上的圈速紀錄。他用自己多年的賽場經驗為保時捷開發運動車型，其中也包括我們今天文中的主角。

　　在賽道入口等待的正是我們開過來的其中兩輛偽裝車，經過一路風塵仆仆的它們馬上又要被各家媒體的記者在賽道上輪番蹂躪，之后又得載著我們返回斯圖加特，可見保時捷對它“耐造性”的信心。事實上，這輛高性能卡宴Coupé不僅加大了中冷器的尺寸，連PTM中央差速器都外掛了額外的水冷機構，保證動力總成在極高負荷下依然能保持可靠性能。

　　在開上賽道前，Lars建議我可以讓PSM車身穩定系統保持開啟狀態，S或者S+模式就可以把它的性能發揮得淋漓盡致了。把駕駛模式擰到S+，跟著引導車進入直線路段，右腳踩到底豐腴的扭矩便噴薄而出，直到紅線轉速前都把我死死地按在座椅上。在升2擋和升3擋的時候，故意營造的猛烈換擋沖擊已經達到了暴力的程度，很難想象這是一輛帶液力變矩器自動變速箱的中大型SUV！

　　帶有十活塞卡鉗的PCCB碳陶剎車系統要應對幾圈的賽道試駕簡直小菜一碟，當輪胎的溫度也上去了后，越踩越有的制動力引誘著我不斷地推遲進彎的剎車點，它的減速力度一直保持強大而穩定。根據保時捷的資料，這款高性能版卡宴Coupé的前輪外傾角改變了-0.45°，22英寸前輪圈的寬度規格由Turbo上的10J提升至10.5J，這樣的設定能夠一定程度上抑制轉向不足。

　　也許是特殊的懸掛幾何設定的功勞，但也肯定少不了“超大杯”的豪華陣容底盤控制系統幫忙，這輛2噸多的SUV橫向動態竟然是如此地中性。就算是刻意以過快的速度沖進彎道，它也不會嚴重推頭，輪胎只會稍稍地以響胎來提醒你它的體重，車尾也能同時乖巧地跟隨。空氣彈簧剛度提升的那15%在賽道上十分顯著，在最運動的模式下硬朗得根本不像空氣懸掛，左右晃悠的情況基本上沒有。在賽道的連續彎道中，最爽的事情是不停地嘗試頂著油門高速通過，放心交給PTM和PTV Plus自己分配四輪的動力，不知不覺便會越跑越快。即便如此，前面的Lars Kern我是永遠都追不上的。

總結：

　　德語里面有個很奇妙的詞語叫“Zielkonflikt”，翻譯成中文的大意是事物的對立面，這也是每天掛在德國工程師嘴邊的詞語。這輛保時捷就是諸多Zielkonflikt的一個絕佳解決方案：它又大又舒服，但同樣快得驚人，仿佛能違背物理定律。市場上的競爭對手還有寶馬X6 M Competition，奔馳AMG GLE 63 S，以及蘭博基尼Urus，保時捷造出這么一輛性能媲美自家911 GT3的SUV，顯然是沖著它們去的。當然，要一睹這輛神秘武器的真容，我們還要等上一陣子。（文/圖 汽車之家海外撰稿人）